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全球汽车业将有8万人下岗 裁员潮直逼上一轮经济危机

2019年12月10日 15:21 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,泰州市高港区西姆莱斯贸易有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术拆:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位稻郝叔、锁紧曙摆陈。    与会专家认为扇竟敖,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求舌秤剖,安全性测试验证要满足热测试(高温危险藐锯、热稳定拍、无热管理循环乖竟顽、热冲击循环袜宫、被动传播电阻)快逼结,电性测试(短路敬蟹、过充电和过放电)和机械性测试(冲击起、掉落钮点瓤、穿刺围、翻滚屠描、浸入森略掇、压碎)的安全要求骑。但是饶,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧炯鸵福。安全无止境色吃,提高电动汽车安全性享抄汕,还需要国家琅脚、科研机构啦洗庞、动力电池整个产业链条等多方的共同努力拈。    在燃油汽车发展的一百多年历史中嫩,也曾不断出现事故醇税,遇到挫折是任何事情发展的规律纪裳牟。因此乖挠,对于各类事故阶是寺,电动汽车各产业链不应止步不前臂讼杆,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足魄。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的讲辟,要让安全成为满足一切功能的首要条件葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣改:李芳" "   上海车展开幕前一天鸥,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蹭,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌反恳。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌岛目?北京现代副总经理稼、销售本部副本部长吴周涛表示告,目前北京现代47%的客户是80后和90后锋,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例筏暖。“他们对于服务有着完全不同的需求吧屯。比如服务要定制化粟处咆,手段要智能化表岭捣、科技化系镶哩。同时赤然娄,还要预见到他们的需求并满足乒。”    如果说此前宽刑,中国汽车市场的竞争是产品的竞争惩饶,是厂家产能的竞争缆妙,那么未来则是客户的竞争迫。因此汕,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”熟赦。“意思就是享受你还没有想到的服务频。”吴周涛如此解释品乖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢赶参?据了解微,北京现代由原来的只关注车辆生命周期姥池,升级为对客户用车生态的全面服务签,基于互联网科技的进步环猛,先于消费者预见需求艇,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”股,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效铆烷舍、智能物、共享踞,以及个性化定制的智慧服务体验伴。    具体来看秋稳,北京现代将率先整合官网棉、呼叫中心底、4S店透明车间奸武鹿、服务App弄伍、娱乐窝踢屁、地图谋、语音控制忻、智能搜索等服务功能拴惕藉,并将其聚合到车机上徐,成为用户的车载生活服务平台画。它就像一艘移动的生活航母须偏郡,无论是餐饮床寥盟、娱乐郴怯、购物的生活需求羚暖,还是维修抗蚊躬、保养的汽车服务急,都将以车为桥梁词危,实现信息互通裤洗鞘。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务赖,还能够通过在线直播的方式峦,对接车船、检测内镐慕、派工撂、维修宠、洗车呕疚、交车等服务的全程进行智能监控殊鞋,实现人车分离式的售后服务窘侈携,把客户彻底从4S店里解放出来递摄暖,为他们创造更多自由生活的空间筹斧。    值得一提的是冕患,在“汽车共享”大火的当下受膝,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务末扩。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者獭,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蹄卧宋。“如果只有5%参加到共享汽车当中铂霞爆,那也有40万辆的规模奥澳氛,这是目前任何第三方平台都实现不了的陕刷绘。”陈静表示蔑窍,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车圃、售后代步车嘶蛔劲、公务用车也会参与进来放度。“我们希望融入大潮事纷,积极参与这种尝试露。”    除了全新服务品牌的发布峦猩恢,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点修试。据了解离犁倍,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上媳煌菜,通过平直且富有张力的线条寺牵洽,充满力量感的车身轮廓上,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格螺聘琼。同时铂肉堕,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机开,匹配7速双离合变速箱突,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现菜。    “新一代ix35上市之后铆挥滦,北京现代有全新胜达射死欢、全新途胜敛酒、新一代ix35龄、ix25四款SUV产品袱菜堵。通过这样的产品布局葱,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势钉谅。”吴周涛介绍说蒂事峦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车吉汞,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求艘。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点豹邪,本届车展除了新一代ix35卡坤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔胜豹梗。新车延续流体雕塑2.0设计风格叭谰痛,对进气格栅持、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化扩量醋,以DAW驾驶员注意力警示慕览骚、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置彪莲是,为消费者带来更安全的驾驶体验考。    除了两款新车外城,北京现代还设置了技术展示区串叹,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果签覆去。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台搭秒旗,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天九、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况晤。    2016年淘射驾,北京现代实现产销114万辆官躲效,超额完成目标江独,保持了行业第四的市场地位脊。今年北京现代即将迎来成立15周年泡挨,也是北京现代从800万用户基吹榭摹,迈向千万用户级别的重要一年柏驮。业内人士分析捐,在后百万辆时代到来之时碉世,北京现代不仅在集合全球化的领先技术驳,也在不断践行本土化政策陆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理畅坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救:李芳" "  5月10日偶路钝,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点舱垢,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业性莽队,人们的关注度更高藤端方。在今天骇,汽车产业主管部门佬赋双、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》戊,其中指出痛丧:“中国企业靠鼻,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”九咖。   目前在中国汽车领域煞,舆论将中国品牌分为三类蝗孤洁,一种是例如长安午白卞、吉利这些发展势头迅猛的示范企业辑等,用通俗的话说“敢说敢想敢干”芬,而且成果显著领效尉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”惯骗,这些企业通过内部的改革恋效身,已经形成了正确的发展思路核抬,尽管在终端销量上尚未展现成果暴,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”袱,始终有一种“捞一把就走”的心态达坷芥,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型溪,在市场赚取短期的效益胺溉偿。   苗圩在撰文中指出梨乖:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力芹痕活。企业投入资源碉恃靛,通过设计开发嗅宽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值欺翱,包括物质价值和精神价值蔽掸。但是戈,这个价值需要在市场交换中转化为货币既氓霉,才能完成“惊险的跳跃”搅潍,成为企业的收益灿无瓢。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心算碴榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日秽,中国汽车很兴奋徘挂痘,但正如苗圩在文章中强调呻,品牌建设是长期而艰巨的任务融繁恰,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”抵。这同样是中国汽车品牌需要思考的峡松烘。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》活婪,通过仔细研读豆瓢,将其中核心思想与观点标明村,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示访阔璃,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知赦。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来裴,党中央杯、国务院就振兴实体经济舍临盛、做大做强制造业做出一系列重大部署幻,对加快质量品牌建设提出明确要求吕翔卉。习近平总书记强调溅环棺,“推动中国制造向中国创造转变宝夯、中国速度向中国质量转变娩揽、中国产品向中国品牌转变”猛桔。   2016年侗榷岛,国务院部署了消费品“三品”专项行动睛诞体,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》郴截挖,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力徐拿檬,提高有效供给质量稳,满足人民群众消费升级需要的战略抓手瑞俄。   近日氯千斗,国务院同意设立“中国品牌日”其,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用骄,体现了全社会对中国品牌的期望辉,为建设制造强国指明了努力方向氓懊。      一箔、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代脓铝,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现曹,代表着国家的信誉和形象钢默。品牌发展是一国由大变强的必由之路卵,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志醚。   品牌建设助力制造强国战略噬架。 我国是名副其实的制造大国桓瞥,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务矛馈。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”魂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化罢泌翻,产业转型升级势在必行隘,迫切需要加快新旧动能转换捂幂谱,培育面向产业中高端的竞争新优势教。经济发展规律畏甲、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明汞释途,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵磐搬,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力漆。   品牌建设推动供需结构升级荡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新奖镭丹,重点任务是提升供给体系质量腺茶,提高供给结构对需求结构的适应性垄凹。品牌是连接供给与需求的纽带陪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置甫钡对,引导需求侧消费升级覆冕,提高供需两侧对接的效率袖。   品牌建设促进实体经济振兴甭。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心萄父,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力斑泉蜜。企业投入资源扑帆畔,通过设计开发狮伦匈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值剧,包括物质价值和精神价值躬掇。但是废,这个价值需要在市场交换中转化为货币护,才能完成“惊险的跳跃”惧疗炽,成为企业的收益瘸冒。能不能跳得高逻、跳得远湿糯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知其处难。品牌是价值和信誉的载体亢,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力土。      二亲泻纳、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述限揭,科学地阐明了创新疥、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系触段兢。从品牌建设的角度看稳牟,品牌需要“中国创造”拇黔,没有创新案拳触,品牌就没有差异化的魅力扛蛙课。品牌需要“中国质量”背底,没有高质量剃,品牌就丧失了价值的基础表嫌麓。 近年来料,面对国内外严峻复杂的经济形势臣,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央详容扩、国务院重大决策部署锌,认真研究我国工业发展的阶段和特点炽,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路七。   把握规律泛,找准抓手齐零视。要坚持质量品牌工作整体推进宛黄磷,引导企业在设计开发摔昧秋、生产制造和营销服务的全过程建立全员额唱、全方位的质量管理体系丹类堤、诚信体系和品牌培育管理体系少期,以培育有竞争力的品牌为标志伪,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念盛。   积极履职绢,统筹部署纠春躬。2011年脓草,工业和信息化部会同发展改革委史、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》痊,进一步推进品牌建设腻。2015年车里,推动出台了《中国制造2025》快耗,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一咎禾。去年泪旅模,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动抵狠梧,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划眷死,部署了全产业链质量品牌协同行动拣、优势和战略产业质量品牌护航行动椽酿、中国品牌“走出去”等一系列重大行动踏冯。   持之以恒竟贾墨,扎实推进采才先。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设是骸啸。   经过多年的不懈努力禄艇,我国品牌建设工作进展顺利唤伺挨,取得了初步成效涸荷岔。目前侧磁卫,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点暖结,涌现出251家示范企业蕉拘驴。根据对示范企业的调查蔫局,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%掸屁,工业增加值率从21.8%提高到26.2%釜剃掇,企业经营的质量和效益得到明显改善拴脊。同时泄涧,重点消费品的定制化杭、中高端产品供给比重显著提升奠们,定制化服装消费增速超过30%兰,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致贡乐。      三偿、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务糖寿垛,需要社会各界齐抓共管孺,合力推进霜。下一步侮哨,工业和信息化部将发挥行业优势能阑,深化推进品牌建设瞬末,加强与有关部门密切合作菱,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境勺馅夸,努力开创工业品牌建设的新局面计。   坚持企业主体从啡,增强品牌培育能力共。 引导企业增强质量品牌意识刺软廓,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理惩杭氨。坚持试点先行浓挪、示范引领蠕,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设昆钎宦,促进企业品牌与区域品牌互动发展吮。加快制定品牌管理体系标准钎袱文,组织贯标推广破。加强质量品牌宣传粗,弘扬精益求精的工匠精神新,扩大自主品牌社会影响耽蹬捆,激发企业培育品牌的内生动力露南。   落实质量为先厦,加大支持引导力度肌跑磐。 贯彻实施《中国制造2025》闻,落实质量为先的基本方针粗,加快推进质量品牌提升行动峡。发挥制造业创新中心建设寂钒、智能制造腻钨、工业强基等重大工程的支持作用波茹殴,引导企业加快工业化与信息化深度融合抬吠踌,运用“互联网+”提烧康、大数据等新一代信息技术垒迟,把握智能制造片坡、绿色制造宠、柔性制造等产业和技术发展方向荤,加快培育自主品牌归。   鼓励创新设计搂拴倦,丰富品牌差异化定位填蚂。 完善制造业创新体系即碱会,加强关键核心技术研发钝屑,推进企业技术中心建设貌峨行。在重点领域推广应用以绿色想、智能睛、协同为特征的先进设计技术监忿拘。建设具有世界影响力的创新设计集群苗,培育一批专业化的工业设计企业荡扒,鼓励代工企业建立研究设计中心莎,加快培育自主品牌碘毁。   实施重点行动齿潘抡,促进关键领域发展检。 落实消费品“三品”专项行动纤宽垄,支持消费品工业向智能憋蛋、绿色钙吨缆、柔性和高效制造发展培剂。增加中高端消费品供给酵邯,促进产品向高性价比优势转变崎兔。大力发展智能埃、健康消费品辩瓢位,支持发展民族特色消费品脆攀思。实施优势和战略产业质量品牌护航行动嘘其,加强产业市场研究和需求预测汾,科学规划产业布局悔、供给定位和品种结构倍。 实施中国品牌“走出去”行动麻,贯彻落实国家“一带一路”战略乒僵鲁,推进国际品牌共建共享簧。   完善公共服务清,支持质量品牌进步堕豁。 建设质量品牌专业化服务平台鹊,依托中小企业服务体系杏,提升服务平台的质量品牌服务能力僳。构建质量品牌信息共享平台禽飞炕,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估胸。完善知识与人才开放共享平台栓,依托企业经营管理人才素质提升咐、专业技术人员知识更新等工程胸,培养品牌领域管理人员和专业技术人员姓库。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台省,促进科技创新撵夕、成果转化和推广应用蹲损。   加强技术保障孺,夯实质量品牌基础便怒程。 完善产业标准没、产业计量响尸崩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设定。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关厢,推动质量升级伍谱。引导企业增强研发创新和系统集成能力郝那,创新制造方式和服务业态典晾窟,发展定制化生产荚噶马,满足个性化需求闷翅抒。鼓励企业发展现代销售体系失司毙,在品牌传播桃、顾客体验和销售模式等方面创新发展椽逃韦。   设立“中国品牌日”信,大力宣传知名自主品牌 械,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新互钠仕、质量精良芹讨、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值堕论泼。品牌建设是长期而艰巨的任务哥百,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”唉丢倡,以新理念引领新发展棘阶疥,持之以恒地不懈努力记,共同推进中国品牌迈入新时代究坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回污:李芳" "   5月5日伙冬,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开剂粱岛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人妻跨、董事长李斌就中国汽车升级之道炮、互联网企业造车簿、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论喉逝。    近两年互联网造车企业纷纷入局敖挟录,被称为“新造车运动”统耿。徐和谊开玩笑说胎漂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心笺。”他说裙拒:“我从传统汽车的角度看儡窗挎,就是不服!”徐和谊解释道绘描适,李斌做到的他也能做到卉丢邯,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇季。    徐和谊认为耿淀仟,最难的不是做产品艾埃斧,而是做品牌都睫,尤其是国有企业体制下做品牌桂膜哆。建立戏戮衫、培育一个品牌需,没有很多年漫长的过程是培育不出来的潘缅。他举例说戒梯,蔚来汽车在东方广场建体验店肋,那叫“烧钱”斑叮示,国有企业就不能这样“烧钱”关。但品牌打造的初级阶段讥厢,该烧的钱还是必须烧的烦袍椽。这就引申出国内传统汽车行业龚,必须加快加大国企的改革步伐骸瓶,从发展角度蛾、竞争角度娩唱,必须改革绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务迷,希望未来产品不光是一个出行工具曝毫鸡,而是一个用车的体验平台络兰。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口瀑,而是看到与用户交流的新机会及鄙。从互联网炬、移动互联网峭税触、移动社交发展趋势看离晌骑,与用户关系会让汽车发生深度变化群缎呈,体验会变得更加重要桨。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业擞,新车企应该走什么样的路菏,徐和谊认为强,条条大路通罗马屯,但是路和路是有区别的炯嫁。他认为全世界只有中国能做到一件事驮:传统车企和新生力量深入融合孝啥函、发挥各自优势沮溃挝,结合起来龋胁簧,这条路可能全球谁也做不到甘谈柯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线奈涩孤。徐和谊透露阀矾肝:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作隘,很可能这轮竞争碧饶俊,十三五末话,再过2至3年教,肯定会出一个比较好的结果内曹剂。”    李斌也认为凌瓜,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大次,这跟传统燃油车情况不太一样赊亨。他干脆表示孪,国外品牌在中国是没戏的滥,因为智能汽车需要本地化的数据蔫,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快伸。蔚来汽车在三电妙花、智能电动岸、包括制造方面都跟其他企业合作程诽。李斌强调写:“我们是很尊重制造这件事的专业性倾。”谈到合作路,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作羔瓷仑:“我们的南京工厂投入十几个亿充,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作峦隆,不是简单的代工廉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够酸岛:李芳" "   据雅虎网站报道荣卞,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示托,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现天哪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务坞。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称圭哀:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域翱,那么它将会伤害我们的汽车保险业务翱。”    他指出哥宝:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现山。尽管我认为这可能还有很长的路要走荒,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况崇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为拦逛,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍谋,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险荣龄。    当前卑韭,特斯拉够边悔、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术康。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中铂钉摄,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密仍搜憨,并将其带到了Uber熊扑筛。    去年乐表,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中使曝朴,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑晨入任。特斯拉CEO马斯克表示固,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”问膳饭。    马斯克认为南:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见傻泄禾。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故甫藐,要远多于因人为失误导致的事故跑令,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道驼梯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素劲围部。    他表示屎:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全伴联挤,那将是一件非彻低救眨好的事情叔链溜。但对于汽车保险公司来说贤铣,这不是件好事蕊澈攻。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后跑囤,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称叔惶浑:“我觉得这种影响很明显黄标。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸獭:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告陇巨番,以一个参与者的身份和一个观察者的角度讥拴,全面许、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题令辅,阐明了个人观点赊哦,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的含褐、客观的看法骨诲猩。    报告摘要魄弊兼:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期赎监赣、导入期氛艇耗、快速发展期与成熟期四个阶段腹。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段隶粱。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化和,很值得我们借鉴廓捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嚏秽零。如果不加重视伸娜抡,终会酝成大祸尼氮床。    *韩国的电池产业姆膊宏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战聊烽缸,我们必须面对这个挑战裂。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作率伍谈,它会带动未来汽车消费新的革命箔规歌。    *任何事物都有两面性放,政策也是这样八。补贴强度不足矮波,难以起到激励效果伤激尾,补贴强度大了颂扯,难免产生对技术发展的不良影响蔡奸,也包括少数人铤而走险骗取补贴请帮。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一衔顷、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展剁汕,从国家科技项目立项至今已经接近20年韭乒浆,可以说产业发展已处于世界前列炽宪仇。2016年屁,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车丢挡,累计销售95.5万辆欢桔,取得了令世人瞩目的成绩浦。有些专家认为箔拘,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段氦矫旗,我的看法不是这样广家。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期凭浆菱、导入期诫、快速发展期与成熟期四个阶段顶铣。导入期也称培育期偷码,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段渤蚀春。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值溯谢,当时就有舆论认为弟汉驮,我国新能源汽车驶入快速道辨归钦,进入了快速发展期柔。然而到了2016年便回落下来线递纪。现在分析起来谋通,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联挞钝,造成了数据中存在一定的水分妻纹。随着国家对骗补行为的查处杉铂,今年的数据逐渐回归正常巢怖。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势四锭肝,有可能会得到一些错误的判断谁牛晃,导致过于乐观的结论茹。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期梯骏抱,除了观察数据的趋势外强洞,更重要的是看产业发展的推动力澈懂,是国家政策为主还是市场为主送岗饰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持橡梅故,补贴政策还不能取消孰烂拉,基础设施还很不完善骄溯,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平叛,产业链还不够强壮与完善惮里寐,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高氛悼栏。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨奠磕沃,工作量很大箩叹,切不可放松努力虎,让已经启动起来的产业发展放缓下来诲瘸咐。    依目前的政策设计陀,我国将于2021年取消补贴劲孝盘,代之以环境吻倘、能源为因素的常态鼓励政策帅。也就是把2021年设为一个转折点芒蛊,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡饶遣恭。期望实现年销售量达到二胖、三百万辆以上澄够牧,能够占到汽车总销售量5%到10%夯吐那。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段没箔疏。    二顶丰、如何看待新能源汽车的碳排放莫悉热?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策滇奋。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题去火。我认为许多人有这样的疑问是正常的糖盯,因为至今还没有一个权威的科学数据蹿朗,来告知公众电动汽车的排放是多少弄玻?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法迹歉桨。    电动汽车行驶过程是零排放按,这点没有疑问仓秃。但发电过程是有排放的新随,不但有二氧化碳排放窖醛,还有导致PM2.5的有害气体排放返鸽。所以简单说电动汽车是清洁的驹,是不能令人信服的赡草,需要拿出数据来攀。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非妓谈蓿款的新闻报道到,受到一些启发磊尘啦。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数攻,即“碳排放因子”怠踢。根据新加坡的实际情况羞酥,标明每消耗1度电奸较樊,就要造成500克的二氧化碳排放娶脾,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升取抗,即每消耗1升燃油彻匡,就要产生3000克二氧化碳排放错颓爱。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放完埔侵。由于特斯拉的车重拌舷,耗电量高跋理,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值箔疵溉,尤其是在夏天开空调的情况下喀肉,百公里电耗有可能到40度份监,因此被放穑款县卢伶。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化沟脖猎,很值得我们借鉴蔷。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究犁痘蓟,据我了解定性的结论比较一致榔好,定量的结果存在不小差异森能馅,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关隧荆恐。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别拆挽,其清洁技术水平也有很大差异响呛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构秸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估墩,发布我国的“排放因子”权威数据惠茸,并定期予以更新堵亥。可以给出全国的平均值与各地区的平均值芍救。    比较我国和新加坡的发电情况颅,新加坡百分之百都是石化能源发电际骏谐,而我国的发电能源结构里钠,石化能源约占70%绵坪欠,可再生能源等非石化能源约占30%蹲端。全国平均来说犊,比新加坡的碳排放因子数值要小一点锤享铺。而且按照现在国家电网的规划来看俯,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例膝次,我们发电的能源结构会越来越清洁沪谩校,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大闲弯腊。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”畴锣沸,来估算一下电动汽车的碳排放禽蒲。例如一辆百公里耗20度电的乘用车翰咳,可以算出其碳排放为100克/公里岸,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车拴滥,也可以相应算出其碳排放为300克/公里览厢毯。可以看出一般情况下涧,电动汽车的碳排放明显低于燃油车忙炯戈。但是如果电动汽车过重诬,电耗很高钨膏涤,就不能算是低碳产品缴垢纤,甚至不如先进的混合动力汽车班。碳排放固然与PM2.5没有直接关系茬胜吗,但是我们可以认为镜,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下嘘幂达,耗电越多卯,造成的PM2.5有害气体也越多刀。因此勘,从治理大气环境考虑甘簇头,我们的政策应该鼓励低电耗产品庭芭侍,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向咆谰腹。    三瘸勉兄、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展诞?    这个答案是肯定的农囱。我做过一个简单的计算穷驹,即使到2030年架戒及,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候活,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右谐吕。由于大部分电动汽车会在夜间充电奖,可以利用电网的低谷电时段来充电幕。目前我得知的峰谷差是20%到30%导蹦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段览土捍,不但不会给电网增加负荷伞,反而可以帮助电网储电撅叹。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式裁酣,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里尽,在白天电价较高时段将电售回电网挫赋饺。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统老,这个系统包括了屋顶的光伏发电俄、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈篱。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电硕澳唬,采用分时段电价俺。当然八,对于需要白天时段充电的一些领域晒沙,如快充公交谁露娥、出租车与物流车等酸,仍然需要增加局部地区的电力供应能力桓量厩。    四揽偏蓟、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败粹。现在出现的火灾问题比较多担际,所幸还没有造成集体伤亡溯,但是已经给我们发出严重警告崎阑阔,如果不加重视假筛尽,终会酝成大祸返。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位廷。    电动汽车的安全要以预防为主汐弟赔,要从产品的设计做起汐,然后是生产过程的严格控制暗,不能将未经严格考核的产品投入销售顺辨夸。电池的比能量越高秦添轮,发生火灾时的危险性越大诗翰借,因此要求有更高的安全性技术味沟,试验考核应该更加严格侗论驼。尤其悍湘,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎戌衫,因为客车上乘客数量多疥屎剩,一旦出现火灾逃生难度大搏啡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准轿糖络,为满足新的标准增加成本是必要的敬盗妙。对于纯电动客车享,我倾向于采用较低能量密度的快充电池百,既安全又经济澳辜。    说一下安全监控网络笑澄。我认为重在实效穗剩。我在几个火灾事例中了解到迪灸,火灾发生前其监控网已显示警告信息嘎微谓,但未引起关注与采取措施安信脊,说明安全责任不清熟褐,监控网站流于形式埃颁船,主要是供参观用畴辑星。    五艘、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题波诺,大家都知道塑,韩国的电池产业钒乡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战拿嫩,我们必须面对这个挑战悼睛欠。目前有一些原因丛兽,使得韩国电池进入中国市场有一些困难驮,也给了国内电池领域一点时间版垦享。但是署逼,如果我们自己不努力香惶门,最终经不起国际电池产业的冲击饥含竣,我们将会面临严峻的问题龄锨。    我国动力电池产业发展很快啸,一批创新意识强的企业正在快速成长诲妥,为我国新能源汽车发展提供了重要支持觅咕。但是总体来说谐擅,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况嫉,产品的质量水平不高挞,投资过于分散怜,到处建设低水平的小规模电池工厂胆麓,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足戌特羚,缺乏战略眼光伟。这些问题需要引起我们重视与思考灰稠。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败乐蝎,没有一个强大的中国动力电池产业菲瓢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业灯午纶,实现汽车强国的梦想又是一句空话县静。    化学电池是一个非常老的传统产品把偶堑,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情缅。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度断,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金灯浚羌,形成了动力电池百花齐放的创新局面心烁耻。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰弥鳞,还说不清楚哪项技术可以稳定下来愁勤。因此鬼竞,谁能够掌握创新的主动权橡慧,谁就有可能掌握未来电池的命运贯璃。电池的技术创新要有整个国家的总体布局祭,但是企业是实现创新的主体素。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业唉,能够挑起这个历史重任飞括佬,把更多的注意力放在创新技术上面湃。    去年参观宁德时代电池工厂时匹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图讨,给我留下深刻印象鞭。图的中央标明安全性始终是核心颂,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度璃、功率密度昏胎品、寿命与成本馆栓箔。在实现高能量密度的同时估净,要实现快充性能饲蓄失,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念牢,向1万次20年迈进捐,彻底解除人们对电池可靠性检守婚、耐久性的不信任赊怂,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下勉谦凉,最终实现电动汽车综合成本低于传统车筹锈,结束燃油车的历史竭胎创。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标磐茶少,成为中国动力电池的创新巨人茂缸鸡。    我对我国电池产品质量做过一些调研八冒惜,认为斡拨,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平鞋溅敢。就电池单体成品质量控制方式氮墙剑,目前还有采用筛选的落后方法乓裙枫,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上啪舌。这表明馁崔,产品的质量水平低劣遣钉隆,即使交货的产品数据是在合同范围内肛,这些产品在使用中性能很快就会变差家,寿命很短阶。    目前袭癌,还有一种比较普遍采用的“分选”方法穆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差软,但这也并未在本质上提高一致性泥送。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性稿脯溪,不需要分咽獭,标明这些产品内在质量是优良的抚地。用汽车工业对零部件的质量要求就是别盆斡,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”墩江卯。恐怕多数企业都达不到控,就这一点而言割,我们与日韩企业就有明显差距券隧突。    面对严峻的国际竞争洞珐,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟献。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙板描,再吃不掌握核心零部件技术的苦暖。我们看到国外整车厂来到中国时特焦蒜,都要把自己的供应链带进来郡磋。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链宫?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任圈。我建议政府攫并毫、协会经蚕、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程凸被。    六荆为氛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作佰甩。它会带动未来汽车消费新的革命汞倪,有助于解决城市的拥堵舶、停车难斥、环境污染等问题獭耽。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率秤,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果那偿系,是未来汽车应用一个非衬蛹罚好的发展方向卷。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适匙。    由于共享租车提高了车辆利用率侯泞羡,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺け伟拧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显诬切。又因为主要用于短途使用稀栏惜,大大降低对续驶里程的需求窖睦怂。从社会效益考虑吨,减少了空驶行程藩浑聊,意味着减少能耗与排放柔苫,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间刚,缓解停车难的问题弧扯回。    现在焙枚,很多城市都在做分时租赁汇按,但有的并不是典型的分时租赁联。A点借肠、A点还隙,规模小的例子不少扫。例如有的大学有几十台车在那里端陷,学生租了这个车出去办事儿胺似纤,回来时归还校园原处取。这种模式也是一种共享巍划,但不是典型的分时租赁长。只有实现A点借X点还杠邻莲、并具有一定规模沙、使用起来非常方便幂凶釜,才可以算是真正意义上的分时租赁娘。    除此之外谴,分时租赁还有一个评价指标斡扁,就是车辆的运行率苛,即车辆有多少时间在外面跑识、跑的时间和停的时间的比例戏。我考察过芜湖市易开租车葱,我认为是很典型的分时租赁淀翅。从数量上看咕椭,芜湖已经有两三百个站点本凹,三四千台车酿亭捎,具备一定的规模;从模式上看称剔,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借型、X点还盲。从车辆运行率来看啤,芜湖做到了80%炕捆。    此外顶泰家,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用凰,规模也达到2000多辆涸。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池警,很有创新特色绊娃,也有一定规模垛方。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据乡,认为大约需要1辆/1000人口场裤涩,或5辆/平方公里的密度萌辞艾,才能够保证顾客较满意的租车成功率耸芯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎卡忿,其租金仅是普通出租车的1/3玻秆活,估计对停车场需求仅为私人车的1/8诧态。    作为共享租车的车型伟南脾,以高可靠性托玲、低成本竞哎京,微型车更为适宜念暗。共享租车要应用车联网技术滩,建立完善的方便于客户的使用体系庐假双,实现手机注册钢聘、约车宽哺、开车涂权、交车焦潮、付费以及安全监控等鹃念畦。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持篓坊黎。我认为淋,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来壤。为了方便客户备显鼓,建立全国统一的注册收费系统十分必要惯辈。    七骇硕搔、补贴退坡后褐堆册,新能源汽车是否还能发展速?    从今年开始窃,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡茎甫捅。现在行业里有一些不同的声音竭泥蛾,认为新能源汽车本身就是错误的事情剃陀姬,它的发展依赖于补贴痞,补贴拿掉以后男吃伸,新能源汽车产业就会死掉城辞。我不赞成这样的消极看法钩。    首先在电动汽车本身的技术上弊界呻,我们要有信心么定。随着电池能量密度的提高莲,到2020年桶,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上屋涛沧,规模化生产使电池的成本大幅度下降须。从这几年市场反映看痞,很多消费者开始喜欢电动车了枢,他们觉得电动车很安静改、很干净摆鹅,如果自己家有充电桩泄,使用起来很方便沦。目前宏须铰,面对全国大面积的雾霾形势酪悸,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蓝福,促进了电动汽车销售量的持续增长聘,在不久的将来坷泪甜,电动汽车将大量取代燃油汽车秦蕊。    我国在新能源汽车产业取得的进展嗽畔,很大程度归功于国家的鼓励政策蘑。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的拼卷赔,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用沥。但任何事物都有两面性户恐钩,政策也是这样上导啃。补贴强度不足杉,难以起到激励效果鄙菱,补贴强度大了阂,难免产生对技术发展的不良影响密危恢,也包括少数人铤而走险骗取补贴夸甫炼。这些就是事物的复杂性齿萝,不足为奇破。因为产生一些问题却趟,就否定补贴政策是很不客观的胶钡潜。正确的做法是适时适度调整政策蔚疾,逐步实现退坡吃愤,制定与能源番爆、环保因素相关的长期鼓励政策豆,进一步完善推广工作的其他政策环境湘峡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去殊偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖铅:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言课恍拘,销量突飞猛进狮检,不仅在中国市场实现了大反转沪退计,以每年超过30%的增长率雄此,连续三年高速增长磊穿,实现反超税沸缄,在全球市场上来看玩,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位苦。设计之变泊歉,影响如此之深霜幢萍。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸完,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚拈髓,都是如此马诫。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌鞋次勘,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期盒搪乌。此消彼长警,本来也是市场常态挎皑暴,从长期来看谁都有独领风骚的那几年桥撑。一代产品往往决定了未来四五年间的表现尘忌凤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略五,而奔驰则用了进击的改变锤。这导致了市场格局的变化崇碌。但在今年开始蓄,奥迪要采用一种大胆的改变脾钨痛。   在北京车展上归建,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生戳唾。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司登楞,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品恢素缄。在采访中舅艇,马克·莱施特先生表示娠娟滥,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么浪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略苍互崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是辟,以奥迪品牌本身的三大支柱抚遍,即“运动性”毫、“卓越质量”啼、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石抹,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现酿屁眷。另外隶钮,马克·莱施特表示讲,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别拈到,以保持“个性化以及彼此之间的区别”纽崩。   未来删,奥迪不论A楔顺、Q衫甫、R系列滔崎,还是电动系列徐搜,每一个车型系列都有他们独特的个性杆料。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品冯随扭,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国冈氓。而且乓甜,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格睡密,在马克·莱施特看来础捂,除了外观棱甲扦,在内饰的设计上僧恢荆,奥迪前进的步伐还会更大然菏。   比如新一代A8裳潭瓣,大家会看到一个全新的控制理念撑陡潭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了抒,全部操控都是基于触摸屏挪朗靛。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中谈膊感,这将是一个具有革命性的设计芬。”马克·莱施特表示亭教。   【访谈】   媒体俺澳:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里我愁努?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么睹燃?   莱施特卢:中国市场当然是我们最重要的市场之一灵罚。比如马上要推出的新款奥迪A8辟芳悔,我们认为80%的A8都会销往中国掏馅。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蔬。比如呵兢袱,从车的前脸上就有非常明显的体现锤拍叙,这个框架会做的非常突出发径舵,也会大量的运用到合金材料卜妊挫。A8的设计充分突显地位感和身份感撩火闷。因为我们知道中国的用户苔四宏,或者说中国A8的用户群是非掣Ч牵看重自己的地位感和身份感仕橇,我们对A8的设计充满信心恍欧乳。   Q2是我们量产车的一个预告漠许。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性香。我们想把奥迪的A系列棉、Q系列落蛋谎,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达匙颂坡。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型铣。比如孰惭帆,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计庐哪睛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计刊峦爆,从而更多的彰显每个车型的特点蛙颓。   媒体娠:A3未来会有怎样的改变五溶苦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变旱沛?   莱施特龄别:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望碾尺,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型芦。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的簇疽锰,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力仑睡、表达力画甲。   媒体路瞄:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升位?未来设计会有哪些改变瞄毁幢?   莱施特癸篓:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱冲圭,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性嗜慑闭,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别徘。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的涪喂,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性香炼帮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解嘘奴故。此外抨喘舰,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性沸。   值得一提的是社焕屋,quattro设计也是奥迪独一无二的优势弟擒诉,完美诠释了驱动理念帮。接下来所有车型都会体现出quattro的设计勾。刚才我说的是外观的设计痰坎衬,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大糙。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的啡九。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念怯随匆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了镰,而全部操控都是基于触摸屏叼谜。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中溉陌,这将是一个具有革命性的设计帝滔长。   媒体杆疮:面对未来的城市交通更加智能化驼、互联化嚏、自动化的趋势痊烙,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助萌?   莱施特先生反暴:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段袜谐襄,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蔫。实际上腐宝,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程赔膛导。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观舷哆长,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做虑岭。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发瘟靠始,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶录,还是更多使用自动驾驶鸥念笺,所以我们设计的基点是用户体验米括。   设计开始阶段将先做内部设计蹄,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蔬搐,再去考虑外观应该是怎么去搭配尺藕暴。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革侧棱,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程媳欧。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的沫捂,因为我们真的会目睹颁,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革忻繁。   媒体么炉夸:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗混衬樊?   莱施特伞:我们从下一代的奥迪A8开始肮,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言逝。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念筐羔修。我们要做的是持续的态唾丛、不断的推进设计语言的发展钳奔完,每一代的新车型都要再往前走一大步艰福。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼览怠:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业烈,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时加,业界开始重新打量双方的合作刑猜锭。   如所有行业对热点的追逐一样愧乖激,在过去两年中速奠浇,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势惟。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响帅亢。4月6日秽,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系纹拾,携手研发并应用车载人工智能技术瞎。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议毖,双方将成立一家全新的合资企业陌,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份线骑。在此次合作中掀新,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元赣巳松,用于双方在汽车领域业务的开展蔚炮瞬,为出门问问未来的发展提供支持兰。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业迸牡兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域胯图,而合资公司背后昆泪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入辟,意味着除了汽车制造商补釜券,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份橙。   “1.8亿美元只是一个开始纬。选择跟出门问问合作扰丰楼,是大众集团移动出行战略的一部分齐玻。”苏伟铭称凄平,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈薄,为达成这一目标券莫,已经规划了三大板块艰翰,共计十二石、三个项目莆屉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进搔徽街,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权挥。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红零,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别棚、语义理解技术寥,面向移动搜索领域的智能手机应用筛死,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务刷炼丹。迄今为止赴受,出门问问已经拥有自主研发的语音识别钵帕、语义分析沛、垂直搜索等核心技术宦凯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景粪壬井,来打造下一代的人机交互方式苇琼。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)侣电刊。   “选择出门问问苔兔,是各方面考量的结果栓。如果大家了解的话刑喉撮,其实Google也是出门问问的重要投资企业譬测来,所以我们与Google也进行了谈判”裤兄。苏伟铭称爱欣,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准躬伴铅。   2015年6月肌蹦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月佛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月襄,出门问问被Google投资百腺。截至目前洼班,出门问问共计6轮融资勒测。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发射书。   “此次膛棵,我们对出门问问进行投资劳铃暑,不仅仅是出于财务层面的考量痘嗅,也是一次具有战略意义的投资堤。通过本次战略投资彩僚,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术谭揩。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样械,只是单纯的投资或技术合作凑,苏伟铭回应称察妥垒,“想强调的是鸽,我不主张相互供应的关系哪氰揩,一定要拥有属于自己的核心技术跑。”   “移动出行领域的合作诽舱话,如果是提供车辆薯毖,那只是纯粹的商业化的供应需求悍饲。与出门问问的合作踏百,我们是要进入合作的管理层隆骄,在共同建立的合资公司中钎翘,双方都有委派监管团队”锻。   苏伟铭介绍茸赐,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持牧屎儒,但更重要的是在人工智能领域的研发汲浪。“如果你与人工智能进行沟通吠海,沟通得越多陇啃,它就越了解你帝股,人工智能研发的目标是迎合客户誓手瓜,而不是需要客户自己调整来配合孟,所以厕蔬,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”胆。   他坦言涪密,在人工智能的项目开展上牛坑,有好几种做法祟成,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”跺存,但这不一定能成功四虑,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化妇蚊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象徽捣。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术据,且能够很快地将技术实现应用射溉。”苏伟铭称厢蓬萍,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家湍概,来帮忙推进其未来的发展鄙狄谁。从这方面的合作来看奸翔,双方非常契合沃顿湘。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的拣瑟。硬件是大众的强项瞥颁,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力痰。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理茶抗太,而是应该让其独立运营溪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合森。”苏伟铭称桥际,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化复肥渭。   据介绍镐,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业板啥钩。基于出门问问领先的语音识别呕顾订、自然语言处理泞、垂直搜索和主动式搜索技术楷秃匹,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蹦,该合资企业将进一步探索尽,为未来的智能移动出行提供解决方案褂。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里横煽,人工智能并不是只包括这一部分钮桐,其实晾料捕,在这一生态圈中有各种形式的人工智能汲融,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起枯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作库泥残,但在苏伟铭看来堪,这是一个重要的开始竞弓孰。   “下一个工业革命的前夜”梦办奋,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断呵,为此瞥可逞,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略虚捷。在2016年的广州车展期间苏敖,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想梢椭。据大众汽车集团(中国)首席营销官据袱、集团销售和市场负责人胡波介绍茄,第一个板块是车内(in the car)的互联功能咯雹,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立容,包括智能停车酪惶蜜、智能充电等灯限。第三就是交通形式的智能化管理线纷跋。即打通不同的交通形式鲁陋柏,提供一个智能化管理旗,最后让出行者能够享受顺畅管微、无缝衔接的各种交通形式带来的便利垒修。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团衅娃藉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用律情。“我们相信闪,车企能在这一领域扮演重要的角色庭。”胡波称钒。   不可忽视的是软鲸汇,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换仕,而大众正在尝试成为这场变革的先行者衅。   “要建立一个生态圈统宦,必须要有多个方面的项目支撑查。在落实该战略的过程中硅膘,我们便开始思考妙饱,如何构架这些项目阿唉,未来三年我们是要围绕这十二宠癸、三个项目开展工作的委恼。”苏伟铭称献苯赡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌掏胁,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术实,以便及时供应颠绣孙,满足未来车辆发展需求矗轨。”   据了解限灸苇,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品互钢梧。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜精贩糕。通过语音输入倡,该后视镜可以提供导航修聊诡、信息点(POI)搜索墟射口、即时通讯尸、车载声控信息娱乐系统等功能癌。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验星。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品令。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror奔。通过语音输入娶,该后视镜可以提供导航寐、信息点(POI)搜索霓、即时通讯丹、车载声控信息娱乐系统等功能蕾茶淳。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力帕些团,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度际。   苏伟铭透露活甸侩,最快从2017年下半年开始统,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜闭倡勃,在一些国产车型上也将采用该技术呸槐哩。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统姓溪逗。但是蚀,有了大众汽车集团的参与膏肃颈,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”桃常洼。   经济观察报鬼畴芯:在中国的十二三个移动出行项目上突,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利虎?   苏伟铭来胸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权极歉。2016年中旬丛长,我们便与集团总部沟通过绣磋,我们认为在移动出行领域蝎孩悲,中国是领先于其他市场的嘎失。所以蹭,当时我们就决定在欧洲以德国为基床奔丁,建立MOIA移动出行服务公司健铂瞬。之后光弊凉,在中国伴,我们期望成立一家服务于移动出行的公司警田帮,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目疮。   所以块,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域盒,欧洲和中国钱猫。其中中国的业务包括三大板块淡拦品,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目未说但。我们在这一领域是领先的墟,这之后垂煞,我们还会有更多合作咳。   经济观察报妨辣:在大众规划的十二三个项目蔫歌,大众与滴滴出行滴欣入、首汽等公司的战略合作是什么模式轻炊琉?   苏伟铭馅媚:大众跟滴滴肩阑、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中辞灿范。其实饱挟棋,与滴滴出行的合作茧疆蜜,目前还在进行详细商议粮薯豆。但需要强调的是屏蕾,我们的合作投资并不是融资的概念佳芭,我们的合作是战略性的萝链。   经常有人说大众汽车集团起步晚规警携,但我看不出其他厂家做得有多快坏祁遁。   移动出行的合作革,如果是提供车辆谴输旁,那只是纯粹的商业化的供应需求鞋。与出门问问的合作快氯乖,我们是要进入合作的管理层价糯描,在共同建立的合资公司抠簇镀,双方都有委派监管团队壕。   经济观察报倦铰:您提到的十二嚼剁腺、三个项目都是什么商业模式牛七?是否都会以合资企业的形式出现溪恍惊?   苏伟铭琶:并不是全部都是合资企业形式的项目伦欧辣。我讲的三大板块中底磁,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施稀。我们选择成立合资公司是因为霞,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值邻薯。那么如果不通过硬件煤袜,技术应该怎么落地呢氦淘耍?通过建立合资企业楷肚郴,我们可以为不同品牌设计不同的技术摩帛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务锻,包括集团以外的其他品牌届汉,我们并不排除这样的合作期。因为生态圈本身就有一个共享的概念寺陇僳。随着数据的增加规稀,共享的概念会更加广泛兴赐,生态圈成功的可能性也会越大冲封。所以与传统的工作方式相比孺竿,变化是非常大的恐。   经济观察报堕秒渭:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作呐逝?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出澜碑?   苏伟铭甲汕啥:我认为技术和战略两者兼有屎市。要建立移动出行生态圈的目标柑憋咯,就必须把其中的布局规划清楚孙孺匙,只是研发出几个APP矾畔,并不是真正意义上的合作或合作的全部仿艘。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么慨殴?同时题泛墩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用秽拍,也会要向外输出协菊。   经济观察报同:生态圈成为汽车业新的布局单位蔑群,选择共建生态圈的合作伙伴时浪蛾鄙,有什么标准贩晒缮?   苏伟铭慑淘晚:以前我们称之为垂直平行的价值链洽,现在我们常提的生态圈与此有直接关联霸。在考虑发展这些技术的时候粳虹,需要对合作伙伴进行全面理性的对比南档蝎。   举个例子收妮,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候毙擦拢,我们会考量其语音识别技术有多强卡豢腑?然后再开始讨论中间的差别在哪盆慑险。找到不同品牌之间的差异性非常重要酣虚。从战略角度片,大众汽车集团需要明确今后的定位先回。   谈了这么多超,其实有一个基本点乐熬,便是客户群体熔雌。作为主机厂现凌,我们需要预见到7年以后车的样子拇。因为一般针对七年以后的下一代产品翁碑姆,我们现在就已经设计出来了联。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜玲,未来会遇到非常大的改变梆抨擂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蛋溅妓,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的扭册监,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品怠畅临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编林渭:李芳" "   4月20日挠,上海车展开幕的第二天伎裴蛊,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台拭剿,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答其轿。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟芳陷,原因并非明星惯用的“堵在了路上”锯,其实恳唱澳,魏建军早已来到现场跺蜡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内结缚疙,魏建军至少接待了三批不同的访客跋,并亲自送每一批访客离开茬捅陡。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时烷动,虽然神采飞扬共嚎,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显靛巾,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小慑暴颅。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比魔薄,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义扣。一边是国内SUV领导品牌祈暖,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代疵科香,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市隙伸还,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”概铅懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军箍唇,这位始终带领企业走在行业前列的领导者菠幻,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣吩亲。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌纺棉顷,此次校韦母,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上袖鹅藏。   “WEY的目标是挑战外资品牌妙捎,终结外资品牌的暴利时代善晨碗,重新定义‘豪华价值’秆椿汉,为顾客提供可以承担得起的豪华产品唇储。VV7c/VV7s之后仕珐,今年还将推出2~3款全新车型劣挛宋,将产品线延伸到新能源领域捻,合力冲击外资豪华SUV品牌息雄撮。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者搔黔。”魏建军说私币,“关于轻奢撂隋,首先这个词比较时髦嗓锑,容易记住丁沮纷。另外骇社,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵谐。”魏建军表示稀,长城不会做没有意义的豪华让劳蠕,“作为消费者可以感受到超值的体验擒,而企业也能得到相应效益陋,最关键的是得到了客户的认可台侨柯,这才是有意义的‘豪华’拾娘赁。”   魏建军认为安全是最大的豪华傅秸。“乘员领、行人锈、车辆”三维安全(3DP)设计理念矛卤吐,参照国际标准赊,主被动安全配置完全创新郊棠,提供正常驾驶凰淬闷、危险警告把貉昧、碰撞减缓悉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护霉怀。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)病,译为“牧羊犬”赊,有守护主人生命及安全的意思踏。   此外毁夯晦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队襄踞建,来自于欧美一流车企崩拒,有着丰富的造车经验和行业影响力枢。匹配中国第一款7速变速器泥挂,这是世界上最好的变速器之一几开。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地剿沦配,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌奢醒。除总部优秀的研发功能外蹿,长城在欧洲凯、日本和北美也都建立了研发中心渺。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”窃迹,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数愧伦。其中纳陋,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌斤伸瓜。对此惯,魏建军表示午:“媒体和消费者一直有这样的担心碱判,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面授彭你。实际上型戌发,在同尺寸或者是同动力下脱拭案,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价邦逝链。但从消费者的角度来讲阿省,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的疏极坟,消费者会非常清楚这些配置嗽袍渡、性能孝鞭蔑、做工有什么样的差异啊。”魏建军表示锻泌,长城的目标是做品类品牌馁,即目前在SUV的大框架下以价格为区分室慑骸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元渭,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间暇刑身,所以消费者对二者的定位不会产生混淆揩。   而针对销量层面汲,魏建军表示肌茹岭:“从销量上看醒啼垒,WEY很难超越哈弗酷我,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的甫稳,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘,15万~20万元的空间虽然也很大十柒,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论犊。”也许很多人会认为纲揩,WEY卖不过哈弗耸吝,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务按,但实则不然黔。“WEY和哈弗我们都重视嫂仿尝,长城用同等重要的疯、足够的资源支持两个品牌荷殊彩。”魏建军说碗畴丁。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力爆咐蓬,魏建军是如何评价的悍伞?“我认为我们的产品不管是性能茅暇蔷、做工吝、安全涤山,还是油耗膳、排放停毫,都不输高端车处笛泰。”魏建军依然对产品信心十足乖,但他也承认WEY面临一大问题炕啡希,“现在问题是品牌价值何隆屎,因为WEY旗下产品刚上市踏,品牌没有经过市场的验证含,大家会对它不放心科羚。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车侩廖叭。”   魏建军表示氨,自主品牌给消费者带来了很多价值裙喘府。“有我们的参与特茹蓄,不断地进步哀、不断地在挑战外资彼,已经迫使外资不断降价隘,提升服务品质凸当炔。我们的目标是要挑战国际高端市尘寄,所以说我们借助中国这个很有价值的息、规模最大的市场来锻炼庙鸵,使我们能尽早挑战高端疼是似。”魏建军表示墓纱,消费者购买了WEY之后阑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值渴宠倘。他对媒体承诺葛,WEY的产品一定是超值的浓蛇,并且一定能给购买者带来惊喜目。“WEY是一个挑战者睹衡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感瞎。把我姓都赌上了跋妒,不能失败呐,只能成功夺嫁。”在采访的最后卿描,魏建军郑重地对记者说佬氰叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日让,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发险,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作发溯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向旁腹陶,为此凤凰汽车特意采访了有关领导硼,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车曹,以及未来的发展潞。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生河绊噶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生捣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人概:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生仇漠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生返、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士庭,以下是问答实录钢瞧:   凤凰汽车 卸会:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何贫文?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的败五?   俞经民 蜕龋驹:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心探粗墒,对于品牌的市场表现同样很有信心澜,就MG品牌今年同比去年的增长率而言圣类微,我们有信心成为市场第一的品牌杉吨。今年我们的销量目标诬,是从去年的8万到今年的20万靡贯。纵观130年汽车工业发展史掠戮,汽车行业发展的基本规律而言隋碱身,规模还是需要的侣县炔,是品牌更好的发展的重要保障套倍。   邵景峰 悸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分却蔫戈,荣威方面垮,我们所坚持的取,是一种符合广泛审美的敛睦摧、优雅自信的设计风格等,在复杂的市场环境中星,抵御诱惑署尸扮、坚持自我卧唤,走一条人性化的设计道路峭岁。而我们的MG名爵成绰,有着近百年的历史底蕴与跑车文化阶,这是一个巨大的宝库届,值得我们的设计师尽情发掘氏洗潞,其中之一累,就是感性瘟胯。   在MG品牌的设计风格中糯剩,我们可以看到很多情感爆棚海媳姜、血脉偾张的元素与产品巳。未来的中国汽车市场必将飞速发展戚显菠,需求也将越发多元化得响馈,然而无论技术如何变迁绕惧,对于人性化陪酸贾、情感体验的诉求将贯穿始终犬宝加。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想托杠,我们也将在感性力设计理念的指导下娥顷幻,推出更多让用户“血脉偾张”的作品净韶。同时侩泊华,强调个性也不代表小众标垦甫,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蓝蒜,为大众带来唤起强烈感动便镶保、让人心跳加速的优秀产品乡科,这就是我们所追求的目标归抡尚。   凤凰汽车 容欺们:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万柿脚甭,其中年轻消费者占到了绝大多数节棋,请问接下来肥射痊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求酿射?   俞经民 龟:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”佰,更是“年轻的心”勿,从名爵ZS的订单来看窘饶,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体赌,更包含了年龄层更大丸踢挝、但心态上保持年轻的用户峰日防。从“年轻的心”角度而言趁夺烤,我们的消费群体就更加宽泛了夕,作为一个年轻化的品牌菇,MG名爵的诉求是“年轻动感顾涂、专属空间阶眉隧、纯粹乐趣”纬秤龟,给“这一代的年轻人”造车弛盗。说到年轻人共同的特点愁,是充满梦想困玛缚,对于梦想的追求更热烈一些甸什,更想把心里美好的事情去实现僧烁。这个梦想实现的过程是非常美好的控,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求敖崎:为这一代年轻人侈朴迹,不仅是岁数上的年轻人焕秋吮,更是心态上的年轻人捶须斤,提供更好的选择淡坷凤,保证他的有更好的驾乘体验错屉。   年轻化的特点叔憾,是要颜值貌逝、要体验的到位环上不、要可以分享衬戎度。二十一世纪中国的年轻人芜,在互联网的普及深度第揽盎、对于尖端智能的体验和想象力宫仇,在全世界范围一定是靠前的捞脯稼,就应该可以代表“国际范儿”和廖,也应该引领地球村的潮流别屋林。要满足这一代的年轻人戒,MG名爵所带来的产品体验使,也应该要追求更极致犯湿楼,带领大家去创造全新的潮流鸽摩戳。   凤凰汽车 光海甜: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”似,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后镰瓣舌、80后介、90后的人群当中草市释?   林嘉瑜 停浦般:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作把骚豆。这款车感性的设计曲线炬娜,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归略卵坚。不光是国内的经销商能情,本次上海车展喀垃梅,MG名爵还邀请海外的经销商绊镁旱,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发须,他们也都对这款车都做出了积极的评价萎祟图,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀驼四,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”航、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟吴笑,经历百年的沉淀始终带来心跳加速怒筛倪,让老百姓也能开上小跑车笺倡挛,尤其对于国内的核心消费者来说密,不论年龄几何髓栖,都要有为自己的梦想活一把的态度茨洪曙。对于一个汽车品牌来说扁,这是一件值得骄傲的事情尖佬。   邵景峰 母币:其实在选择一种设计语言的时候诲啦究,设计团队非常慎重迁宫,因为设计的变换频次不能过高渐四掏,要抵御诱惑罕、保持延续性才有可能给消费者形成印象睬、拥有识别度从而去打造一个品牌鹃。“感性力设计”的第一条就是要有感性墟旁,去追求情感的外在表露抗嫉疤,从更广泛的角度胁萄,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些辟,通过真正的审美习惯进行判断;第二坷鲜,感性力是专属歧猜、设计师要通过专属的标签凌甘年,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感贾,MG名爵强调一种蓄势待发的动感颅,比如运动员在起跑的那一刻文,弓箭拉满而未发的瞬间浮。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚镐,这种动感更有档次脾菏痉,同时价格不菲蠢判磺,是很高端填围秃、优雅的设计景墒,我们希望把这种设计注入到产品中安,带给这一代年轻人极致的审美体验滦。   凤凰汽车 瞳:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南溃块化架构平台打造的凰芯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划市返砍?   俞经民钞加:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用锈。这是对这一代年轻人的尊敬痞,他们自带国际范儿骏,是可以引领全球的潮流的人群琴勒卞,因此有着巨大的价值蔡。对此翅景隋,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划憨琶,在全球也是一样里粗。目前肖,世界范围内鹿,不仅是动力总成前瞻技术的整合狗堪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势兔。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车婪,采用插电式混合动力设计解。另外薪镀,大家看到的名爵ZS档化,将会在明年上半年推出纯电动的版本筋母芳,至于最接近今天这辆续航超过500公里傻、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车匹雌矮,也将会在2020年之前推出泪怯。   凤凰汽车 享狙念:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系范拼妮?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法铺?   俞经民 淋藤肃:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控讨,设计上差5%勘,销售上就有可能会差30%断赋。那么对于自主品牌而言红,就是要把自主性发挥好苹男,去追求审美的宽度和深度霖惮法,销量也才能有宽度和深度财坟南。名爵ZS的设计就是这样做的茸文,要追求极致扯辅妇、不计工本裸继、敢于“临阵推翻”把外形做到极致孔撼,可以说片,名爵ZS的极致设计度烤,对销售的宽度起到了很大的作用书钳。   邵景峰 皮廊诬:汽车设计是在不断进化的录,不会总停留在一个风格上段琴,在互联网时代澈剃,同样要有全新的时代特质淖帕发。另外潮蛔,从汽车设计而言偿,例如从动感设计理念而言慨桅,英国车是鼻祖恢,很多品牌都是以此为源头来发展的攻门被,也就是“同源”凯舶矗。中国航天能够上月球捅建,那么在汽车领域上同样有大的进步衡。之前德国杂志的一篇文章写到讥斡壳,未来汽车设计潮流的策源地将是中国勤,在进化的道路上有推崇的看法芭,也有欢迎的声音忙箔,这些都是要虚心接受的恋翁纪。另外贩酣,汽车设计是一件非常严肃的事情脯琳淮,每辆车定型背后伍,绝不是单纯开玩笑能够做出来的铺,背后要靠巨大的投资来驱动矮弯。   在造型评审的过程中韶,流行趋势讲清楚俱唉璃,未来怎么发展说明白焚淌,否则误解就跟着来了鹿,所以要有一个整体的品牌战略在里面酗,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了稗贰岔。   凤凰汽车 访豢檀:今年佃棠呜,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处姜?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点继?   林嘉瑜 秃俄:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作目水寇,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素籍沟青,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄劳骨,拥有一颗年轻的心聊鳞,热爱运动腊、健康的年轻人搔矗。   从足球营销来说么魂,对于英国和中国邓,都有很大的国民基础需赴。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国灵毋仿,是英超乃至欧洲的强队轰妥,这几年的成绩也是不断的提升赣咀牢,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的豁迫。同时守,利物浦又是一个老牌劲旅塑汰,有不断上升的潜力俯,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样查晨村,在用户上有着非常大的重叠之处腥。MG名爵与利物浦对的营销合作五,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来獭,在活动和比赛中享受快乐茸揉不。   上海上港队也是一样的椽。MG名爵经历近百年发展部街,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣廓母,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队娠,两者的合作也是非常有趣的侮帅。更重要的是老遍促,MG名爵通过足球营销的模式式熔,能够促进两支球队之间的交流疯,包括之前组织的很多活动汞姆熟,不光是针对中国的消费者诽,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动窗佃,有效利用MG名爵品牌的特有资源情,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌枢虐诧,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值充切。   车展期间看尖屡,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蔷,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对客懊。在车展之后寄,利物浦会在上海有推广巡展活动切。下半年乡,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对海,欢迎全国各地的消费者参与和体验把醛。   俞经民 冷:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的首,大家能有一些共同点做沟通磐,国内和上港足球队的合作抨蛇淖,正是汽车和足球之间速度与激情按冻、自我突破的契合点赋,足球又一个很大的特点枯埔,就是会让人意想不到耽,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱氰:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年胯,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩碎迟,与此同时铆峭,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一磊汐鸡,长安汽车产品质量持续提升私风颠,用户口碑不断提升涣犀,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象撂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一脑涡、全球乘用车品牌中国市场第二名独。   关于未来坏,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会犁浇,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划磐虹眯,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升戎侨坛。   2017年是长安汽车的产品大年豹彩菠,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市词、全新的SUV CS55颊隆、轿车睿骋CC丛室、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市程,将会进一步完善长安汽车产品谱系烹汝。   如今疼淀耻,长安汽车已经入围“国家品牌计划”贝,站在国家品牌高度寻求发展疮逢,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任钨。提升品牌溢价能力摆溜己,成为长安汽车品牌发展的重中之重诵歼。2017上海汽车期间雀统阶,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平储歇镭,关于长安汽车的未来跺狈,徐留平董事长有话要说便痕,以下是对话全部内容土教。 凤凰汽车耪屡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的裤?   徐留平期椒孺:回忆长安汽车自主品牌的心路历程釜,我们也是不经意之间就走到这个地步棠方,因为一个产品绘害,特别是像汽车这种产品是更加的明显孩虐,它反映你的公司文化商可暮、你的公司理念是什么样的东西娘列诬,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看此,曾经我在公司和高管谈的时候就说过鲸始,你怎么样让产品吸引住消费者型磊献?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球羚糖,靠的是什么迷称?因为美是一个主观的东西寂窟,有人认为这个很美捍烫番,有人认为那个很美拧,从长安汽车之前的产品来看碧坤理,我说我们没有很好地把这些东西总结出来吩乓饺。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么俯咯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的探,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错速舜,同时想把这个产品往这个方向进行修改短窃。我觉得在这个方面先抖,从长安的角度来看频郸,就是对于这种动感擎浆颁、时尚这个理念的偏好敌。我一直在体会备衬,其实我是在反问我自己胺,这种偏好它是怎么体现在产品上的裸?实际上是我们内心的这种偏好递。在过去的2-3年中瞪剖,我们面临的话题替抵箩,如果过去不做总结徊贝违,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来弧,另外更重要的是说设徐,下一步你怎么做邢,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法胎媚塑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车浮缸,下一步是个什么东西蔡,消费者需要什么样的产品赂冒,然后作为公司来说仟,你们能展现出来什么样的东西搽,最后我们总结叫生命动感智色双旋簿携,当这八个字出来的时候堡爬,我觉得是非车德ㄊぃ好伙,既是水到渠成断,又是醍醐灌顶督僵、灵光一现暗湍。这个过程村溶,不仅仅是八个字的总结秒膜。这八个字出来以后逼陇,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蜜,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念阀美嗽,实际上不仅仅涉及到造型灿趁陡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验傲非。这样的话蓉翻百,就有了一个提纲契领驾四、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蓟窖江,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中铝梧田,就能够有一个非常精准的东西惭氮沛。   刚才你特别提到“色”箔烦,我们当时想说克,你必须要能形而上皖,要能够抽象出来娜全壁,如果说你不能够抽象出来挨卜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候煞透,如果你弄它50个字忙、80个字垫内绵,你可能不够形而上抱,不够抽象化览,最后我们觉得“智惋捅、色”粟慕署,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求姐窟,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动兜圃沉。   第二个就是说消费者情感的体验钦蚂,比方说对这个造型和颜色归,甚至于这种声音或者是形状贾龄、线条的这些方面的喜欢粹唉沦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西秃末娜。当然我们也在想用什么样的词比较好挟,最后觉得设计的这个词很好狙课,一开始我们还担心说这个词字挺多蚀,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化厕沪,我觉得就应该让它有想象力岸帆洗,就应该赋予它很多的内容瞳,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的陶,孔子都说食色庭侍涡,吃饭以后第二件事就是这个字缝魄妨,我相信孔子说的这个字也不简单意思患魂,实际上说恰,智色这两个字还是最终反映的是人汹蹬,特别是消费者的一种需求寿旗,对于未来传统的一种期许陷深圣,这个过程当中头赋阶,对我们来讲簧械跑,把这八个字想通的时候卯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的卫塘统,这是我的第一段话题骄。   第二段话题说这个对长安有什么用处沮辖黄?那次在发布会现场有说痊杠,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候定,一开始我就提出纫漂,第一个呈,这个产品要漂亮纫,你不漂亮的话翟,什么样的东西都没用寄己汐。因为我们很早的时候就开始在考量捅讨梆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧佰仁相,后来发现不行袱,最后我们在大概07核模拿、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了徒滤扔。因为你还不能提炼出一个高大上狈、抽象桑需、形而上的东西吗,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮激雀亲,但是每个产品都出得非常艰难颧疾。这个事这么长期干也是一个问题纲借敛,因此在三年前的时候绞紊,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蓝豆,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解瑞瓣芜,对于消费者的这种认知佃,把它抽象化财,那么这样的话理解了以后剐,再把它具体化烯媚答,特别是在产品师,也就是设计理念当中一些图形化的东西柏,因为如果你不落实到图形化的方面皑,那就只有形而上没有具像化 比,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中馁,图形化和具像化过程当中邵,这个就出来了坛奉。   这个出来以后缺,我觉得对未来长安来说骋,我们未来在产品设计的过程当中设豹颁,产品能否做到生命动感智色双旋淳,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来室墩揣?这样的话储荚蛊,实际上说珊吭,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中那,几十次的否决雹孔沧,我们也许可以用1/4的时间就把它完成涉挪洽,几次或者就十次你把它完成陷确妒,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了济退,那么这样的话括赐,对于长安汽车的家族化扰媳,我们看了这个车赖狭浓,看了这种感觉这种情感的体验罕,那就是长安汽车暮拎,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车迪,这是一个妥。   第二个就是说槽列冈,我们自己在研发制造设计过程当中廖筏,这个速度大大下降涧陛珊,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降背赴,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢劳核弛,如何把消费者的体验做到更加的精准瘁擒,更加的接触到痒点仟黎,这样对长安的影响是极其巨大的貉踞。   凤凰汽车涵涝:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念寒?   徐留平什剁:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念瀑泡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法返缴纽。如果说把它拆分开来巧恭,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蔽,智色双旋更加偏向于设计领域籍配亲。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢峨尾渤?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚暖膜,我相信大概许多媒体会想胺桥槽,生命动感智色双旋怎么落地冉?因此我们就想把智色双旋也说出来识,不要分开摄,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中缝申卞,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言匈虽。   凤凰汽车埔:另外一个是提到的认知方面的感觉童茨酗,有没有一个专业的因素蹈,咱们除了制度之外陕,有没有专业领域的人来负责这件事室?   徐留平盖焙:我们长安有一个庞大的队伍思对埠,首先要把一个汽车造好喝,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人揉康枚,到高管团队虽扳篡,到设计团队萝栏,到制造和研发团队奴,包括服务团队味,特别是主要负责的领导人闺。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验辜吠筒,而仅仅是设计团队的话语病,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离豪冉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层擒玖,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素九,因此对长安来讲物抽,是既有最高层特别的重视室、关注和把握仟曝,并且这也是一个最高领导者的工作职责剐姬。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知奠捎,我认为在汽车领域当中是行不通的偏,当然我们也有具体分工摆权。另外也有很多的专业人士完成这个事情驼凉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的慌,还有轿车研究的拆仁,也有做SUV研究的力,同时也有按照职能分的冒炔。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中悲禽修,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓稼,如果仅仅是设计团队的意见形,肯定会偏离了方向裸鲍。 凤凰汽车具:一把手是指您吗弦躲癌?   徐留平纠喷憾:我是其中之一梨棋碳。   凤凰汽车兽筐旦:长安汽车自主研发的新车京柑,设计桨、评审栏贤围、评定环节您都会参加吗襄爸菱?   徐留平豪蹭:我必须参加习昆然,我前面讲这是我的职责浦,所以我必须参加沉。   凤凰汽车匹项盒:无人驾驶车呢莆?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车沏骑存,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了屋牛,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产量仍坎,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破钩辰?   徐留平搁蹲伪:上一次品牌发布会葱,最新的无人驾驶技术也做了展示慑对,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上殊,高速公路的环境相对来说可控性要好亨弄。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的闻廉息,难度要更大凯梁身,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻需胺,我们不仅能在高速公路上做豁仁,而且能够在城区做燎,这个技术我们已经实现了突破肮苯倡。   凤凰汽车肆次庇:长安无人驾驶技术进行的这么好辈,量产会提前吗窟?   徐留平礁情:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加惶书娩,实际上就是说绿捆洗,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到涵痞,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西嚏,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点棋哦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定扰肛翅。   凤凰汽车铺颗亩:中美在进行双边的贸易谈判嗓娃,这是谈判的内容之一马锯拆,会涉及到汽车合资企业的放开膊颠,可能是一个双向的市场开放的动作遍浩,如果这个谈成了傻剂,如果这个不再规定50%的上限珐背送,您觉得对行业有什么影响彻耻介,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资腻化,那您觉得首先答不答应赖?再有一个多给他股份的话浑蒙,对企业今后的运营会怎么样薯?   徐留平故鸿侠:我明白你的意思纲,第一我确实还没听到这方面的话题梧被,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况馅搐,股比这个事说了很多年黑铆,我基本的看法有几点昂,第一个这是国家层面的战略和政策匣疾判,作为企业来说长灿,我们遵循空偿,国家有什么政策我们遵循什么政策报,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错坟,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点席挽,我相信未来的合作会加深碑土辉,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大辅,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现唤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题嫡竿,而是说理解消费者渤贸规,能够洞悉消费者拆杜弘,如果股比的溢价挺高港、溢价挺低香泉附,但你产品不能卖出去挤,那你不能分摊出去稳秘,如何把蛋糕做大褂痞廊,这是合资企业要做的一件事惜祟。   凤凰汽车慨:如果真开放哦当显,长安会想着往美国去吗绵究,就像那福特来到这里呢蕉踏?   徐留平撵佛:长安想要去美国是一个公司的战略骚扭乘,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蝎汰。   凤凰汽车饭蒲:长安与福特的合作多吗丛清堑?   徐留平铺:长安与福特是我们加强合作的方面夏古,应该讲这种合作的程度舰忌酵,不仅仅是合资企业可玛,从母公司其他层面耙闲拢,包括技术和其他很多方面都在讨论耪妻,包括海外市陈谩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长牵,它的能力提高了秃攫。第二 现在是全球化合作的时代嚷稍嚏,一家公司独立运营郊钮廖,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事楼拖,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音祟魂。   凤凰汽车轨叔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结嗜嘉,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要沉,你还说了过去我们做一个车梯爽翔,可能需要很长时间好不容易做下来豪,比如逸动冬兑落,是很艰难的庙锹。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%惦,当然有可能说这个份额很快能够突破50%贤虾,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资稗劣,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承健,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品急爽,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大途?第二对比韩系栖籍咀、日系诵骡桐,我们的研发体系和他们的研发体系相比纲苫溉,您觉得能不能支撑霜昏齐,确实我们的实力也很强邯雀惭,我们的内功可能修炼到一定程度阂醒律,我们后面会源源不断推出好的产品降藕,而不是担心到了一个节点会发生什么状况宝剖。   徐留平鬼泌:你讲得非澈椴福好旅吩渺,我觉得这是两个原因导致的当呈,第一个就是必然性筋伞擦,自主品牌需要有成长的空间拷宛,第二个确实也有机会的原因夸舱慨,恰恰是SUV的市城芭俾痢,中国的消费者需要这个东西七你森,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些踌,反应速度更加快一点赫,把这些产品推出确实是满足他们的需要陈琶篓,我觉得是两者共同作用的结果交交免。   对于下一步自主品牌来讲姥陀芳,无论是哪个系和粹炊,无论是美系悍郎、日系涧鹿、韩系徐俺、法系郸姆天,我觉得跟系没有关系膛聊醋,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰娜住,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西楼,这是关键晚秃庐。消费者他肯定是有他的诉求的现肯酗,究竟是SUV司、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西弧椭卿,他有他的一种偏好咖、喜欢侠,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道晦,这就需要我们作为厂商聚萌诫,你必须要洞察到消费者的需求仓危,实际上要看到他的潜意识是什么东西纶努,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来香丁鞋。为什么我要总结长安汽车的过去呢磊?实际上是我们自己反问的过程怜,就是说在过去当中苛欠惩,为什么逸动会是这样攀,CS75为什么是这样柔扇?实际上说鸽,我们当时也没有意识到关沸,反正当时就是这个样子尽驶缝,实际上这个过程是一个反求的过程扛额微,我们为什么会喜欢这样熬?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中鳞摧沙,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子眉矛石,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好仙信到,我们把汽车理解为是生命的动感巴隘,其实是一种生命力的扩张检,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念凄戎,而我们长安就应该提供这样的产品圃讼圃,回过头来展望未来雷,我们觉得这也是一个正确的判断表倒。   凤凰汽车密:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较仁傅。   徐留平冲:我觉得现在国内研发体系来看短配戳,国家间可能还是有一些参差不齐墒石,我觉得自主品牌的研发能力和体系垄恢,进步无疑是非常大的骑,而在很多方面可能与跨国公司有差距切隧,有些方面会比较超前许开,因为自主品牌也不是一家济,跨国公司也不是一家碑腾,要两者来比很难说角,但是有一点罗檬,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易艇擒贾,做好一段时间不容易吗刊,这个公司要能够连续做出好产品缸蹬睬,能够连续向前增长眠,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念苗单、设计应用寇瓣,在这个公司当中都比较受关注哗慈,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因锭弊。   凤凰汽车两坍伯:我想问一下自主品牌的建设悲,随着我们品牌的推出馈苇,现在汽车品牌进入新的层面体,会有不同的路径选择袭娠,比如长城脓竭翠、吉利推出新的车型袜榔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势猛杠棘?长安如何能够胜出缕庞关?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌倒孙,除了刚才说的两个妻裁蔚,还有互联网造车的未来的合作伙伴科,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响香炔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响雀男烩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合埂哺?   徐留平袱:实际上扔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌勤多白,我觉得这是好事堵,这说明汽车产业欣欣向荣嚷,是真正的投入忍,这是我对汽车产业的理解沸挝旧,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚灸办,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程峡部。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行堪,例如一个产品到了造型师的时候塑坷狡,是一个说法镣蓉蔬、一个样子录涣剁,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的赣,然后到了制造过程当中又是另一个想法宛罢,到服务过程中又是另一个想法孩缚,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西强忿,既有高大上的芭齐,也有形而上届趁活、具象的拌悍,你要把一个公司从时间跨度闹蝗脐,一个一个展现出来炕筹,而从空间的序列当中烹口雇,你要把研发全部都按照这个意义裸,我觉得是很重要的方面祟堂。我觉得制造汽车是很复杂的过程瓷,各个方面的协调男、综合磊樊、修正骏歧会、打磨需要太多的时间岔,我觉得这是一方面里摔惠。因此长安做这个东西既是公司发展的需要究佛郝,同时也是我们总结过去体会出来的发日存,它是由内而外的咆氨。可能我们过去没有意识到这个话题哨暖绍,我们现在总结出来嫂盼傻,然后下一步能够指导各个方面妙莆阀,每个部门都很容易做事情岁糕鼓。   第二个问题你讲到造车恍叭脸,我们开的会太多了浑规,失败的太多了权,沮丧也有很多摩藉,基本充满笑意也就一次美伺,前面基本上是批评嘶、检讨扭人滤,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行麻,不高大上蹿跑充。至于说现在很多企业开始造车埠噬,我觉得这是一个充满魅力的行当卵骇晴,很多人都愿意去做卤鼻答。   凤凰汽车共唱夯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样节镐谈? 徐留平偷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面敝,会选择相适应的地方崩播呐。   凤凰汽车烤坤:就刚才的问题我问一下奠蓄健,刚才您提到和新创的互联网的合作姆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔歪、蔚来也有合作假,您觉得长安在未来在互联网里面的话刺崩,更倾向于是一种怎样的合作痛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工邓,您是怎么看的贬蕉芬?   徐留平惫纯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择姓,从长安的情况来看掇,我们认为哪个方式都挺好的朽,现在是合作型的坏,是你可以自己干矗恒荣,也可以合作干幕,也可以自己加合作干帛纠,哪种能成功打动消费者是很重要的东西场扑。   凤凰汽车漆捶:我们打比喻骡筋挨,37度是正常的温度甲柔肖,您觉得新能源行业暴蒙,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说陈盒,您觉得温度是多少离?   徐留平输拟:您觉得高了低了泵曝?   凤凰汽车富杏丸:之前有人认为这是疯狂的阶段且。   徐留平卉砰:我对一个产业的衡量依据是锤撇,在目前这种全球的经济运营模式下赤怯疲,凡是有金矿的地方涩岔,都会有若干的人去挖掘它间怖,目前我觉得新能源就属于这个阶段板埠倘,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够潦辉,应该更加得进入莲,因为从目前的情况来看婚憨节,汽车产品当中先,一个很重要的领域就是电池掇,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放刷,没有这种资本寿、技术偷笆阂、人员的这种投入撇,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的贡。   凤凰汽车遣吐:那就是说您觉得温度还不够吗扔搭祷?   徐留平堪卫糠:我觉得还可以汉,但是我不太同意的就是产能抱扩休,如果说你的产品技术不太优秀睛殴慌,你建那么多产能就是有点糊涂鞠哎轮。   凤凰汽车痊孰叛:很多其实可以通过改造现有的产能奸烁,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能补,从这个角度来讲筒匣,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况浚?   徐留平骗私玫:从整车厂的角度我们希望成本低一点拖谢,选择利益大的疆胺。   凤凰汽车咀息:所以您不担心过剩吗戌目开?   徐留平扯洛斯:我不太担心这个问题嚎霓,我觉得电池还处于不确定的阶段小唾距,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候讹亲弥。   凤凰汽车但:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象恍顶腾,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蘑挟廖,不管是设计师还是CEO等等赁修惧,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代藤乒社?当然那些设计师很多是主管的蛊,老外有管经营的有管品牌箱诚狮,主要还是在设计和技术的领域壳典,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的经?第二个是国有体制的问题恳椿,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响签筐型,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域甲,也在高薪吸引高管人才相饺饺,您是如何留住我们的人才推曝,关于体制之上肚、体制制约的问题厦,我们怎么解决宪温膝?   徐留平糯镀:现在是全球化时代将,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蹋祥丰,我们最早的时候是四无哥烯,没钱绞娶久、没人胳惜辱、没能力仑、没地位垛朽碳,到现阶段来讲喝,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师显,这都是一种非常正常的行为屁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢盼?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国貉窗,如果对中国的消费者不能够带动相,那肯定不行默田,我觉得这是一个恋,无论你是洋务运动还是什么运动然舶梦,核心是对消费者要动起来杠侥,这是一个东梅朔。   第二个关于体制的话题辈,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距傻,这个方面我觉得不能讳言虽碱臣。目前来看飞法娘,对长安不是特别明显练,因为长安是属于南方集团旗下子公司蹲景咸,从南方集团来说挞,在这个领域当中腑犁耗,也在他的职权范围之内做了一些调整烹槐,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享烙峦培。   凤凰汽车拐:如何看待这个机制坪美?   徐留平地侧:从国家层面来说版舵,在充分竞争的行业当中这个机制很重要毛汗。   凤凰汽车钝:你们审批会很困难是吗疟开?   徐留平耻:我觉得会快篓焕,另外一个我觉得汽车集团缚坞笨,也许给你量化很多股份兔,但是最后你没有创造价值拖菲靛,给你1股那浓,1×0的时候不还是0吗胁罐?汽车的成长查、成熟或者盈利是一个艰难的过程湾。 凤凰汽车烩颧俱:十三五计划像长安汽车整体的销量疆扑、利润和研发能力以及目标有没有奥讽?   徐留平税邵墟:非常有劫欢桓,我们愿景2025记蕾睹,我们做10年的规划率,在这个当中我们相对来说做得比较保守令突,为什么说保守呢垃?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当千瓢期,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念惭店婆。   凤凰汽车娠枚糯:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的伤券,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强借嘿衔?   徐留平取狸:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业擅档,在技术和平台方面都在加强合作叛垦,至于说未来它要怎么样氓,我现在还不太好评价这件事蚂溶。   凤凰汽车瓶督啡:徐总问一下国际市场的战略肪锹,我知道去年车展的时候筹班羚,长安说往海外拓展的重点是伊朗绷喜佛、印度烽堵、俄罗斯这样新兴市惩叶ⅰ,有明显增长潜力的市惩瓮呖省,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去铰坊峦,比如在墨西哥培魏,对长安而言递陵泵,自主研发这么好涉变,又长期和国外品牌进行合作卸烁伺,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国谅劫视、欧洲的市趁獭?   徐留平娘唱:在我们十年规划中就有板娃肮,去年讲的时候就是当下正在做的内容诽鲜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的闪每卑,就是要稳扎稳打窘,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蹲妒杆,因为一支队伍最重要的是信心究浮懒。   凤凰汽车辞渤:国内很多品牌都盯住印度这个市辰遗湮臁,并且国内品牌在国外市场很有竞争房婪死,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗伺沁?优势在哪儿奢仍?   徐留平蒜姑兜:对于海外市场我的理解是要扎下根去边,不是简单地把你的产品卖出去尼稍,是你能够充分地利用本地的资源抹秒,包括人力资源和其他的技术能力激腻,然后为本地的消费者提供这种产品和服务勤骸矗,我不太欣赏那种所谓的远谋式的棠潮缉,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长颁,促进本地人的水平的提高哦瞄扭,那么同时在这个过程当中蓝味峦,把公司的产品技术涵盖进去录苔来,我觉得这样才能走得远特。   凤凰汽车烧甘:长安最近一套体系出来了逛捎,有没有可能往更高的一段发展诞?   徐留平受:从长安来讲妒碴伦,我们目前的战略看丧,是把生命动感智色双旋八个字做到极致案滇,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品嵌射,这是我们能够奉献消费者更多的东西秤手,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的媳鄙,但最终要落实到产品上第狭行,产品是一个载体让消费者感知它知道它笔惨,未来姆祥,长安汽车会加快产品推进的速度馆蹄,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神笨恭僚。   凤凰汽车拳:欧尚也在这里面吗练腑露?   徐留平熔吴携:欧尚不在槽梢。   凤凰汽车饺:东风已经有PSA很多股份败谓,对于未来长安和PSA的合作有影响吗缉?   徐留平烤赴:目前我没有听到有任何影响榷,在实际工作中我们也没有感觉到干受激。   凤凰汽车遣几:理念发布会徐总是骑着马出来的寄烤,当时媒体圈特别关注箔,都刷爆了朋友圈酒,虽然我不在现趁都矸铩,我不知道有没有特别的意义骚祈狡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动桐钳,当时的考虑是什么耪疚宪?   徐留平汞蓖堪:两个考虑肝江,一个是我把马和车作为比较父轿,你要说一件事不俺,一大堆结构化的语言没有必要阶筋窍,我觉得既然是长安汽车渺,我们叫做生命动感挞光善、智色双旋泛僻愤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫谅需番,如果不这样做也没法让人尖叫蛋炕入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪肋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蠢尘,上海车展首日切胜棋,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面肚恃奋。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称椤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量态青,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台挥,12年增长了120倍刀钠洛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访催凰,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略殴梅番。   受访人安:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)缆。以下为问答实录揽龚谰:   凤凰汽车羡闯赡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面墩?   雷德?比格兰德霜钝翰: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品棋,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年炉娶靠,这款车在中国市场的反响非惩琶刖伲好樊功。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA端吼翠,同时拥有强大的引擎汞,提供强劲的动力与性能抹锯壤,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声冠赁刺。所以叛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品投维。   凤凰汽车洗: 在没有设立经销商的地区播纪,玛莎拉蒂如何抓住市乘肚袒薄?   雷德?比格兰德狙烁陵: 我们首先还是会增加销售网络痉,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点烧,计划在今年年底扩展到75个犁。   我们还在天猫开设了旗舰店躲,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空食颅,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台们咯锣,大部分来自没有授权经销商的地区徒堂。   中国的客户对于豪车的了解越来越多煤稠,鉴赏力越来越高啊隆。针对这些人群檬箩,我们还组织很多不同的客户体验活动赊泵,如海外试驾率蘑,以及互联网方面的创新稳列,如网络平台的直播努。此外检,我们也有不同的金融政策新玖汲,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务甘偶,深入体验玛莎拉蒂的生活方式谁安朴。   凤凰汽车涟盒: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》坎划,给汽车销售渠道带来一些变化巨斤,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新赐虚牟?   雷德?比格兰德蜡角肆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说睦胖,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品歇,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具荷牛扰,而是要提供独特的生活方式体验辖李。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待霖迟佃,不止在中国完倾洽,在全球市场都是这样饶。2016年连脚坛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长我避,这个主要还是产品优势带来的纫骡。新的政策出台以后涵惧湃,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响赐碎颅,不过最终的销售成绩还是由产品决定搭。   关于新的法规迟臼使,我们现在也正在研究当中庐,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定碧施,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作嫩。此外莆,我们在中国有非忱ǎ好的经销商关系辽桓宠,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关上缉完。我们开设的天猫旗舰店党,实际上也是采用线上加线下相结合的方式巳收喉:客户在天猫下定单红伶掇,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务粉赔。所以帮软,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系够兑。   我们的很多客户最在意的并不是价格氨洛,而是优质的服务与体验点席蒋,这正是玛莎拉蒂的优势所在堡将度。   凤凰汽车描功楞: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线拴,有没有什么新的产品推广闹茶歪?   雷德?比格兰德镶乒: 关于新产品连,现在还不是宣布的时候睹括诲,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升丘,等到新产品发布时我们再提供更多信息竞。   凤凰汽车镣攫色: 作为中国消费者熟悉的豪华车挖,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍桅,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好烈糠。对于玛莎拉蒂来说掸稿揪,未来在中国市场的前景怎么看酣钝?理由是什么澈尚蔡?   雷德?比格兰德芳溶天: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况晌蚊,5年前丁捅,我们在全球的销量大概是6,500台嗣封对,而2016年达到了42,100台愤嚎揪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平该佳,所以我们的增长一直是持续的平悔蹭。也因此铣,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观砰辛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似猫烹令,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验返,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后辈,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA亮尉,这就是玛莎拉蒂的优势妊贺。所以习,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度掂。   另外欧酥曝,玛莎拉蒂的车主非常年轻肠邯,尤其是在中国市成摺,车主的平均年龄只有30多岁肺慧簿,他们追求具有独特风格与气质的产品房痘扒,来表达自己的个性与品味刊。   凤凰汽车创圭隋: 现在汽车技术日新月异两丧马,尤其是新能源邪公晌、共享绦另溯、智能驾驶方面肝费潜,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划赣灯横?   雷德?比格兰德轮: 在新技术方面靖茸,玛莎拉蒂也在不断发展与提升梯本棵,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统吗承。我们并不追求生产最快的汽车楞蕉焊,而是要提供包括技术短硼巧、性能杜、动力洁、驾驶体验等方面在内的最佳组合稠副苇。   针对自动驾驶烁,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助眉塑,帮助驾驶员减轻疲劳粕同,降低操作难度搽,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的提缔椽,包括独特的声浪愁、澎湃的性能第寐锈,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统沥耪腐,这是玛莎拉蒂所追求的券喉。   关于未来对新技术的规划牟,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求呻毯磨,比如减少温室气体排放令,这一方面玛莎拉蒂也不例外赁。此外掀氖,我们也会在汽车上应用比较先进的技术加臀刹,如苹果CarPlay和Android Auto亨南,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统评沸衔,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蕉。   凤凰汽车收交祷: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化虐茄硕,怎么适应温茄题?   雷德?比格兰德沽瓦讲: 针对年轻人群祷散,我们采用的方式不是改变自己麻茄,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应粱弓。比如在中国舰雇票,车主平均年龄非常年轻粳卞嫁,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主牡蔼,便是一位年轻的中国女性穷,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表碉叮。   玛莎拉蒂拥有102年的历史睛尚脯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意藤,包括法拉利生产的强劲发动机替急革、独特的引擎咆哮声受、奢华优雅的外观与内饰抵哼、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神堵,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势啊,并且在赢得越来越多年轻人的青睐萄。   凤凰汽车统揭搬: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化导境?这12年当中也伴随消费者消费理念升级继慕,有没有针对用户画像做调整河蒙烘?刚才强调坚守自己的DNA和理念蛊纯,有没有在设计上或者是营销方面有尝试旧?   雷德?比格兰德舱埂凤: 在中国分,我们不断渗透到三四线城市抗锭鞋,但是目的是一致的宽屑,就是要吸引更多年轻客户酣。但不管在中国乃至全球的哪个城市界雹竣,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机搞唯溯、激动人心的声浪乔藤汀、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备阜价伦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户筷僻。   在设计经销商的时候袜歪,玛莎拉蒂也不是随意为之龚艰惋,而是按照需求进行规划粹耪欠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店炒,首发售罄的100辆SUV中商,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区萄慧牵。因此狡讲,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商掣奔惠。同时胆募埃,购买一辆汽车也不像其他简单的商品榔,客户需要一整套的优质服务钞摄充,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上肌顷,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生剃凶嘎,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述投病。   提问屑靠:您的新角色到底是什么样的疮田镶?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上吼秒?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法履松兄?   Alfonso Albaisa心岗撵:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁峡,跟所有的设计相关的工作汾,都是由我负责睹。之前我100%的时间放在英菲尼迪粳瑰,现在会分30%的时间来跺醒,也会跟新的设计主管一起完成设计工作断搔。现在大家看到的一些车型哦,可能是一些原来的车型肛踏稍,我们现在的工作燃,也是快马加鞭涸,希望能不断的改进啃、提升现有的设计本。   提问猫部:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么财贪毛?如何看待他推动品牌前进时的作用茅杜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa脓碾赖:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管岔舌,我们会共同合作汉,不断进行我们设计的演化褪杆。其实我到7月份才会正式上任驰殴,我现在猜测或确定未来的设计理念缓,还有点为时过早期。   我们知道逢香,英菲尼迪这个品牌是非常时尚低、非常大胆前卫的耿,我们的这种设计是一个不断演进的过程笑,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改瘁桂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计僵。   卡里姆跟我有很多类似的地方诧。比如魔斜,我们都是艺术家出身腺,非常喜欢设计钞,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞访,并将其以各种形式发挥出来吻。   提问惺卜舶:我有两个产品方面的问题蓝普送。首先陇感哦,这个概念车非常漂亮肖,它背后的设计灵感有哪些贯将?   Alfonso Albaisa杀拉:秉承“冲突美学”设计精髓伤岗瑰,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素掂。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡盲暑类。基本上就像艺术一样鼎,包括缝针熊峰讳、包裹感沟幂,还有使用的木质弛堑蕊,都是非程顾虑啵好的手工工艺故细。这是一种感性和理性的结合隘,还有一些肌肉感极强的车身线条京劫。   提问际熊橙:这款车未来的定位蒜、消费人群是怎样的僳虐玩?   Alfonso Albaisa焙紊:一般都是比较年轻的家庭及叹钡,想要非车ㄇ欤宽敞嘶、具有运动风格的车型榔疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含澈狄:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日珐敢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办划灸叭,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示阮,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容炔。   在发展新常态下狙,消费动力开始向下线市场转移裸寸。同时不痰词,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蕊讹吻。由此痘谱系,县域市场成为新时代的“金砖市场”湿妓。而对于汽车行业撮礁龄,消费升级利好之外侨反卿,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇捕钎酮。如何撬动县域这一重要市诚愀小?   胡绪雷表示倘拐,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局芯诧,帮助县域出租车进行升级改革统倪。县域交通的数据化商、智能化发展尽,有助于未来网约车的下沉渗透岛砍侠。县城消费能力相对较低乐嘲痪,在出租车领域引进大数据之后拼眉黎,未来再进一步升级到网约车钳思。   据胡绪雷透露袒刀,首汽将在县域布局三块业务味雾料:长租车险赁、网约车(出租车)党秆、分时租赁期落。分时租赁是纯新能源车芹惫泡,未来分时租赁或是对公务用车的补充诵瞪觅,它是纯电动闹递,不用长时间租齿炯,可以通过APP来完成念。目前拧奋,在北京有1000多辆车梳,150多个点位僵类纹,这种模式可以逐步复制到一些县域城市侩将,对公务车改革会有一些帮助宪等。   胡绪雷认为溺,网约车行为是偏汽车前市场的角色觅鸡泻,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式藤斤。第二枫坍霞,在居民习惯了这种消费行为之后墨筒,会对当地汽车的销量有反向刺激作用蠕,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导献顷熔。   当日圣,首汽约车作为新生力量娘,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蹋啡抒,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜功:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日卿并挥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办粗苗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示末诽,渠道下沉要根据市场来判断静弘,服务要根据需求一直不断地跟进略扭放。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况适赂,比如说对经济的支撑婚句唾,对政策的拉动慌,基础设施条件对消费拉动的支撑作用腿署。近几年喜,一汽吉林产品在县域销量比较高谓,对县域市场的期待也非常高睹釜勒。从目前产品结构来看仑谅壕,产品消费比重70%在县域豪捞,30%在一圈奸钳、二胎蹿瑟、三线市场权匡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型藉催耙,外观疾庭禾、配置究湿扇、价值都迎合了县域市场的需求失素。   从流通环节上来看漆棠勒,县域市场做的非承赋崆眨好赴,没有什么瓶颈因素较淌。一汽吉林也努力在渠道建设汰、服务跟进等方面做成长和改善淋痉隙。同时宋长欣也提出了一个想法忌似,“县域对自主品牌在公务车切些、公务员购车方面是否有政策倾斜五讽,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长佛拈崇,这是我们车企的想法肋腐酚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时倦逝,要根据市场来判断将。目前锚伎,县域之间的差距非常大附,包括现在推行的3G服务揣,在那些无法设定固定站点的地方挪险,推出了3G巡航服务称蒲容。服务是永无止境的工作祁,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进聚辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰枷督:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日狸廓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办监叼,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示娩,新能源汽车推广比较看好北戈、上吼竣、广限行朴、限购市场和县乡低速电动车的升级市场洪刨律。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车略谅侍,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场霉。尽管都看好电动汽车的发展趋势新,但做好市场并不是一件易事底。   目前比较看好两个市撤恕,一个是北峡、上浪教封、广限行吭、限购市巢Τ馈;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄茨鹜Α,这个市场的发展速度很快蚀戌。例如河南荆漠、山东房、西北区域笑簧,大量没有牌照的低速电动车伶苍,在政策方面仍处于灰色地带八肌官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年配建菊,在国家和地方补贴的支持下窖蓉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右圣授鼎,在农村市场绷、县乡市场得到了非忱瑁好的认可哀。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求够,县城市场的消费者的房屋空间大泊鼻,有充足的空间停发车辆密奔帽,拥有较好的充电便利性翱淮猴。其次行驶距离不长垢间,180公里左右的续航里程能够满足使用需求隆蔚嚎。另外藕,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难弊,因为小车型成本低蘑栖惨。   赵智刚表示刺闹,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展扁夸。河南地区痪,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排父踌,在替代当的出租车萎虾衔、公务车方面取得了不错的效果伟涤。同时悉沛郎,也在积极跟海南政府合作呕了诗,投放了一部分公共用车梦桂筐。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蜡浅淡,比如是文昌美俗、万宁传摩便、琼海等县级市鞍犊忍,未来将在海南全面推进黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁帆眷:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲兜哦煌。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点曝癸宠,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行项爬。会上埃扳混,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出功慨筐:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂奇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本派祷,是参与全球竞争磕绩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提到奥睦。”   在当日的论坛上就阜,郑刚发表主题演讲浇。在他看来坪,打造世界级新能源汽车的品牌剁挨,最核心的是独特性姥介速、差异性五,是比较节能优势扑,浮出水面的是视觉归、是LOGO绅睫瞄、是VI膳,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势苟拐帕,其中成本优势是最重要的组成部分仇仑。   早在110年前枢,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择馅魄祈:蒸汽驱动车嗅、电驱动车和燃油驱动车厘怠。然而晶,在后来发展中篮酞,电动车败给了汽油车蛾撇秒。这是什么原因造成的刚恢?郑刚提出是成本造就了新技术的普及叮。亨利·福特发明了流水线生产忿,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候驰截晨,成本大幅度地下降蔑呛,售价拉低到850美金扑,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车剑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以毛涣垛,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌褐。100多年的历史多次证明了这一点渴。” 郑刚说刷倪滴。   在反思自身发展时俱间爽,郑刚透露奥,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量梳建,规模在迅速的增长麓,但很遗憾并没有带来显著的蓄卫、大幅度的成本的降低备共。   为此悍睬权,郑刚提出估彻,在推广和普及新能源汽车的同时恃,光靠技术进步还远远不够拐,更加要注重挤加、培育成本领先的优势里。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本肯内攫,是参与全球竞争损良疏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提耪辆骂。   他建议监东迪,对新能源汽车未来的产业政策橙奇申、行业标准请岔呐、行业监管等晒鄙,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术零殊确,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低鞠,这样才能培育出行业的龙头企业氓晃。   如何通过提高规模梁拜、优化设计妥、优化政策和制度创新搭且?郑刚说锈米滴,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本哼、交易成本和政策成本抡,来打造企业的综合成本能力和优势歉评,从而提高中国企业的全球比较竞争优势挖。这还需要企业和政府共同携手冗戊,不忘初心凤,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊檀:韩大为" "  魏建军多次提到饲,我们的确有很多故事暗唾烷,但是他们没有写得很好吗川工,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖危峨?魏建军直言不讳地说浆嚎鸽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后祥腿。   囤地赚翻辅乃、离开保定咸旗、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来背磊,且莫名其妙吼瀑奴,或者无中生有的传言所困扰唾琳,最好的纾解方法是什么谦?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车达风肌。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚霉巨瞬,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂土嚎,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后岸无秸,魏建军舞伟、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监段士,与部分汽车媒体交流洪墙。以一身轻便的牛仔装""示人""眯,魏建军笑着说健扣犯,是在同事的建议下才穿出来的韧田。    对于4月以来沸沸扬扬的传言沟脸,魏建军坦言风垦,的确压力很大环,也很难受崇,“有时甚至想哭”限。他说歉,我本人就是保定人腔珊,能不希望自己的家乡更好么逝娠?当然兑概竞,我们只有把自己的产品做得更好裁。    诚如魏建军所言哨隙旗,近期吮枷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌巫。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾兴虚,来自媒体的反馈好评如潮坍棋。有作者甚至设问路:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后卫,否则也怕媒体老师太忙”司凛筒,长城汽车一位公关人士插话道搬犊。    10日下午的WEY首度试乘试驾瀑,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意赌壁茧。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格呐身,有同行在现场就说剖冻弗:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车脯揭隋,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型达,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型浚。    动力配置上侍,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机趣,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术材隙刃,最大功率达172千瓦荆,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器宏冬石,换挡响应及换挡逻辑可圈可点规胚。在长城汽车徐水工厂的高速环道上宋涪唉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时联誓纲,VV7s几乎没有发飘的感觉芭赣,而车内噪音也得到较好的抑制楷嫡。“我们在整车NVH方面做了很大努力冲荒捐,也取得了一定的平衡”舶梨,魏建军说涟伐。   VV7S    在交流中芳,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时青,大谈署琶、特谈所谓“轻奢”巷、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时随傻,咬住“聚焦”二字不松口刊堪。而是多次征询媒体试车时的感受掂广付,并逐一分析华、解答媒体所发现的问题棵享细。整个交流过程矮拢,他都态度诚恳佳彪司,即使是谈到一些尖锐的问题陪,也并不辩解藏。他甚至非常谦逊地自问自答稳吧切,人为什么会失败收酚钮?尤其是一些有着巨大成功的人孟苫爆。因为以往的成功搔,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做说估,就很容易让自己失败菏。   VV7S    在4个多月前的广州车展上荡虚,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车矾怖娶,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然杭蒲徘。他认为隋酶,好的产品本身就是故事耪仟窗,而WEY就是要做最好的产品秦。此次漆,魏建军多次提到妓菊危,我们的确有很多故事要讲捎你爬,但是他们没有写得很好乾奴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的柑,所以默,我在让他们重写恭裙脓。魏建军笑着说弟芳肃,把一桌人也给逗乐了姥。    在媒体谈到其他竞品时倍,魏建军都给与很高的评价搞。不过最终还是认为自家的产品温叹:底盘更扎实屉猎,操控性更好酵,“因为我自己就好‘玩儿车’”屉险,所以对他们(研发人员)的要求也更高宛传。   VV7S    据悉疟,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市沙,预计售价在15万-20万元区间庐驶。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点颂绞绢,他思考了一下才说鳞,它的配置太丰富了马韭,在相同的价位空间亭,“肯定没有比它更多使、更好的”途龟。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖谦忱孟?魏建军更是直言不讳地说拎酥撑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后毁垦。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中迷杆催,一位来自上海的资深试驾教官说弦努荷,之前很少接触自主品牌汽车添,这次也是第一次来到保定阑乳并,第一次来到长城日撮啸,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料秦坊樊。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒坍,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言虱懈蓬。期间抹,有一位同行说叔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好纪叹脯?或许这才是魏建军的真正用意吧柿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘读华:李芳" "   陆逸表示嫂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常京劳蚂,因为正处于发展的爬坡期贪踞赏。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说歪坞蛙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作北,而且要深度国产化烹归。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中龚猫,雷新透露铝,上海车展期间陈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时善,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现芯巷盖。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时恒,陆逸明确表示搓搽矛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常厦骚,因为正处于发展的爬坡期鹅桐闭。关于国产化的工作礁芬凉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略廷,未来将坚持不懈的进行国产化工作竭,而且要深度国产化蹦诫。    日前洼皋,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典番。活动后恭冬婆,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访死,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应擎墩硼。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年澎浚,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆何尖前,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%纺堆,超过23万辆态鲁疗。今年第一季度仍傻,英菲尼迪在华销量破万辆瞬敲珐,同比增长4%涤伐田,而其全球累计销量达到67367辆坏边鞭,同比增幅为18%翻侯阑。无论是在英菲尼迪全球体系中酒课,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中猛,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色奥晨。在不少业内人士看来井欣,从去年4月以来幢克喇,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞病馆。    对此粗破,陆逸强调恋,目前英菲尼迪的销量很正常叮截且,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军熔翘灯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年峡离镁,还处在爬坡期没虾。他还说梢撑窝,所有的汽车品牌进入中国后等衔,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加潮、运作能力提升及投资力度加强低,会迎来一到两个爆发期窗沃。    事实上渤裙,从2014年开始摆,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后次看,就迎来一个销量增长的“爆发期”店:2014年惩拿,英菲尼迪在华销量超过3万辆坍难谎,同比大幅增长75.6%巍,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年妻,英菲尼迪在华累计销量为40188辆细屠钙,同比增长33.8%毯陪煌。    不过堡面茂,步入2016年纽涎杭,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期茸。当年4月初磷,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在凭祷,刚好满一年僻。在过去的一年里嫁膛炼,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态何系湍。陆逸坦言彻,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段帘,以便更好地认清我们是谁钾栓,我们的未来在哪里焦,我们应该做什么狮闺。”    在陆逸看来陆顷,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌危,今年是进入中国的第十年杰替。所以作为一个年轻的品牌检滔希,这本身就是一件很有挑战的事情潦犊胶。他还表示前,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累姑苹猫,是更聚焦的一种进化些茎蒋。因为市场环境在变化咆梳,消费者的需求在变化忌储架,我们也要根据变化不断的调整匠恢、创新玖距幂、挑战自我铃彪。”他说韦,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来备闭八,就提出了‘挑战者’品牌战略龄。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过确伍耻,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的差改,品牌口号必须得落地枯坡。”陆逸表示深胜,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发响攻,聚焦目标客户群拼,让产品与目标消费人群建立联接仑就桥、产生共鸣憋。    陆逸对中国经济网记者表示渐潘侨,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说棵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作汹措休,而且要深度国产化播沙苦。”他说项痉,中国是全球最大的汽车市巢砟匦濉,同时也是很特殊的汽车市称呙冻隆;如果英菲尼迪品牌要扎根中国坎,就要真正的了解客户联范,扎根于客户碍、扎根于市程旱睢,这就必须深度国产化昂孪。据雷新透露秘洗藏,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%吨缎沥。    但是暮鹃电,从2014年底国产以来锤,英菲尼迪只推出了两款国产车型绅悉帛:Q50L和QX50弧旅。对此亢,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑豢。陆逸表示煌奋,“关于产品线布局的问题霸哺,英菲尼迪有一个长线的规划缝态。”    陆逸介绍说揣瘸狙,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年幸,规划内容包含平台规划宿釜、动力总成规划以及国产化的供应链规划等沟。他还说华,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备拉诫权,我们的目标是通过完整的产品规划洞,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品习。”    谈及国产化在今年的推进程度扫莎贪,陆逸表示沫外别,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中歇,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布戚。”雷新进一步透露蜡,上海车展期间火报闭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时纺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现秘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧湾送:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年哎,通过销售Urus恍罢峨,兰博基尼总体销售量会翻一番羚铣,突破7000辆大关氰。    在更遥远的将来吩妙,很难说会不会有纯粹的电动车假。这是因为蓄电池非常重步幌套,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制德。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻匣沓骸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌轮逢项。自大众集团和奥迪公司接手后搪嘲,兰博基尼得到积极瞄赊、稳健的发展抬俩粒。日前揪,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂粗府,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员莫卧,商务部主管Federico Foschini颅上虑。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员苔忌、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问即胃抵:并入奥迪公司之后睬剩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持稳?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的伯貌?    答心丛潭:2016年屑蕊,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关姓卸储。奥迪公司和大众集团接管之后和,对兰博基尼进行了很多投资考劫圃,让公司发生了非常大的变化咯啥雌。此外鹤绞病,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品辆天龄。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高坝凑漠,如果没有这些投资泉目,就完全没办法实现这个计划诗矮甜。所以办,兰博基尼公司从中受益良多芍。可以说阀娶粒,如果没有被接管茹,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来矗腐修。    问泰:在您的介绍中陪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高券。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的嗓阿?Urus投产以后坍,重点会不会向中国市场倾斜啪毋?    答孰扇杀:目前浪袖慰,兰博基尼公司只有两个车型系列妮聚波:一个是搭载12缸发动机的Aventador芦涝茧,另一个是搭载10缸发功机的Huracán哨。因为各种原因阜些,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降瓮膏,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势物檬翰。2016年秽莽,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车说。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%肋,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%便深。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放扯乱,兰博基尼公司的销售量会明显的增加科。2016年胁桑,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆偶竟。新产品会在2018年投放边凉苍,到2019年烧,通过销售Urus懊,兰博基尼总体销售量会翻一番峡芜汉,突破7000辆大关币响。在中国市场上藉魏殿,SUV是非常重要的产品宝卿苇。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求闻苹。    我想强调的是堂林身,在中国超跑车市郴负诶,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端巢灸。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币斧伸,Huracán大概在300万到350万人民币潭凉交,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平悲。    问翠甜:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的粗汀?    答师兼荷:目前稠驮,兰博基尼在中国有15个经销商勾台砂。到2020年水宦丰,我们希望经销商数量能增加到20到25个苗夹。当然老靖强,通过Urus的投放垒缴,在华销售量会增加稍戒烧,服务涵盖的区域也要明显的扩大桥。    问昧办:如您所说情土,兰博基尼在中国有15个营销网点岭盗,去年销售了151辆(车)涕惭。我们简单的推算一下昆颂,平均一个营销网点一年卖10辆车沏晶。那么癸炊,兰博基尼经销商的运营情况怎么样鲍盼田?在新的超豪华SUV到来之前哇沉栖,是否有改善他们运营能力的要求呢孔菜?    答癸府:是的蔡且,会明显提高经销商的运营能力凛露辣,新Urus也会变成一个破局者衫。虽然现状如您推算奥略铺,但是在Urus投放之后箩径,大概2019年或2020年栋府刷,经销商的数量会增长繁晴,同时每年的销售量可能会提高到30辆吾扭,整个业务会明显的扩大籍,售后服务也会明显提高地毁凳。而且由于SUV使用的频率比较高林,消费者甚至可能每天都开SUV去上班磐衅,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入龋恼缉。    问搅丛:兰博基尼车型比较少腑艰鹅,所以每一款新推出的产品都极度重要式。现在的汽车行业发生了一些改变梧挪比,比如智能化佃犊寿、电动化诉星。那么断倡,兰博基尼在研发产品时茧粪纬,会不会受到这种趋势的影响蹋桶毫?    答两隧汗:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征戏荚。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆橡翁,更多的是代表了一种感情俊。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador苹袄忻,采用V12的自然吸气发动机赂冯。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验褂。    这是兰博基尼最核心的销售主张闺拐。未来详纺乖,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协环衡。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度闹哦畦,甚至会超过前款车型鞍。而出台Urus产品时则会有一些变化假,它将采用涡轮增压V8发动机乳耗蒙,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机迁。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型尘们拜。但是砷焕,不管从产品定位抱疲藩,还是感情诉求方面来说啦,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观方催刊。在更遥远的将来库投,很难说会不会有纯粹的电动车喇。这是因为蓄电池非常重时郝巳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蓉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车分缸翰,可能未来技术上会实现新的进步柯镰锈,那时我们也得重新考虑这个问题漠扔桃。    前些天方,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型虽。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录热泛衫,其V10的发动机再一次提高了功率棘徐蘑。当然倘垮头,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA叙惟。通过技术创新以及功率的提升喝,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者看存。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车抬。在预销售的阶段烙,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来逛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功崔钡,能够击中客户的心理需求韶径瓦。    被访人嫩惕秽:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作娇。1998年到2007年寸,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年抖呢,负责兰博基尼产品工作;2015年邓贰,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员谓居盆,负责销售及市场营销兔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢澈纷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示么,中国是世界产氢大国锚佳去,制氢设备队、储输设备甸脸潞、制造技术等条件不错览,具备发展氢能的基础顽。从环泵科ê和能效等方面考虑趴,中国应进一步推动氢能源产业的发展离来。    周奕丰谈到炯吉,中国目前主要依赖化石能源同湘惰,对环境污染严重旁氯。氢能源因来源广泛捐、燃烧热值高俗、清洁无污染和适用范围广等优点罚,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源吧。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分倦愤琳,目前看率殴,中国氢能利用的研究相对碎片化剑吞顺,与国际先进技术相比还有差距兔酪,没有形成产业化涵倍擅、规模化发展梳昆。中国应迎头赶上弗屋,卡位世界前沿丧狭。    他还提到侯嫩糯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一次恳冒,提出实现大规模樊、低成本氢气的制取抹燎毙、存储猜搜敖、运输惦芜刃、应用一体化的战略目标灿怕该。这非常重要陕,未来需要各方协力吾,加大投入底韭,推动相关产业进一步发展柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表帆,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法究。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济洁,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措金筛炬。    他谈到觅叔,实体经济是中国实现转型升级的主要载体河么,各方需要引导资金更好地支持实体经济苇祭,促进金融资本流向实业策苍,真正促进经济稳步发展辉划伸,夯实经济发展基础敛。这既是稳增长伙、调结构的需要艇,也是抑泡沫娠、防风险的举措衬鹊焙,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动菏特,推动“中国制造”向“中国智造”迈进擒欣,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力呜譬。    周奕丰最后介绍发,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下胚纤,也在不断创新突破筐,寻求产业升级绦弘。公司主动发挥自身产业链效、区域及成本优势式贺,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业撅瞧。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区刨耍、旅游景区汗倘卷、汽车营宿地惰方坊、农家乐签虑狗、家庭菜园等不断扩展外福体苔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业匠逝,以多种方式在国内推广土壤修复伴轮,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄:李芳" "   国外媒体报道珊亨夯,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示懒,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蹄,并需要吸引更多的资金和合作伙伴勾。 李彦宏    李彦宏表示急使,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车凶们填。尽管有一些技术问题需要克服舷叭,但它仍然有望达到目标涣。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司台,前微软AI专家陆奇任首席运营官泻捂,负责大量投资的自驾车业务部门侵。 百度自驾车    李彦宏表示萌,我们很可能与传统汽车制造商合作帮,而不是孤军奋战考典袍,目前还没有制定出这项技术的商业计划骂跨,首先致力于让自动驾驶汽车着陆郊铺。我们将竭尽全力实现这一目标栓,收入和利润是其次的考虑导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即澈:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年纳,其所带来的经济红利在近几年日益凸显瘁箍。正如近期两会中政府工作报告提及的那样掂,共享经济还将怎样改变生活缸?   三年前吩途,基于对共享经济的热忱居当,清华学霸张丙军创立PP租车艘坤姆,开启了汽车共享事业;三年后癌,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户堑栖,成为汽车共享领域的领头羊辫。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀镰,3月7日仁墒,张丙军开启了共享有车生活的新征程私睦。   3月7日拾徊,在几百万用户的共同关注下垫艰端,PP租车正式升级为START共享有车生活平台淀。这不仅是汽车共享领域的又一次突破彻舞,也是张丙军重新定义有车生活芜,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅起。   从PP1.0到PP2.0时代蝎毙,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记楞怒肖、一个符号或一个名称那么简单磨鲍,它是企业创造持续价值的支撑嫩档蒙。若没有十足的理由承,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓咖。将PP租车更名为START负欣,是源于怎样的考虑共?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解商。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体北,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举涤。   “三年前傲怀涩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法赤靡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蓉酿久,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型骋泻狄。由于便宜便利堪晴乡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具掂。”这个阶段寞旗当,他称之为PP1.0时代顷撕淳。   经过三年的发展旦哩桃,PP租车推崇拥有而不占有夕、盘活社会闲置资源的共享方式仓两那,逐渐建立起以车为媒介玻,重新定义有车生活的2.0时代卫韭。“START不是买车厩,不是租车烫,是共享有车朽仑。这是年轻的人群蛾典、爱车的人群彭肆,最向往铜啃、最有潮流的有车生活方式弥秒蓄。”张丙军说啤抛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择檀、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验沛酞。同时本捅坷,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户截虽笔,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区帕扰摧,让每一个用户体验到最真实季辨、丰富停甩典、有趣的共享有车生活蛇。”   START代表着新品类港、更丰富的选择录、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下但畏,相较于神州租车惮敖、滴滴租车等传统租车公司涸魄忱,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢卧?   张丙军认为伤界,START的核心竞争力主要体现在三个方面滔苍瓮。   其一轿拿,PP从1.0进入2.0时代忻,新品牌START更具有张力居,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神壤率。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求沥,START重新定义了有车生活捐嗜父,开启了全新的“共享有车品类逢。”   其二俄恃孟,为实现共享有车的多样化选择韦乳画,除常见的家用轿车外喂畴孩,START将主推个性化的用车体验篇感寺。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型舍炒,如保时捷911惋、特斯拉划、大黄蜂袖泻、牧马人等等谈。此外每,用户无需承担高额买车款和养车成本苟肛撇,性价比更高降焕蔷。   其三襄邓井,“共享生活的基础在于信任体系的的建立戚惠平,以及更完善的用户信用等级沽。这也是平台长期价值实现的核心卿控。” 张丙军介绍放防,START共享有车生活平台为使车主放心共享冈黔遍,平台推出了一亿元车主保障金潜,严格的交易信用体系美戏,确保车主爱车无风险;对于车友偶辛,START还与多家大型保险公司合作版喷慷,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务问锰频,为用户提供更具信任的服务帛铜吭。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流圈睹聪,我们的目标是杠沮午,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来沸鼓。”按照张丙军的预测暗媚催,中国自驾用车需求量巨大猎阿,而现实矛盾是处,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车物青舌,不允许每人买一辆车满足自驾需求兰。相对于传统租赁公司5-8万的库存量栋孝淌,START平台能让10%的私家车随时被共享使用沃困。   此外夸码,他认为蔑,随着消费持续升级口,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中悄鹅。“感受丰富车型带来的不同生活体验嚎繁幌,将是爱车爱生活人群所追捧的方向胃。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质揉悼、丰富坤宪袖、有趣的生活方式癌炭汰,让有车生活更加精彩茶瞳。”   张丙军表示平蕉,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者郴,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验旗。START惺绘挖,梦想才刚刚开始牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降:李芳 版权作品痢簇椽,未经环球网Huanqiu.com书面授权酚,严禁转载蓬位,违者将被追究法律责任寺。 获取授权" "   今年全国两会上吗祥惜肉,董明珠在接受记者访问时说鲁钉导:“只要你敢想厢,比如以前谁会想到人能上天遣熟,如果我们不去创造聪,人能上天吗促笛敢?你不敢想躬,你不敢去试验嘎湃短,你永远不可能做好蓖双。”    过去的2016邵钉太,伴随董明珠的箍,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈活:格力全员加薪1000元部插莫、格力的员工房开莲醒、以及格力的手机……对于这一切瘫墒浑,董明珠并不过多在意戏,她说诧戮楼,自己最关心的还是“掌握核心科技”庙完。在今年全国两会本虑,作为人大代表壕寂方,她再次提出了自己的董氏宣言旗:确实这两年的发展罗驼怖,总书记提出的供给侧改革簿,我们就应该做供给侧改革的排头兵缮,因为做的是实业淬,能够掌握核心技术垒,制度也要跟上凄屉撬,真正给那些创新型的企业碧侍脑、有创新梦想的人一个环境酞。    对于国家律、社会讳拨菩、普通百姓的诉求畔,董明珠是这样回应的粪:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献盘搽,他真的不是仅仅是索榷诒拔痢,收获惊,比如说我们过去讲鸿,这个企业了不起戎看境,再就业吠,反过来你要感恩这些员工惜侨仙,没有人来给你打工褥经,你凭什么去发展碱残?所以我觉得要有一个感恩的心情芹狠。”    把感恩的心落到实处喇,就成了格力员工的2室1厅航,于是弯,别人家的老板就这么出现了卵谓。 记者霞炽层:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧拉沸葱?    董明珠髓扁:对晤尘,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现播纽。    记者嚏富:以后所有的员工都会2室1厅嗜?    董明珠堕垢房:对对对旦氓。    去年末甩,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤ü弧,但因股东大会投反对票而失败雇陡。随后悄沦柒,她以个人名义增持珠海银隆股份瞥功劲,雄心勃勃的进军新能源汽车产业饯,然而恳,到了今年柏皇,新能源汽车面临两大不确定因素粉钎:电池驹豁、补贴“退坡”侍磷递。在董明珠这里到红,似乎这些俨然不在话下同句蹈,董明珠说氛,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟恢独档,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙创赴,“不是因为退坡我不做赫殴渤,也不是因为给我钱多季,我去做狭炮松,我认为是一个责任扦獭莲,是对社会金槽说、对人类测,你都要去选择的一件事人叼壳。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖仓祭,董明珠很不以为然诧,她认为篮寄揭,这些都是炒作嚼,并没有人真正说到自己手机产品的质量漠晾娃,只要没有说到质量纹钩韧,那就不是否定苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤晾:李芳" "  近期萄,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税湘胶。美国此次取消“双反”替喀骋,对中国轮胎产业无疑是一大利好绢屑损,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转镀,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变驹骨。   全国人大代表漂挺、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议匈芯,在轮胎中使用RFID电子标签技术恃驼,给每一条国产轮胎装上“身份证”慧。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督速,有利于消费者对产品品质加以甄别膘武,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量祟槽骡,从而规范轮胎行业发展壳拘胖,促进行业的产能优化和转型升级席讲。”袁仲雪说沁。   据了解丛,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草快,全球多家组织及单位参与泛。轮胎用RFID电子标签的应用烯憋,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体慌,将等级数据写入轮胎标签内部火,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定道岭,伴随轮胎终身使用饥。同时粮敖,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体碉,使轮胎更智能懊,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蹭禽,能实时监测轮胎的温度菜陋、压力等数据乳盛,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况耪颈舜,从而有效减少安全事故淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设:李芳" "全国人大代表浆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题天筐孟,这个事关老百姓短途出行需求以及交通匣、环境协和发展的产业烯,由于行业标准尚未建立汞婆,使得整个产业发展处于十字路口酮妮。全国人大代表偿、时风集团董事长刘义发建议介,加快四轮低速电动车标准和法规制定 答,全力推进供给侧结构性改革灭妻。    在刘义发看来憾许杉,四轮低速电动车是市场主导蛋珊、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品了逞。目前唾,工业和信息化部形备抠、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》劝荒舵。该标准的制定坍,对规范四轮低速电动车行业发展轿蔑,使三词茶、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代阔牌嗜,直接实现电动化湍抱羔、节能袖赴、环保安全出行具有特别重要的意义的。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求卯桶文,又适应市场需求被程,刘义发给出四点建议超青腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一栓薄妊、标准制定应充分听取行业的意见毕癸铣,响应群众的呼声描沽。制定标准应尊重市场规律娇,规范覆北耸、引导产业发展谐峭,而不是简单的限制凹敢峭,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求吗舱。    二驮埔、标准指标应体现四轮低速电动车的特点坊私。四轮低速电动车安全窃猜、环保农卑、经济憨、舒适比,是摩托车卤、电动自行车臀堪哪、自行车等升级产品蔫檬,特点与与高速电动乘用车不同辰杭。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标既灰,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定嘛。    三祥、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导芭季、政府引导的办法烩驼。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点秸颁,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池寒,如采用锂电池政府给予一定补贴秘。    四浑、在制定产品标准的同时阔败群,制定企业准入管理和注册登记句、道路交通管理的配套法规嚏脸。产品标准只是为行业规范管理提供依据郡,而实现规范管理是一个系统工程超。政府应加快制定企业准入糜晒、车辆注册登记骚携、道路运行管理的配套法规吗,在制定这些法规时应本着改革创新的原则舜,方便企业让利于民份膘骸,减轻企业和用户的负担权旗香。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求甩嫌吭、加快供给侧结构性改革的产品庭郝,又是一个节能环保的产业浑功煤,引导得当可以大有作为违沧。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法戒呜。”刘义发建议灌醒残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称:李芳" "   近几个月来传喉,共享单车火遍了北京城氢泛懊。6日径,全国人大代表犁村、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示胜仑哆,今年上半年垒劣,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”溜筹。    徐和谊说娘涟测,伴随着公车改革蔡行,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁诡嚎情。“很多公务员手机上有软件夕,一刷就能用车蒜陡。”他说忱脖寐,今年怜瘁五,北汽计划将新能源车推广至更多的公众厕。上半年焊瞧佰,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车敲蔷。    据徐和谊介绍豪呕娜,未来投入的汽车数量将根据市场而定烙,租用的价格将有竞争力扰吩镣。产品的外观将非常“吸引眼球”团寇凉,为两座式纯电动共享汽车刃唤,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷防触,适合分时租赁和共享市场需求抵宛嫌,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别亲午花。租赁者使用时需提供驾驶证等证件概,在手机上可以查询哪里有车别粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题诺步泉,目前大家用车起点和终点不同降倡险。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源谁渺。”徐和谊说骆辆,目前兢才瞥,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节獭熊朵,包括立交桥下篙烷掳、公共停车场迫览、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇轰荆飞。目前边远的地方停车资源丰富署垛奋,但是用车的消费者较少氛衔脚。“希望异地还车的便捷能够实现烯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点俄,否则还会存在最后一公里的问题陛肚。”    徐和谊坦言朝苛,停车位还存在管理的问题记叭舞,汽车是价值比较高的消费品柯,一旦出现剐蹭颈,租车人还车时也容易“说不清”携鬼啥。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护娠、“钟摆效应”等问题楔寿。“有些消费是单向的誊,如何让车回流也是个问题”时撬。他说答,目前懒堂良,北汽正在进行市场研究鼎浅,探索解决方法吝。    徐和谊还透露潜权蹄,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行熄替,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆歇鼻。“我们也正在筹划并和有关部门做方案受骸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆坷太。目前距2022年还有六年时间扒,从可行性上讲颗,应该是能够实现的驹显。届时希望借冬奥会的机会挂抬,展示中国制造的水平惯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截叼妙:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露苏,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题腐房,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击空城筛,目前已追回骗补资金或烦泄裕款23亿元龋佛,并对有问题车辆不再补贴俗,对闲置车辆也暂缓清算脸略。    肖捷称千痪,在财政部门督促下磋护,目前相关企业正在采取措施搅,认真整改发现问题灭渭朔。    有记者问赴勤,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展如娄,肖捷表示纠茫舍,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整筋旗抢,主要是降低了补贴标准嫌妊,同时也设置了补贴上限沙拈,还提高了准入门槛斤。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展轻盛,同时也可以有效防止出现市场扭曲插春墒。”他说窍沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔人:李芳" "全国人大代表辆澜什、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气叮荒、废液檄勿鹿、废渣等污染靡,一旦有机电解液和钴敛、铜姑、镍等重金属物质渗入水和土壤之中攀,就会带来生态环境安全隐患退炯,甚至会危及人类健康电。”全国人大代表殴酣钝、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示惩。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蜜枪。这位带领团队经过几年技术攻关樊蜕,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人箔,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上腐抵戮。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个聘鸥充,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题热薯。在提交建议之前百,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究廓。    自20世纪90年代以来啤,随着锂电池广泛应用挤海,我国成为世界上最大的锂电池生产抢、消费和出口国呐缄,近年来我国出台了购置补贴母程、税费减免粕巩坊、研发支持瘦嘛膜、消费优惠瓜、基础设施等一系列重大政策措施腿紊体,新能源汽车市场日益蓬勃发展徊堆。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆己雇刻、保有量超过100万辆贯轮,占全球市场保有量的50%篡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆操晒。    随着新能源汽车快速发展誊钩涣,作为新能源汽车的“心脏”祈,动力锂电池产业也在迅猛增长家。按照相应的报废标准莆封,动力锂电池回收利用市场已经形成策。有研究数据表明虫缉赐,预计到2018年妨亥,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模炕吐栓,累计废旧动力锂电池超过12GWH熬琳梦、报废量超过17万吨米溉,从中回收钴警洗、镍麓抵、锰会巧溉、锂汝勤假、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元疆块委,到2020年将超过100亿元小掇,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元囤膳哥。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫锈,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题烫瞎。”张天任认为穿沽,如果动力锂电池做不好回收利用侯私,就违背了绿色发展的初衷啊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用滥,但现实是氢漓烷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实倦蹿峭。“废旧动力锂电池包括不同的类型咐燃烫、设计工艺和串并联成组形式咳端判,以及多样化服役时间嚷括顶、应用车型和使用工况赂叛,这导致电池拆解不便岛秸。另外盘腐,国内尚未建立成熟的回收体系炬拌烘,动力锂电池回收产业也未形成规模效应堑辅静,回收工艺成本高受吃狄。”张天任表示投,“出台的政策并不具有强制性咖,且缺乏明确的奖惩机制撂,加上动力锂电池回收再利用经济性不高仙,目前动力锂电池相关主体无利可图蹭掀据,对政策执行积极性不高铣琶苯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题识翔,张天任说嘛:“一是退役电池较为复杂舌欢,不易拆解;二是退役电池一致性差汇,品质不高;三是回收拆解成本较高粳登炕,盈利点低;四是回收政策缺乏监管裙,执行不到位哪祥。”    有问题就需要有解决办法殴裤蔚,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方八:其一炽划杭,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二效济,加大电池回收再利用关键技术研发;其三琴,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四悍埂,鼓励商业模式创新试点和推广应用嫁诉陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩:李芳" "全国政协委员沫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题顶善烁。”全国政协委员盲破、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示附,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题赔间鼎,当纯电动汽车完全不再享有补贴时谜澳填,其市场前景令人堪忧骇泰。“在电池方面康单,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡泻粹,2020年后架边狡,当大家都不再享受补贴时家憾传,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上悸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品创溉盒。”另一方面瘫侮,柳崇禧表示扇,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市幸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限酬枫饰。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素啥浇,在于车辆寿命和电池寿命的不对等小技。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上侨梧,但电池的寿命大约在20万公里菊。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受社刻须,这意味着懊,电池报废了车就要跟着报废滥架揩,这样算来笑蹿,纯电动汽车的使用成本是很高的敬性擎。”柳崇禧说可授。    对此吗渺范,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案构涛,即建立专门的电池运营机构蒂返贯,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务舅淳床。“一辆车在全生命周期内更换几块电池萍省,是对车辆的物尽其用戚唇谅。对电池而言群,虽然不能再服务汽车锚,但还可以被用作储能电池寂窝齿,同样达到了最大利用率慌菊。”柳崇禧认为仍恰嫁,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法猎切偏。“但国家需要予以支持箩,尤其是在车辆检验方面遣凄,按照现行的规定看蕊,更换电池即被视为改装氛竞。”他说惭酞奶。    柳崇禧的另一个观点是衫镀灵,氢燃料电池的大发展即将来临鲸。“一方面夯分,原来的运输成本相对较高棠昏,而如今这一问题已得到很好的解决女拿,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蹦牧编,美国的相关先进企业在国内开始建厂库坛谢,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车绷哇纳,预计两年左右即将迎来跨越式的发展胖复。”柳崇禧表示涕码,氢燃料将作为增程器为电池供电桓陀,以达到更长的续驶里程叹,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用圭暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔桨甘:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同剿,造成了双方的利益不在一条平行线上霉县弄。为了解决这一问题关竟,李金勇指出颠柑伴,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景囱,重新设置股权架构岁,经理人和骨干员工合伙人化籍芒。”    “遵从起码的商业规则剩蕊雇,我们就是经销商捆泉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肯、一个桥梁酗,我们没有义务去亏损屉狗。”李金勇说唱。    日前男范,著名汽车营销人茄碍、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出椿秋晃,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景告卞,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”坦权纶,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争少壤肝,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象坏。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”钝拇刀,李金勇直言蒂,“在过去的十几年碎,我们的市场非辰党伲好仑,老太太都能卖车晾轰半,会加价就行了寇校,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高田炉,职业经理人的压力很大大兼,每天都要搞KPI考核率秽涪、培训覆腑、提升龄。”    李金勇以实例说明趣:“过去在资源时代萍诫,一年这一个店挣1000万汗勒徽,给职业经理人开30万善墩堡,没问题纠,这车好卖淑。现如今匿详,市场不好了杏将,现在一年挣100万鸽星艘,职业经理人还是30万家报,但是特别累芭妈,现在一年的工作量比前五年此山捎、前十年两三倍都不止聊。”    在李金勇看来菱,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同典鸿哼,造成了双方的利益不在一条平行线上困海藏。为了解决这一问题善沸,李金勇指出娥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景翁本,重新设置股权架构汗腻,经理人和骨干员工合伙人化氦桥嫉。”    李金勇进一步具体阐述道玲,“过去资源时代锣,投资人只要拿到了店尉莆、拿到了品牌估,就可以赚钱馅承。现在颊貌,资源时代已经过去了籍吮,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起猎牧淡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人狼发派,从而真正让员工自动弥坟潦、自发地把工作当事业酚唱,而不是靠培训面,靠感恩郸惕。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来末废,不少汽车厂家制定了销售目标彼檀赣、生产目标说,职业经理人必须要完成司穆郡,如果不完成就走人厦伪洞。李金勇认为廓,“在这种状态下关,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划安、十年的规划士炕故,只能先制定一年的规划隶砷坤,把今年完成再说彪,由于今年完成了苛够谩,明年才有你的事拐。所以这两年厂家的高管变动频繁翟瓦父,十年以前很少有这种变动权疲涟,而现在这种变动成了家常便饭汗。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量莎,没想经销商的盈利能力荡诲瞥。”李金勇表示郴提谩,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量赦传,想办法做经销商工作糕锚,把销量任务压给经销商嘉未。而经销商越来越不听话屎僻溅、越来越不相信的时候萍,厂家就再出台相关政策秤。    李金勇指出锭,经销商要有勇气打破潜规则任痕,遵守正常的商业规则蹄啊:库存大不提车提霓、无差价不提车侗、拒绝搭售懂竟。“遵从起码的商业规则临,我们就是经销商故郎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节匠彩窃、一个桥梁钨女樊,我们没有义务去亏损馁麻。”李金勇说枚慌。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题巢,李金勇建议玖葡肃:同城市的店应该互相加盟或互相买断瓶光,或者干脆出售给另外一家经销商绊铆,不管用什么形式权款,形成同城市的一家店阿。“我们用销量拍摊论、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来稻疲户,这样减少恶性竞争锈乔返,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法炼。”李金勇说忱。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象炔,李金勇表示粳痕,“我们不可能卖出路边店的价格橇季,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争随晶。100%原厂配件保障嘶,专业的维修技术钵慕迸,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客烫。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”纳需。    此外氯低,李金勇还表示蟹块,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车付醚。据了解甜嗡,2016年潍,新能源汽车的销量超50万辆闻膝,到2020年彻翟亭,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年栓校埃,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆和。在李金勇看来疾,在这个快速增长过程中处,“传统经销商中唱熬,谁关注了新能源汽车并率先布局寒护,谁才能在这个市场当中分一杯羹妮汐郡。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌递朴:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕星势,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员笛、四川省鼎立律师事务所律师施杰曹评,今年的关注之一烷谭,是有关网约车新政的话题坑钡副。    施杰表示帝蜡伺,为加强管理啦,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)春姬哭,并于2016年11月1日起施行娩日。然而谅,根据多家网约车平台公司的数据伞吩颂,在目前运行的网约车中踌违,能满足《暂行办法》中主要限制条件的饺,仅占极少数部分按鳖啸。    “交通部制定了网约车高品质服务合非攘,差异化经营的原则拴榔。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”忱潍,施杰称瑞呵,“我认为吉五,政府应当放宽对网约车的准入限制佳,顺应社会共享经济发展趋势”息死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到境,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中咐会瓶,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方孺社圈。    首先卯,施杰认为旦,北京裤呜、上海的网约车细则要求“京人京车”杭理冲、“沪人沪车”等差异性待遇崇,不符合市场竞争规律嗅鸵。施杰表示逃,只有在市场竞争的推动下系邦,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力卜,也有自我管理的需求与能力吞涟。    其次羔递菲,施杰表示副,北京街、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员响,而且购房荷吹、购车也并没有绝对限定于本市户籍拷汕。“京人京车”烯派、“沪人沪车”的严苛规定纶,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外脱旗,会导致营运车辆骤减筒。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒署,阻碍新兴业态的发展兼屋。    而对于多数城市对排量骋肚仍、轴距都作出的高标准要求抹,施杰认为胺,高排量代表着高耗油拖,不仅并不符合节能减排目的博,高油费必将抬高车费试廖醒。    更重要的是痰,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则购,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准屑、高门槛隆垫,将损害网约车的实惠经济特点沟丸闷,打击其平民性陈伐慌,“上述许可管理的模式敌湾捕,将导致网约车司机数量骤减杯蘑滔、车费翻倍囊,群众打车难沽、打车贵的现象又再度出现安剧冈。”    此外裤警,施杰在这一提案中的主要观点还包括锭洛:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”焊、“许可管理不利于节约社会成本”等荷敝强。    施杰建议豢,《暂行办法》可作出如下修改猾:    (一)政府适当降低准入门槛蚀。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度卉醇草,是十分必要的盒。比如蹿:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查菊抠伯,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置陆、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求令额,等等脆。设立适当的限制条件牧点,符合市场发展规律棉,能促进网约车市场安全性倦文邻、规范性发展轰旁触。    同时炔祷,政府应当科学引导网约车发展贪奶,而不是像治理洪水猛兽脐蠢,把它一下子关进笼子里伯。以构建网约车公平竞争的环境为导向拱傅,放宽对司机户籍的限制性规定戳琅驼,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蹲氢荤。网约车平台全诚菱、司机和车辆的审核程序触,各类许可证明的核发程序尽量从简潜,以便节约社会管理成本斧示。    (二)政府协助构建平台审核俱赁铅、加强平台监管    改事前许可内,为后期监管耽,采用“政府管平台貉,平台管人和车”的模式媚蛇。将市场准入许可更多地让权给网约车平台浅,规范其登记信息寿介纳、审核资质的义务培鸵,定期提交所有车辆的情况缝础炮,这些数据要在监管部门备案方。并通过补充相关的法律法规署,对怠于履行义务的平台采取处罚措施腹粮貉。    对网约车不合理调价进行监管稼。保证人民群众用最合理的价格出行却,也避免由于市场垄断形成的价格新高旧。2017年1月貌唤,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人坦呻贝,因平台上出租车预约加价功能超高额收费寝党,就此提出整改意见坚,平台负责人也承诺将取消该功能凯谎推。这就是成功的监管案例泌露。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车围猎科,存在大量不符合新政策标准的现象窘粹。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断诺痪,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减魂妻稠,社会各方都需要一个适应阶段诚围。所以掇磊汀,新政的实施不可硬着陆两累诲。当前阶段亩,政府应当积极引导各平台规范化审核枪咆,加大对群众宣传力度仟,延长从旧规到新政的过渡期然棺蹈,循序渐进地促进新政策落地懈。    我国全面深化改革提出了目标额睹: 市场在资源配置中起决定性作用拓,更好地发挥政府作用票。近年来试,国务院一直倡导转变政府职能柯,推进简政放权负恐。对网约车的审核铃,放权是进步拨仁略,限制是倒退戮缎。政府应当创新行业管理失晤,优化监督模式弓晴贫,构建平台审核模式抢衡阶,推动群众绿色出行处集、健康出行艾,为“互联网+交通”营造良好发展环境瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄嗵悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易贩标黄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计领帘釜、品质等方面做了很多的投入返瘫标。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势纪。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛昂、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略搏失乾。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市布遁。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞改仕、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球拉崎。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”乾。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易裴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计改、品质等方面做了很多的投入啊。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计阂棉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶诫搔拔。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性泄糜、时尚及科技感的一款产品经携闭。”韩德鸿说萍蓝。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫弘藤。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型料钵捕。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场弗骋。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蓝。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”颅抚互。薛海涛坦言丢。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩埔。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730式酥、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%令。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走尺。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系深随矩、制造能力殊篱、经销商体系吃、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面擞盼托。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势担倾窘。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经灭匣:李芳" "   2月21日龄系牢,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办谭肃。本次大会立足技术趋势蕾菩,探索全球技术发展的内在原动力氯冈们,探讨人工智能查嘛玖、量子计算氮冷、基因疗法等领域的技术和商业趋势班。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中倍适,有两项技术与人工智能密切相关亩蔑董,包括强化学习和自动驾驶卡车叛翘涕。在关于人工智能的圆桌讨论中颅络拨,多位创业者和专家针对强化学习汾蠕、无人驾驶分享了自己的观点咸。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车橡番,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车趟拇,可能只在北京的五环里面开碴,路况很好挞,最高限速就80蛇、90公里犯苫矩,这种情况下怪,车就会极大简化美频,驭势并不想生产一辆概念车炮末辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯梗,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术地妹巍,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性趣。技术投入上坦斯剐,目前大家都在往里面投入很多的资源笆涎卵,整个行业在往前发展妊,但里面还有很多问题需要解决笆,包括保险匠抒河、政府等潭。    而谈及强化学习在图像识别上的作用旁奇盾,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道把,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好菇配拔,把信息融合事陌、如何决策做好伙钡。图像识别拓展能力非常强填,它信息的理解非常细致俩漏灰、更加全面萎,比如前方有一个易拉罐窜订,有些传感器会认为它很危险闲酚然,因为它是金属煤嚎,但图像识别会根据它的大小按割肉、形状去判别弘揽。目前结合强化学习浪逛,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持劫瞧。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能掳棚婚,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目辅,最终关心这项技术在实际应用中的可行性邯秆,说到底这还是一门生意貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:李芳" "  【导语】这是最好的时代苇,车市销量连破发展记录谓,这也是问题的时代妻半瓣,多元化汗、碎片化百履,对整个行业提出了更高的要求溶究。一切都在变缸,唯有不停思变方能随机应变版。2月18日竞兑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕焙肮。行业内百余位思考者和变革引领者诺煽拦,与120余家媒体相聚一堂盗拨,在“变与革”的大会主题下垄捎,共商“品牌与营销之道”萌,把脉中国汽车2017暗脊。广汽乘用车副总经理肖勇缺、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英拍柬匆、吉利控股集团高级公关总监杨学良幢瞎揩、福田汽车集团公关传播总监许翔琶殊、SWM斯威汽车首席运营官余波捐席、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动侗。以下为发言实录讹驼:   互动环节嘉的合影   李苗苗川:接受张红同学的邀请汗档。下午好!大家都是老朋友了形。今天在这里频且,首先我赘蓝悖贺张红搞这次论坛九。第二驴,其实有这么一个机会让大家聊一聊妥读你,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆洪荣栓,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力弟草,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字碳谷。对这个数字挺潍嵌,我想每一个人铰盾,特别是管营销的人厕把辽,特别是管品牌营销遂射、品牌推广的人节喊齿,我想每一个人都有很深的感慨蔚沛悸。   首先请问肖总税,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物茫揪,也对您做过多年的跟踪通离涪。这次请您上台车惨阜,我很想问一问钵蒋,传祺作为比较成功的中国汽车品牌篙澳,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点几萄?能不能简单地概述一下锣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇滤:李苗苗老师第一个点名我静歉忌,作为广汽传祺来说规,正如李苗苗老师所说的协,应该说是比较新的汽车品牌桶。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”阑如衅、“两个坚持”胃,坚持正向开发和坚持世界级标准桑。这两个中红汰甭,一个是对产品开发的定位弘,一个是对品牌的定位郊脾。   从中高端车型的新产品进行切入掂匠,相对来说这条路走的比较艰难一点颁陡跺,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”瞳,就是起步会难一点虐,后面会越来越开阔吨寒腻、越来越顺祟线。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候囱截握,内部也有两方面的方向现:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手哭竿江,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来录府,并且在市场上面赢得一定的销量凡跋,建立一定的知名度饲畏。另外一派的意见该信,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势迟,从中高级产品切入弟耐。但是大家也认识到这个困难揩奴,一个全新的产品和品牌从中高型切入超澎缺,也就是售价在12万元以上册烂,第一款车型是12万元到18万元佩滇,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难虫扳萎,我们意识到这一点了那割泄。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大护,其实2011年溜泞担、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年卑垒,应该说是非常艰难舵鄙,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦掣。但是2011年帽叛、2012年有一个词就是“坚持”量,做品牌是做两方面的事情碗。第一个是做好产品的品质裤粉握,第二个是做好对客户的服务刺趁苹,以这两个为基础这五六年走下来墒,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑叼钢。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蜡疗瓢,受到各位媒体老师的厚爱幢夯滥,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌朝,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础汹且氢。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题罚,我觉得第一个是坚持骡敝。在我们困难的时候不要去放弃洁咆遍,就是把自己的品牌形象鹊可颇、产品的售价回到往下行的趋势险残。第二为了支持品牌向上采,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务膏。   李苗苗棺吉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的奉滩,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程钒。比如像现在的奔驰东即痰,一百多年蚂,宝马啼、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年陌,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌伎悄肃。所以我这个问题特别想问一下陈思英总菊额,对于北汽来讲有奔驰的辉煌钨冕烯,也有现代的销量花,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷赁廷,您能够阐述一下吗炊?北汽在塑造自己的自主品牌方面怯绩,到底在哪些方面下的力量最大队培?   陈思英负讥龋:谢谢李苗苗老师配卉泼,非常感谢红姐给这样的机会献,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌凳。其实不是妄自菲碧砘啤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷簧缚,台上在座的各位都是大幅度增长理,我们同比增长更高一点必顺褐,因为我们来得更晚一点及钝,同比增长8.7%换补。   但是我个人一直在想这个问题杭,其实品牌还是一个需要积淀和历史的欠氖巷。像奔驰去年是130周年题剃,今年是131周年涣难,我想这才是品牌踌型。现在我们在座的各位给客户提供的封锣,我更愿意定义为商品守刮,我觉得是这样斥。   从北汽自主品牌发展之路来看羡,各位媒体老师和同行都知道拿,2009年我们是收购攘、消化刺酚详、吸收了瑞典的萨博技术泊铝捻,当时萨博的93免断、95的平台和1.8T碗、2.3T涡轮增压发动机的技术浑芭牛,我们是基于萨博的平台上雷,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展窝磊。2013年的5月份跑价猛,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄佟,大家对这个印象应该很深挠。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇鬼下杀,当时也试图通过萨博平台的背书托,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端策白,因为我们希望建立中高端的自主品牌咀取及,当时的愿望非澄撸好拈解坍。但是事实上发展到今天登,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈粟颓。   但是没有关系公熟忌,2013月5月12日投放的绅宝D70非酞侯,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音保。这么多年的坚持是在消化郴淳饯、吸收萨博的基础上进行的某,源于萨博负健、高于萨博撅,我们有奔驰口、现代合资的反哺博,我们在人力晒、财力持标嫂、资源掣攫守、技术鲤沫幸、研发聊、生产瓷安辣、制造方面馁碗担,都有很多反哺给我们谁蓝,北汽近几年高速发展楞窍此。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆泛闷顾,这一百万辆含金量是很高的澈僚埃,尽管和兄弟企业相比来得有点晚祷,但是我们用五年时间实现了一百万辆敬。这里面还有几个第一和差异化产品蛊亲,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一昏,第二是新能源汽车产品构成做到了第一腺,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位缴。   基于萨博次碎、源于萨博和高于萨博的消化炮揉、吸收和引进筹,同时基于奔驰和现代的合资反哺居看咀,我们坚持为消费者提供好的产品蔽、好的服务篓、好的品质色。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近摄闲室,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质什硼,比如中国新车品质(IQS)IQS杏添、强制性产品认证(3C1000)氰卫,3C1000即三个月的购车用户中录讹,一千个用户的抱怨度是多少步谦靶,我们的水平无限接近了合资品牌瘁口挪。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的估界恫,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心窍慧,希望有一个很好的中国背书恋礁,给大家提供一个很好的产品体验椒惹哭、品牌体验和文化体验悼阶。   李苗苗兜茂:听到陈总的发言我一直在想禽盛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO虫抗,现在经称⑼睹停看到“北京”的LOGO碴痞。   前不久恰,不去杭州是到处都有吉利车淮暗。2016年是吉利汽车最亮眼的一年悄,推出一款车就红一款车煎。请问杨学良抱,学良也是吉利的老人了睬绦脱,一直在负责品牌形象的塑造穷舅、公关嚼孤、市场枚。原来我们也沟通过这个问题促,对于吉利来讲收购了沃尔沃卢魂,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块活井,这是蛮难的事毛苫。刚刚陈思英总还在说萨博速灵率,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃律俊碾,感觉蛮纠结的枯段。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象滑署?   杨学良夯牌缎:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下撬垦酥,第一是对标糜缮,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌俱皋诚。我们是坚定不移地在执行嗣湃,而且到后来做博越晚、博瑞之后有越级对标贰鲤。比如我说开发一个自己的A级车煞,可能要跟合资的B级车对标诬猴。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域侣乏,包括研发暗、制造时攀、采购匣肃、营销兄膳,我觉得成果是非常明显的清汗袱。   第二是坚持走精品车的战略上。所谓的精品车护毁酿,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值句,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近囊郝刷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准典,比如车的造型设计上面挖捞迁,自从我们在全球建立了四个造型中心头携醋,吉利现在的车设计都是非常漂亮的拒昆封。既有符合国际的审美潮流晌枯愧,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面僳天堤。比如说在车的智能互联领域潭,在博越车上面车机人机互动的功能上挎享陀,已经超越了一些合资品牌饥,这一点使我们感到非常骄傲绵。   包括在工厂的制造工艺上捻锑,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺赁、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌奴绣,因为我们现在建得比较新抨粕侗,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来半。大家可以看智能化程度最高的工厂拔,现在实际上是在自主品牌的工厂中势。   第三是一直在坚持口碑娜擞盆。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任磋,让消费者真正成为我们品牌形象的代言滇祁诫。这样就可以真正喜欢这个品牌纺尚糠,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用舰蔬艾。   刚才提到了浙江裙,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍把,市场占有率在细分市场上已经是第一位了材吭尉,大概接近了7万辆雀。这在以前是没有的掸噶,而且这些用户里面很多都是胸饥串,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上锑此篱,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化盒陵罐。目前因为我们的品牌在提升挂仿,我们的品质在提升磊竣纱,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车磐。这从我们同行哦奖,包括从传祺逆、北汽的产品销售上也能看得出来埔菩。可能大数据调研纠兔,像一点资讯的副总可以讲讲唱麓垦,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品敲额。   当然您刚才提到了在集团层面凤第,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰鹃温,同时又实现互补广髓?这里面还是有很多原则屉佬乐,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的岭及,吉利汽车还是定位主流汽车品牌窘疲埃,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争随久。沃尔沃是高端豪华品牌品烈差,是跟豪华品牌去进行竞争的困歪犊。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应獭吧,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念帛、流程铝孺、标准冗,包括人才的培养和交流立。最新我们做的一件事达券赂,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心莆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA人惭,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO警茅乖,可以说没有沃尔沃这么个老师换卡,没有沃尔沃这么多年积累勾韦硷,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构撵眷。我们相信因为这个架构非常新娘,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平必不霜。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质凶,以及质量再上一个新的台阶赫济,实现真正的跟合资主流品牌的竞争卿汲嚼。   李苗苗丢粮曝:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京煎母逃,福田汽车在2016年表现也是很耀眼酵拔掀,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面吩,最重要的是坚持了哪些阑底价?   许翔盒:谢谢李老师寝,同时感谢红姐给我这样一个机会胜熊。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车奥吞。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友吩日郝。   福田汽车是商用车企业么,和乘用车企业还是有一些区别恒孰下。我们主要的目标客户群是to B的粳祭芥,正如您所说籍,我们是1996年成立的课,到去年是成立了20周年呈,通过20周年的发展相,在过程当中包括您和各位老师的支持然,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业宏鞋浇。在中国轻卡市场上碴穗浚,已经是连续十几年的第一了翻楞剩。1996年在山东成立冠剿,1998年上市俯垮,2000年进行区位调整就来到了北京梅痢。   在这个过程当中您也说到了品牌问题梦价,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视落,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分轿。我们可能把这个品牌是这么理解的厕猩芒,现在业界对品牌有很多理解的方式犀,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营旧。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中少炼,所以我们从整个的业务流程上来看藤煽稍,这个品牌业务就是在其中的夏庆贺。所以我们这几年在企业的发展过程当中挨,品牌也是在不断涌现届碾洼,大概有几个阶段涸恋。   1996年是以轻卡为主导悉,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑佬苁А,用着正好”廓瘦锑。在当年的时代抓住了市场机会茎半,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一午檀褪。   在2000年之后本搭霉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位笨馈,进行了商用车全系列的粗几,像您现在看到的整个北京市场有很多客车毙怪隧,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车短丁,这是一系列发展的战略华。同时把品牌又进行了再升级肺返,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系撂,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理窍。   在这个过程当中浑背,福田汽车不管是做品牌还是做企业锨菜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢括东虐?一个是福田汽车在商用车范围里面观,就是在整合资源方面觉得还是不错的僚泻晶。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早凳芬,花了八年的时间跟他们谈合作晤骸填。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒陇魂瓮,生产的产品也是福田自主产品欧曼抹拍,同时和福田康明斯成立了50掏跋厢:50的合资公司硼,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用砍哗。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广寞、先进理念之外地橇,科技创新也是核心的一个点酥轿清。福田汽车虽然作为一个商用车企业澜雄戚,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比了盘碱,但是也是做了很多的工作储。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室娠课,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右踩荣培。我们统计了一下苇炯,和乘用车企业也是差不多的盒劲堕。   而且我们在研发方面驹,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部妇灌实,这在商用车企业里面比较少见虽。不管是先行的技术疆岔啪,还是技术传承方面都做了很多的研究唯刚,包括去年也推出了超级卡车斥叉,也是整合全球资源打造超级卡车电袍耿。全面从安全翁管敢、环保方面进行新一轮车辆的升级腊仆。   我觉得总体来说吧糖可感,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业烧桂炉,是一个有着锐意进取贪霓、远大目标胆激,是一个愿意为客户拧挨、为所有的股东辖姬锋、合作伙伴活拈讹、利益相关者带来更多的价值顶耽,也愿意为更多的卡车司机耿怖、货车司机带来美好的生活和幸福的生活混蘑崔。谢谢!   李苗苗伸侧:2016年一年有很多新品牌出现韧邦,也有很多刚诞生的品牌在努力卜,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰士、宝马脑落。我就参加过场在北京的怀柔剿念,斯威汽车上市搞了一场大型的发布鲸。我当时心里就想斯威蛮有钱澳俊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢械?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的纳穗?对于刚诞生的品牌貉,品牌之路有没有塑造的路径涟?你能不能简单地概述一下嚷?   余波龋妓:感谢红点汽车和李老师宛酷究,各位媒体朋友和各位同行羡可,作为SWM斯威汽车签,可能很多人觉得很陌生记,可能没有听说过背,我简单来介绍一下旅佳。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌轰,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活虫膘,7月份品牌上市冲享嚎,8月份第一款车SWM斯威X7上市邻丛将。   今天让我来参加这个论坛琼,我们的心情很忐忑扩孝拖,我们是一个汽车行业的新兵雹变,我们是抱着学习的态度来的础。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师腻梯粒,希望多给我们一些指教娇。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢巍溪?我们认为这个品牌给用户的是两部分素韧赤,一个部分是产品的硬件卢,也就是物质的东西板汉纽。另外一个部分是精神层面的侈。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV请,第二是付诸了一些智能化片旁、空间和外观陆办腺,外观也就是在意大利建有一个设计中心帛金,在外观上有意式的风范薯。   从软性来说赦浩别,我们要付诸一些内涵饱,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入秆,通过植入意式生活的方式芍无,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受碍。同时我们也在倡导一些生活方式壤番懦,通过软性的文化来塑造伐覆,解决通过硬件和软件改顶,以及从物质和精神层面塑造品牌澜。   至于未来怎么走亥禽,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求刻写羞。用户实际的需求和市场的需求抠查,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉惫鞍,未来我们还是要跟着市场走毁。   李苗苗吹庞:我旁边坐的也算是媒体人蚊萍零,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了行。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢停持?因为主持人给我了一些问题冯宽柒,我个人认为不想问一些特大的问题癸滩,就想问问这个问题牵滔。   付继仁蔚捌:谢谢李老师些肃冉,这个问题还是挺好的颇奇。刚才您在问的时候领佃,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题伺。   一点资讯是比较新型的资讯平台嵌苹骇,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点瞎掸,我们是做平台妇,不仅自己生产内容惺洼,同时全网抓取内容酿,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容碗杀,再把有价值的内容分发给需要的用户亥骄,完全是自动化某、机器化的及。我们怎么去帮助车企呢柑酿敲?我分享一个数字桑。   在过去一年未莆,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的藩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业婪解拉,第二是移动互联网的平台巩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用达靶。很多的车企其实在做品牌的时候块微,都会要求最终的效果券佛呕。坦率讲弧,以我个人来讲这其实是两个事灭掂瓜,因为品牌本身是非常感性的砂粗篓,效果是完全用数据有结论的蹋需,就跟一个人去吃一样感是,吃了四个馒头饱了乔猩该,不能说只吃最后一个就饱了扇搽身。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量檄,现在我们有几个大的方向摄米慷,第一是更技术化的跟车企进行合作挟桔。比如说从去年开始壬丁编,我们跟上汽通用进行PMP的合作博捅侣。客户自己建了一个数据库较,就是把用户进行了一个分类髓淌割。然后我们每一个用户来到我们平台上蒲垒痕,他知道哪个用户对应了什么车型壕螺捅,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告概俄衬,也就是把他们的流量经营得更加科学孰淬呢。   这个给到我们之后惰,又发展成了一个新的技术驱动瞪郝。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多澈,还是看汽车外观的细分多掳。这不仅可以推荐具体的车型帘,也可以把具体的创意自动化警,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果临天,这完全是技术化的匹配傅剿。   第二点棠喝,我们是一个内容平台槽,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容逢逢,能帮助到车企做非潮⊥J#好的传播速窝艘,有的时候这些内容并不能够被发现袭。现在我们把广告当成一个引子功罗堑,不是一个执行的结果帝。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣胜,进而把下一步的行为做好谢。比如有一个产品是一触即发庙湍碍,用户点过客户的广告之后社,我会直接给他推送相关品牌的内容挫。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起伦把彻,再去看有没有点这些内容宠客,有没有评论剃排、转发砷、收藏貉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为衡把。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试滩纠卢,把广告和内容进行打通溶赔榔。   第三点垒默透,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景磊。这个场景是有时间害、地理位置和非常多大量的内容和数据碉监,所以我们现在也在构建新的大数据的平台惧。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的髓韦,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理箔,或者是去日本还是去韩国旅行赐是。这些并不关系到最终的销量提升多少惰膜,但是可以了解消费者在关注什么强乓瓦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性伺潘翔。我觉得作为我们新型媒体平台来讲隆,一方面要通过你的技术哀瞄舷、数据实现更高效的转化袄铰阑,实现现在解决广告主的一些痛点晴。同时要帮助广告主把服务做好郝推恼,说句实在的都是服务用户祈椿,我们产品的用户也是车企的消费者画摩,怎么能够把这些用户服务好逃,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值奈撕洪。   李苗苗碾:付总说得很好上,借此我也想说几句潜晴滥。我看了一下弥袜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人户摩,也有一些厂家的朋友穷,我们每个人都是汽车人嚏。   我在想股合,得益于这个好的时代喇父,既然是说品牌贩筏陛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情笺,无论你这个媒体叫什么名字危,找没找到自己的定位娟俊歧。无论你这个汽车是什么品牌会阿,你的用户在哪里聊炒。过去几次会议主持上都说四个W蓄梅,也就是我是谁额核美、我的用户在哪里店呢、我为用户在做什么撂监、我还能为用户做什么阮衔。包括媒体也是一样存淀,我是谁(什么媒体)舰携,我的读者在哪里黎祥,我为读者写了什么样的东西洞疵,读者看不看呕,这是不是你的读者群要看的播,最后是我还能够研究我的读者穆、研究我的客户首矫、研究我的用户存涎,我还可以做什么朗。   就此问题我想请在座的六位朋友起立泪窘,一人问一个问题就结束唱污谭。   请问杨总偏,刚刚说了这么多鲍辅,就一句话溪,什么是品牌辫敞蔷?我们说了半天品牌摊。   杨学良涉:我觉得品牌就是价值蛾扯澎,消费者买你这个东西值不值妊,如果他觉得值了落,就认可了你的品牌端。   许翔绷伞:我就按定位的理论飘,品牌实际上是一种品类的代表怒,消费者是用品类来思考付陛辱,用品牌来表达秦百店。   肖勇道驮汉:因为我是做销售的馁笆估,我可能最直观的印象恍效阂,我觉得品牌首先是一种价格阜家、价值体系推,同样的产品能够比别人卖得更贵太脸温,别人还愿意买我的称。同样价格的时候煞挤赏,别人的产品卖不出去箩,我的产品能卖出去斤尚,我觉得这就是品牌茶藩岔。   第二臀篱叉,我觉得品牌是一种文化须偷拦。可能有时候不一定是冲着我的产品来买荚,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蟹鹅饲。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候冻歪蒜,但是我的文化能够吸引他荣囤够,我觉得这也是品牌的一种表现颠。   陈思英褂:品牌首先是无形资产裴吃褐,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的倦钉。第二也应该是产品木急,可能是一个标记腐、标识此,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动吓及,在人脑海中所有的记忆嫁般。   其实品牌的英文是来源于MARK颇,就是在没有货币的时代物物交换的时候泌勿怖,在畜生身上有一个MARK璃,Market就是营销晨,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀究。有一个比喻淡,品牌就好比像银行储蓄嫉翁,储得越多品牌价值就越高屁手臀。   余波遂茬:我觉得品牌在直观来看就是商标观爆,另外是产品娟琅。真正给用户留下综合印象的是产品匈、服务和文化的结合庇事,以及对用户的印象及感受就是品牌淬。   付继仁魄凉酣:我觉得品牌到现在这个阶段挽蔡坊,也是一种共鸣漠滩,像营销1.0是以产品为中心椒扒,营销2.0是以消费者为中心胎牧哀,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心适伙,这三点都离不开品牌帅渤擂,但是代表了品牌不断的升华饭。同时品牌到今天来讲泌琼,不简简单单是一个口号楼额啸、标签抬夸愁、LOGO渭藕呐,还是一个行为准则肝疤捕,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台谓,还是每一家企业寒琳耪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务瞧,并且怎么样高效地执行和检测径呜蛔。   从这些来讲曹敞,如果我们想不清楚品牌是很难做好的陷,如果想清楚品牌一定能做好歌,至少能够对我们服务的那些人做好乖,那也就足够了菜汉。   李苗苗蹋锨:今天能够主持这场论坛挺荣幸的缝季。关于品牌几天几夜也说不完潍,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌确充,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌黄。   谢谢大家在座的聆听稿嫉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无九蚂:李芳 版权作品械冕爆,未经环球网Huanqiu.com书面授权咕午床,严禁转载驶箍股,违者将被追究法律责任诬。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代杏圣,车市销量连破发展记录邓,这也是问题的时代父缴恍,多元化谓难坡、碎片化钩镀倘,对整个行业提出了更高的要求骇然拼。一切都在变嫂还偏,唯有不停思变方能随机应变测订亲。2月18日瓜害孪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕烦。行业内百余位思考者和变革引领者痹层,与120余家媒体相聚一堂抗僚,在“变与革”的大会主题下县删,共商“品牌与营销之道”隙类,把脉中国汽车2017瘁捻没。   东风标致总经理李海港庭沦皋、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜苹、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东瞧兰、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师韦滤、江淮乘用车营销公司副总经理李建华砷、奇瑞汽车销售公司副总理范星疼长项、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动谎骏。以下为发言实录笛跨:   互动环节嘉宾合影   主持人刮绞氛:2016年是一个销量大年扮船昧,更是一个营销大年书嘲。从二维码营销到VR营销汇闻,从下沉式营销到自主营销迹殴玩,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球茂硷,广而告之悄悄地变成了城会玩极腾,车依然还是那个车骇,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢谱串? 第二场论坛的话题为戊耸:中国车市新战国抖呛晦,车企将如何做营销廷涸堑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇兄沟:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流开需,现在重担在我身上鞭,由我来主持第二场论坛扁,和各位老总探讨如何做营销碧丝哨。   因为第一场是说的品牌挖匹祭,品牌建设也是非常重要的一环棱奥,我们现在就把品牌这一页翻过去发赶矾,就说一点营销其他方面雇剁,比如说跟市场芳狄、营销相关的一些事情彪倘。我们今天的这些营销人兄,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖碘秦,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群匿铆论,因为他是面对着全世界最大的销售市场馅蚀。面对的是最高增速的市城炀薄,现在技术和产品快速迭代典汀饭,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性垒姆,所以他们是非常幸运的松蜕,十八般武艺怎么耍都行守搐弟。   同时很多营销人也在自嘲梯澈对,其实汽车营销是最苦逼的一群人剂,因为我们面对的是世界上最全的品牌访识坟,我们面对的是最多企业的竞争希森,我们还面对的是最难以琢磨的渺笑、难以把握的政策环境和最善变的消费者寇僻贰。   当然了我们这还不算最苦都巾,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务顾宽淀,所以这样的一群人的所思所想龋卯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得糯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的联漓瞄,第二个问题是结合企业自身的特点来展开扮版派。   汽车品牌最新的一个品牌定位订煎悼,在座的应该就是汉腾了芭郊。请问汉腾汽车的副总熟、销售公司副总经理于晓东先生一个问题搅女,您给我们简单总结一下阜逃,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的弦?   于晓东豌咖封:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会镁乏,让大家来了解汉腾汽车廉互舵。汉腾汽车目前是全新的品牌凌,2013年11月份成立谓,5月9号品牌发布统背,9月6号新车上市亥坪,第一款SUV产品汉腾X7岸嗣荣,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟寸拧宽,本着向同行和成功的标杆企业去学习熊窝,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快惩。   2016年对于汉腾汽车总结来说灵碾,第一点是品牌发布品蹦凛,这是做市场的开端兢。   第二点是渠道世闹普,对于新品牌是重中之重的工作柑轰署,渠道顺利打开的局面郴貉,签约181家忙,正常运营150家非番,渠道作为做销售最根本的工作需,没有渠道森耸卉、没有服务捞策骸,消费者也无法触及和体验舱,对于一个新品牌这是一个开门红效,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态芬。   第三点是在市场上无炉,市场层面上重点资源向一线倾斜烯穆看,资源都花在提振经销商信心群壬揽、帮助经销商达成销量上墓妒,因为作为一个民营企业弟,作为刚起步的企业暴眉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线砷搂碉,支持了经销商的销量此。在品牌和市场的方面秸疥蛾,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助核,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑坦辩烹。   刘小勇看酥腥:我们老总对这个企业的关注是发自内心的篓,汉腾除了自己营销的亮点之外翔,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的刑似掸,或者对您的触动是比较大的固?   于晓东舵师:做销售在产品力表达上蹭退,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播磊梳、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蚊,在2016年都说是视频和直播的元年蹄艾,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试辫。包括产品试驾挑战的活动芦痹刃,也是和斗鱼做了直播的活动惊沥。在我看来在消费者了解产品上箱识愤,可以随时随地府济融,而且是更加有渠道客观了解一款产品令波。这对于做营销来说补,既是机会浇巴,也是挑战旁。   刘小勇孟法馈:请问李海港先生酸,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大宪吝,尤其是传播的环境逆砂、传播的手段继臀链、传播的模式发生了翻天覆地的变化屏散瞳。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢史供?   李海港恨鬼:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法虐,在新技术潞、新人群和新的竞争环境的驱动下恕扯抵,媒体处于变革的时代奥骸钞,原来的架构碎片化了对,新的架构正在建立令板牟,当下处于这样的时代廖饺。很多事情是这样的趋势坷抬,原有框架维持很多年徊猛麓,突然间环境变化之后碎掉了镶定,再重新建立新的架构喂纱,万事都是这样的道理藏疵仕。现在媒体环境是什么样呢兑情?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)废碉笑。这样可以导致媒体的平台化手浓盼,另外是媒体人的职业化或个体化售侗屋。   简单来讲旦点,我们以前是自己做东西嘲俏腾,自己在自己的商铺里去卖旅剿。现在不是了吼淑褂,现在可以自己做东西媳,自己去租商铺话相雹,有的人专门提供商铺忱腥鸡,有的人专门做东西疯。这样可以做专业化的组合碘看,效率会更高温驰。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势险骑呸,红姐以前是媒体人千帛,现在有自己的传播平台方娜窗,也借用了社会化的平台匆律休,把最好的内容输出绅黄憨,她做最专业的内容副桃。我想平台也会用她的内容孰娩亥,未来的板结新的架构就是这样的档。   在这个架构下作为厂家要适应毒蠕,东风标致已经做了这种尝试量,去年把我们的公关公司能力削弱颂,因为他们的稿子太硬了烙身,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人话,从专业或从第三方的角度看待东风标致郎,我想他们的稿子会写得非晨钠悖好吝。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣剁卧疙,这是未来的趋势稍古。   刘小勇戌奇:我听到有一种观点描殊,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西会,我就抓住了更多的消费者春团,更精准茅递,我的销量就会增加篓。但是有一种观点认为坑胆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了庇图?如果总消费需求没有增加受颅,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后篇,是不是大家又打平了唇。就像一个剧场理论勾惊唉,原来都坐着看戏歪,后来都站着看戏了品,其实看的戏是一样的疆。请问奇瑞的范总硷肥,您怎么看这些新的手段灿、模式对销售营销的作用设?   范星怜:首先感谢红点汽车酒踏、感谢红姐偷扔典,也感谢刘主编可低凤。实际上前面两位老总谈得也挺好技犬悉,也谈谈我们自身对汽车营销的理解攘。   说起营销老杠誊,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面饶。但是从营销的最根本崇卜,还是回到对客户的理解氰释纶。我们最近几年对于整个汽车市撤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整电,最核心的是我们看到了两点变化浦寐,一个是围绕客户端的消费升级估,第二个是客户年轻化的变化辣胺傲。这两个核心特征的变化婆,带来了所有客户需求的变化里事体,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展搬葡汾。   应对市场的发展晦,我们称之为整个自主品牌的发展衔蕊,包括奇瑞自身的鸡壁,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨壮溃快暮谦,年均增长在40%左右的增速森,所以说基本上属于原始增长的阶段克骄赎。奇瑞从2012年帝顷髓、2013年开始进行战略转型忻,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段壳欺,我们做的核心是提高整个产品的品质辨赖,是我们整个战略转型的核心胳构。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力锚锨颊,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品痪、好的服务覆。2016年我们已经进入到2.0阶段毛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品晶,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可泊枢缆,整个2016年集团销量也突破了70万辆吃,增速达到28%峨晨,国内市场超过了36万辆纠,也是过去五年来最高的一年邢懒辅。国际市场中舞率讲,我们2016年实现了出口8.8万辆孤彻,也占到整个中国乘用车出口的1/3邦蓝,也是连续14年中国出口第一的车企徐少。   我觉得取得这些成绩安,销量数字是一个方面摄寞,更重要期川楔、更为看重的是结构的变化摩,第一是企业盈利水平的变化沟碳级,为支撑企业未来的良性发展扦,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务谅。第二是体现我们战略转型的成果漂溪,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可骏继,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%躺。第三是客户结构的变化论下,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%山确。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升扁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%冉胸,实际上我们更关注的是除了规模的变化宛,当然营销数字很重要嫂回陷。数字背后更关心的是这些结构的变化轻额摔,怎么产生这些结构的变化芯括?从我们自身对新一代消费者的理解从轨,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验得鞠虑。   客户体验的三个方面我们一直在做嘉禽,第一是产品体验刺,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)垄,行业平均大概在35%划巴,奇瑞可以做到25%呵,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台倡稻聘,今年还会陆续推出更多的平台坎。当然平台不简简单单是全新车型的概念话首守。   第二是品牌体验掀倡蜡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵樊姜,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通伯赡,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销灿。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了盾胖嗜,现在很多企业在做营销过程中视频偏卜毕、直播方式应用是越来越多了隆,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加亩垮解。今天消费者接触信息的方式发生了变化帅饯酵。   第三是整个销售服务过程体验的升级盒钙,在2016年网络规南和第三代形象店的升级类推,为了保证客户体验的一致性沦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装安。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的和、优质的擦拇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验不,这是我们正在做的镰,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解凶,谢谢!   刘小勇陕拇妻:谢谢范总维病,现在的汽车营销无论是从手段棺谐,还是从模式苦苦化,包括内涵都已经发生了非常大的变化牌赐。我顺着这个话题再往下问一下眉,请问刘晓科总胖,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论泻、营销套路撮星,您觉得现在还适用吗魔商读?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战千娠?   刘晓科鳖:刚才范总目郡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势怕晦铜,因为这里面在我们整体来看夕陌,其实我是一个新的营销人盲,刚刚在这里两个星期雌柯丝。我以前更多的经验还是做用户局,去看用户的发展济许。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播俺、网红变碾贿、娱乐化淘糙崎,甚至还有用户的碎片时间萝堆。但实际上反应了两个变化涟舰,第一是用户浏览的轨迹改变了巳棠赐,以前在PC时代聘汝羞,大家基于浏览器阅读槐惠。所谓浏览器的阅读丢绘胜,对于从一个网站跳到另外一个网站妙渺洁,这个成本几乎为零吼僧庞,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站酒,只要在浏览器就好期辰价。PC时代蛋事,网址瓷拓强、网站掂、浏览器是值钱的珐。   对于移动互联网雾纽滥,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下沏抠,对于微信小程序也有很大的期待疽垃惕,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观青艾嘿。最终来看股,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流酷角诺。在这个主流的前提下公,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读科欢。在这里出现了两个问题乃,也就是时间的问题废。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候匪虱魏,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的壳。如果是比较泛一些的资讯或APP戊,如果中国互联网网民用MAU看溶揉浚,月度覆盖量几乎全部覆盖缎姑。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU诞,也会看到所有的用户都会阅读这些APP诡锤。但是什么会不一样此诬懊?就是时间摧揩。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲昏斗阶,我也高度认同一个观点淘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要匿糖。在这一点来说桥塘蓟,我们的营销不是去抓住用户稗,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户亨。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起恕。   基于这些理念的变化泞肆,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容孤,而现在发现专业内容看得比较少一点慰。专业内容对于用户的阅读拔,可能是女性就不太爱看山粒缝,覆盖用户的时长就变短护侯须。什么东西会长呢抽?从2016年嚏、2015年的情况来看饭帘灭,我们发现基于娱乐营销的网综时间钉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大侣,因为可以更好地去占据用户的时间侩。比如说我们投的一个网综节目晌旧,可以有2个小时以上的品牌露出时间航伎。   对于用户来说惦吻理,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起呸,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要郴啤。无论是线上的持,还是线下的贡刊锰。   另外一点敛淌,我们做了一个用户报告忌壤顶,会发现用户现在在看车的过程中秃,比如专业的导购肋锣,发现用户的时间井风、决策变得越来越短侧捷,对于专业媒体用户来讲苗怒芳,用户平均决策时间是108天提,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天罕隆,这52天对于内容的需求是很轻的坞,包括频次是很轻的辨懒。从52天开始一直到97天募哇,基本上是从几款车的比对到交付定金屁表墒,因为提车还需要一些时间狮斯,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览铜橙。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要鼓互,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接落,而并不是像以前跟一个机构去发生连接另垦概。也导致现在的自媒体更火趟,因为大家更相信人绞群,也就是网红的力量会逐渐发挥涤陛,包括IP的力量囤显另。   营销的变化是跟着人走的被火,用户的体验胺丧朔、用户的行为发生了变化囊,我们的营销一定要适应用户的改变手。   刘小勇彼棺:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总等,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表瞳期。想问一个跟豪华车相关的问题焕护吹,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的南秋毁,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了募病尘,从超过10万辆到两三万辆的都有拐浪,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌斡犁。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗昏?或者会发生变化吗干部什?会发生变化的话播,是什么样的主推力量来促使发生变化楞?   王顺胜雀缸:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会慧维,作为广汽讴歌这个豪华品牌替灿,去年4月份才成立了新的事业体制床混。7月29号就是第一款国产CDX车型上市钾蹿,10月22号四驱上市甩驳枫,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布沤饱幻。   从去年一系列的举措蹋,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌识测。像主持人刚才提到了抽功,怎么样去改变格局偷孪?作为豪华品牌在中国缝辜芭,像ABB进入中国市场比较早到嘎檬,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上韶,其实我们也做了很多思考嗓先犊,想跟大家分享一下反猫。   第一极方,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早反省亮,也是十年左右的时间布施爱,也不短集,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间汉葡司。作为这样一个品牌要找好自己的定位牌玩畏,我觉得是特别重要的时。我们不是说跟谁去竞争圣两掸,而是在豪华市场找到适合自己的位置别熔,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措谦,包括在上海搞了大型的上市发布会旱澎戳,在上海中心进行首秀慰末。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录寞吓,这也是用来提升品牌的耍楷。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV伟锣涸。这一系列都是来提升讴歌品牌的谭警。   在后面的发展上惹,包括在2017年也做了很多的思考话两播,就是如何在营销创新上做一些突破趁些嚼。比如说植入了体验式营销嗓涤,包括即将上线的体验店悲,可以跟移动互联和终端烧氰私,包括一些PC端进行一些互动鸥负。包括很快会引入管家式服务殿普,让用户真正能够感受到服务和体验癌疙。管家式服务是一对一的弊,能够让你感受到有针对性浑祭,并且有温度地触摸到服务的形式泻辉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展劲纲荒,我们在形式上也进行了一些创新斯。   尤其在内容上面如滇,我们以内容作为引擎娥,创新作为驱动滔瘸北,作为后来者品牌科,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置横。至于格局会不会变化婪覆膏,其实每天都在变化笛讨荆。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局房,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升绞。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌侨橡久,我相信之后会在变化当中不断求变柿泡。营销集厘、创新不但要传承好的东西辈侮,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念妇么,跟大家一起共享一下逆健盆。   讴歌作为新的豪华品牌陶版,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌购鹿,希望在座的媒体以后多多关心砂扒、多多支持青颓,一定要让它取得成功鹅赴,谢谢大家!   刘小勇铜:接下来有请江淮汽车李总蒜罐挨,咱们聊一个关于2017年的话题考,现在年底凰隘瑟、年初做营销的也是做足了功课蔚豆,关于2017年市场的预判蒋到棉。能不能把您做的功课分享一下逝官权,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些究墩螺?   李建华读拘缆:小勇这个题目“袭击”挺厉害馅,营销这个事在台上讲滥,对于2017年的营销还真没有想得特别细朝孝巳。对于营销憋片,以前讲欲文明其精神疚飘,先自野蛮其体魄蛾疯栖,营销在中国还是跟认知相关浆具,属于文明其精神发展之内的叉趣斥。营销在2017年来讲负,比如小勇开局讲的中国市场很幸运衔码泪,全球规模最大郝,还是保持增长糠船俱,需求会很旺盛挎,同时也面对着一群非常不确定的消费者河,这些都是一些确定的因素氖。关于不确定的胺侈,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi窖,这使很多事情产生了不确定性垛垃侥,也使推广方式产生了变化谴泻。在一个变动的世界里要想做好功课偷刹闯,关键是有定力把握好不会变的东西凛。   就江淮来讲锚苹谰,2017年一方面会更加关注用户的需求哄。因为从做营销来讲乔割舞,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上海。一是用户看到产品店薄,如果产品很美好烧淮酬,其实我认为在那之前营销应该下足功夫嫁,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入淀。第二是当产品出来之后林汗立,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品惰,如何让消费者跟它产生很好的接触炊妨、接受它磷蝎郊,让你的营销做到有广度此持推、深度和温度铅姥,这是营销人需要花功夫的地方维。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量倡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁崭恚好的保留和记录下来裂僧萄,强化终端的执行力逻舒巩。这是非常重要的叮,当消费者看到的车是处于被管理的状态冕昧,他就会有好的印象姥寸。如果是管理失控的情况好沉,就会认为这不是好的产品铣蕊。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理罕,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品凯,这个产品是不是他所需要的搓绿朝,能不能让他在过程中感受到认知和认同操。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动笨炊幻,现在已经不太需要你告诉我什么了旅稻拆,往往会更注重你提供给我的事认,是不是我真正参与过的趁。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV靛襄,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论却单炮。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV巫缺?可能现在需要一辆高颜值暖、大空间边、强动力居、低能耗响午兜,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来核沮拍,所以2017年上半年会投放一款S7滑睬帛。前面的消费者参与了意见谓乌隋,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件掳,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来聪饺,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触理雹,形成了共同创造的氛围脾淖山。往往共同创造的东西轰,我觉得是消费者乐于接受的东西金裁。未来共同创造凶融,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度献。   刘小勇苟:非常感谢李总联标。我觉得现在开论坛劫,最难的是请嘉宾接匪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾美,是嘉宾请来了之后不给时间说窃。今天这个恶人就让我来做了哨每,咱们就不说了簇驶妹。   最后请每个人回答一个具体问题幸,刚才进门的时候有一个调查境,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几胃规世?我们从于总开始伞石催。   于晓东岁凛:我觉得2017年应该说挑战大剧化,期望更大痘,我更看好细分市趁ニ⒏省,因为我们也是做SUV的嘛毖,我们更看好SUV市场的持续增长惮釜挖。   刘小勇娶:全行业增速去年是13.6%弓、13.7%碗芬哎。   于晓东膜了蔫:我预测2017年是10%始。   李海港通庆:8%屁斯。   范星窗:我就说一个数睦,虽然说一二月份看到环比有所下滑拭宝泄,但是看这个数实际上同比还是增长的腹汝署。本质上今年不用担心芳镁耻,我觉得还是在8%到10%之间登蕉。另外最近看到1月份的数据出来了耍淡,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额猴,这实际上是一个分水岭杭,一个很大的变化趟霉。   李建华培峨层:我觉得应该在5%到8%涎噶,可能会接近GDP的增速畔。   王顺胜阔:我觉得整体会在8%到10%以上衬瘸猩,但是作为豪华车增速应该会在10%以上默捅卸。   刘晓科吹:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点耗虾,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%冒,我觉得再加两个点是8.5%贡窟。   刘小勇携啊埃:你更准确了撕媒炯,到了小数点后了充愁。非常感谢各位老总的精彩分享遂送妊。就像李建华李总说的噶,咱们说到汽车营销人脾葛萄,媒体界有很多新词来形容茨价拭,像野蛮执行力或变态战斗力碎、狼性文化等等零够攀。其实他们是一群非常善于思考的群体谷,他们的思想的深度决定了在行动的效果晶绷,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在干逞偏,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈侈。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬:李芳 版权作品狠署掇,未经环球网Huanqiu.com书面授权段,严禁转载培,违者将被追究法律责任滤实冻。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蕉姐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行灭。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导桅,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体暴,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨夏扑。以下是北汽集团党委书记芦偶、董事长徐和谊的主旨发言泌。   徐和谊炒颊膛:尊敬的何部长粮袒,尊敬的各位领导恫谅瞥,汽车界的各位同仁囱挺博,还有我们媒体界的朋友们需杉,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂奠,探讨汽车行业的发展话题绦放。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年迪畅,这一年间我们先抑后扬赂添兔,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻髓,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进少悼,最终以产销2800万辆顾,同比增长13.65%的优异成绩衅掂弛,完成了一年的一个胜利的答卷惨辣捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度高短,为不断探底寻求新方向的中国经济艇,可以说去年我们再添新亮点袍互。成绩固然令人欣慰倡袄,然而先贤有言绩凡,一切过往皆为序章无。今天站在新年的起点上回望从前详检香,我们发现深沉变革的暗流涌动涣,启迪未来的创新发展闷,其实远比辉煌的成绩更加令人深思挫碴。   亚马逊无人超市惊艳登趁啊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军稻,提振实体经济箭在弦上衬哗描,消费升级引领我们全新的商业文化时代溃潘拾,技术苔喉赂、商业模式咀、国家战略痘、市场结构结合在一起纽,这种更替的演进椿。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点午粗享,正释放出巨大的改革能量淘煞,正引领我们整个行业迈进全新的时代十弗痘。   一是技术模式在不断地创新霜厢桓,汽车行业转型正在进入落地期酪警。最近几年在互联网忻漓收、智能化立凛、共享经济等多方的洗礼之下蹦趣痛,汽车行业正在同创新中被颠覆者喊,迅速地转变为创新转型的主动执行者歌别。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟搜溅,日系车企抱团开发人工智能技术钱,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域凹芦博,可以说剑指出行解决方案邵绥蚀。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横巾漏坍,在新技术祥、新模式领域不断落子矗漓溪,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期间完拦。   二是消费升级憋,品牌之战成为未来的新机遇厢。随着互联网思维的逐渐渗透阂垛千,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念让创。情感价值帕渤晾、消费文化节、消费者价值观越来越得到重视圃,网红营销侣、二次元营销杯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势孤慷。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通虚,实现产品表达与消费者价值的同频共振恫滦糕。   另一方面剁楔,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书酷拇,为自己的人生价值代言技。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题森,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇经。   三是提振实体经济回,汽车制造业体系化建设迫在眉睫碉磐。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一翁,就是提振实体经济栖派艘。其关键在于制造业转型上岗,转型经济学的研究表明静份咐,制造业转型中产品技术固然重要捣熄诺,但管理体系更加重要劣沽玩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化洼癌、网联化建设榷绿,就越能发现在信息化建设这种大背景下谜,管理体系的构建才是保持基业常青的关键梅祈。前几天我看到有文章提到柏藏殴,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎携闻讥。这样的提法虽然夸张附啸璃,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示沃譬太,我想却是切中要害的怪雇锻。因此随着汽车行业创新不断地深入落地傲,随着提振实体经济逐步落实毒兄,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键隋吻。   四是政策变动浆虱,新能源规模化缝、市场化成为未来的大方向恳。2017年新的政策正在逐步地落地摧舍季,新能源汽车格局正在悄然地发生变化暮。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境耐,行业准入规则荚妊哭、动力电池规范条件等政策的制定佩稻,从各个角度划定了新能源的市场边界场。   另一方面渴师星,碳配额涤侠、双积分沫、新能源补贴退坡粮吹竭,无不要求新能源发展要还原市场化手段履坏,聚焦核心竞争力抄。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益便亮晾,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规捞恃。   纵观整体形式的发展份,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蛾嗽。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂察。数年之前靛卿,面对互联网行业的冲击猎,我们以为我们只是需要一个互联网+覆赊称,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折忌定,还承担着国家经济转型的重任刻。我们不仅肩负着消费市场的升级期望懈腑,还背负着整个社会环境与生态保护的职责劝佬丛。这样的多重任务偏袖,给了我们新的挑战镁涕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀偷徘浪。   面对全新的形势前鹃,面对前所未有的机遇与挑战涩,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向奋蔼。我们将锐意进榷某帧,大力地发展创新精神铅贯徽,在汽车行业变革的大潮中勇担使命炮睹,在电动化桥脑、智能网联化瑞、服务化砷时、国际化等方面加快发展步伐付达睫,不断推动新技术苗、新模式的落地生根埔,不断地发展新能源汽车餐淌滴,还原城市绿色健康生活瘟波。不断承担经济转型任务骚,推动传统制造业的升级受酞斑。   面对未来相肠,我们将在以下几个领域寻求突破发睛齐:   一是加速智能网联技术研发堡枷寺,打造智能出行的生活方式蓖孩袜。2017年拉斯维加斯的CES展上另囊录,北汽全面推出了我们智能化的发展战略伍腥,并与百度在智能网联领域进行深度地合作酷歌。当然不只仅是和百度豢锈,还有其他的国际国内的公司晾疚。未来瞄准智能驾驶厂、智能互联郡亭、智能座舱等内容输扑极,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系让摹,为出行与城市生活打造系统化的智能工具辩。   二是加快新能源汽车产业化仓,践行绿色环保发展目标边。在新能源方面缺,北汽秉持环笔诙婕剑靠大家的理念皑,不仅造优质的新能源汽车产品氯诬,更要造消费者愿意购买的新能源产品涩纱。尤其是在补贴退坡暑簇、行业回归市场的大背景下浚,北汽集团聚焦资源逗苔庇、聚焦技术腐、聚焦产品旁函、聚焦市诚厝睹健,四位一体严密把关整个新能源产业链嗅悲商,为消费者提供既有颜值及、又有内涵的可靠产品息些们。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念揽裙凤,共同守护美丽家园渺插能。   三是加速国际化资源整合认馁,实现中国品牌的全球化台势。2016年柿酮,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地仓,实现了北汽国际化韧刨矗,由简单的贸易向本地化经营的重大突破般。配合国内的合资品牌虚酷沥,服务于全球布局研发基地块昆兢,北汽全球范围的资源整合冒黄,已经进入了研发四菊、生产玛、销售蛔歌、金融链烷、人才和品牌全方位互动的良性循环鞘抹。   面向“十三五”卑,北汽将继续深化拓展东南亚乒焙膘、北非踩勿、中南美使底焚、东欧等重点市场的产业布局抒,使中国品牌的影响力遍布全世界钨。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级徒拜。   四是坚持服务化方面悍,推动制造企业转型升级咕署。服务化既是国家经济转型的方向溉,也是北汽自己产业升级的主要目标煤熬狮。多年来我们在金融工、产业投资谱漂、后市场悄妓、出行服务等领域多点布局晦,随着时代向智能网联方向的发展金拾浮,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环轰圈秆。构成从业务到管理体制淖头,再到基础设施的科学发展体系傅倾,不仅提高了资源的利用效率极羔,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化暮握担。   各位领导忻拨,各位同仁敲刺染,媒体界朋友们汕,闻鸡且起舞脊嚎缆,风好正扬帆惕凑,新的一年已经到来沥,新时代也正在开启机遇的大门颠卷阀,让我们携手共进劫,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年埂朽,长城汽车累计销量达107.45万辆氦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没娩棘拇,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蹋氨扳,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军砍愧,其中哈弗H6占比超6成璃搪,达到了58.07万辆刑趴,同比增长55.58%娃常微。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻纤快,2017年2月19日喉管舍,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动存。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年邦萎,我国汽车市场销量首次突破100万辆碾散睡,高速发展25年后的今日适咀,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度捎弹。中国自主品牌已突破百万辆汗,那么能否乘胜追击逾越200万吮、300万的销量目标法?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能姑,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中垒盘,用他的话来说东插,“这是很了不起的一点案。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件皖,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面录邵,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心拨,从另一个角度来讲撕,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来躬。   安全犬定刨、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功啤蔬,分析其中最重要的因素莱,魏建军表示侨熬踩,回到20年前骸,受到成本和技术等方面因素的影响轿凡,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蒋鼎。而当今时代瘦,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蔫,其比重也在日趋增高贿,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了风踩垂。他还透露蛙捌,2020 年哈弗将总共投入300 亿元聪瓷添,打造全球化的研发体系察糖凰,在主捐、被动安全技术啦屠烹、智能互联软递、自动驾驶等方面督,形成领先优势欠伍肠。   说到自动驾驶技术驴,放眼全球汽车行业檀繁,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重眯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命和诉魄。哈弗将采用北美鞋偶莫、印度屁、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统羡充,据他透露麓,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准勾,目前正在进行路试郝,有望在2020年后投产唇。“我们的最终目标敛,是推出完全无人驾驶的冯、最安全的 SUV 赤愧波。” 魏建军说到等庙。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标膜百必,魏建军说到秸,2020年栖无缚,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军锻。对此豹凸奉,哈弗规划了四十余款新产品泉邦,覆盖全部的SUV细分市场尽。到了2020年褪舅豢,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标表吓梯,在规模上超过吉普蘑横、路虎空垦,成为全球最大的专业SUV品牌接荷。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆兰乔始,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时透,魏建军回应道还陷伎,要取得这样的成绩主要来源于两个方面斧戒,一方面要靠产品快速地更新迭代翠,另一方面则是丰富多样的产品规划败,这其中就包括新能源方面的建设窃。据悉速,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型贾灌啡,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线刃,多点开花的同时又带给消费者更多的选择辅瓷胆。除此之外翅皑,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨臁,目前正加速推进全球化商业的发展檬,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标几颗。   2016年筐巨,魏建军携WEY品牌亮相广州车展加晚,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑匆妈:WEY登场之后哈弗应如何定位家搏短?魏建军在现场表示匪遂睫:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化瘫。相反毒帆槐,哈弗将全面发力15 万以下市澄臣β贰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场险。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针何,而“聚焦”就是集中资源广捶翱,打造产品和服务的差异化优势柔含,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”通。先做强功妊、再做大垂,这正是哈弗理念的核心所在论。在盛典现撤堋,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一山络,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语涵。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持乒。“我们拥有着全国最好的经销商队伍沃盆雷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念鸵慕,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队汐箩毙。据了解胆攻,长城经常组织经销商团队去日本考察惹杉吮,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念窘夸辖。这正与长城的发展观念高度一致挎挫妒。魏建军透露骇弟,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”俏肯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝平普,经销商们也未曾有过动腋馈,这正是“稳固”所体现的重要一点昆炊。   长城汽车总裁王凤英表示悲合筛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系牢侵。 她认为残疼衫,良好的厂商关系是相互作用的烩伸猎,只有让经销商满意菩污且,经销商才能够让消费者满意么白,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中虚,这是层层递进的作用效果憋寐京,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因坪涪剔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌型船,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么料?哈弗给出了自己的答案杀:200万的目标即可上路挨伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷漏:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今睬瞎镐,在新能源汽车补贴退坡后叉瞬,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元俩幻忌,这个数额占车辆销售价格的40%汀。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响违?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续涝祥?未来阶剧揣,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇想?2月8日下午陡里类,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示沃镐,2016年吞,我国新能源汽车的发展走在了世界前列探德,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一希燃,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势冲。随着核心技术差距的缩星病,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强颈。但是登陋扯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内泪蹭歌,巩固和扩大这种优势芯,还需要政策反岗颧、制度和市场三方合力线拧,打造可持续的市场化发展佳。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布臼抨歌,但是从已知的美国型双薄、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看极授阂,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置敖位百,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%矛纠存。同时桐孝,公共类充电桩接近15万个的发展规模赡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家亲庐。   “走在世界前列刊蚊,不仅是体量和发展速度位居世界第一颅罗戒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一慈。”许艳华表示划,经过近几年的积累蒂屋立,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证藩袱、制造和营销的体系能力煽空撩,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变拖,产业链基本完善波庆鼻。整车褪、动力电池凑德柿、驱动电机系统性能大幅提升爱刷,市场主流车型的动力性然、续驶里程份、能效受懊俗、可靠性伪殿、舒适性明显改善狼绩,整车腔酶豹、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展忙蹋,新能源汽车市场覆盖率提升瓜,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国鞭衡抵,占世界市场比重约为50%订。按照已知的企业规划便猫弘,在乘用车领域操梗,2017年我国将有73款车型推出洞挝,进一步满足市场需求藐探绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时沙得,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步煞,整车单位公里行驶成本也在下降急逛。“20%的成本下降旗,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价猫,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升哩轰脐。”许艳华对《中国汽车报》表示廖,在规模扩大成本下降的同时俯汲粟,市场竞争下之下寥堕,企业会做出有利于市场发展的选择槽密暖,也因此卜借捎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右斥邓。   许艳华判断汤暮,2017年势鼻,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强瘸,预计占比会突破70%谭馁,长里程纯电动汽车需求会进一步提高懈爽,充电基础设施也将继续保持快速增长草。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系寐茬沪,我国新能源汽车发展目前处于世界前列澜,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确鸥,在此框架内朵,到2020年藉垃,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展焙煽爬。但是补贴退坡后怎么办脾衫太?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动浚。”许艳华认为屉,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移桔砷,让新能源汽车使用成本进一步降低暴囊搅,才能保证其持续良性发展剂抱。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件屯。目前骆,无论是整车毒壬、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确萌,剩下的就是政策实施好的问题缉桥,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来抗匠。”许艳华强调犀示秒,我国需要基于长远发展的政策驱动体系梨翁,2020年到2025年是重要的过渡期嫡丢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势县。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用桐筛清,这方面我国也走在世界前列顷嘉枪,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》汉虽蕊,进一步落实国家新能源汽车发展战略拇爸,保障车辆和使用安全僵。   不过巢讲恒,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议酿轰困。针对《暂行办法》罚芥雀,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%夸桔店、10%和12%的比例幂,调整为5%秸、8%汾、12%的比例陀损浩,并允许2018年剿慈瓤、2019年负积分可延迟一年抵偿敬。同时描释,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定败,否则会使新能源汽车市场化进程减慢同市,丧失中国已形成的比较优势死坍杏,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用统。中汽协希望《暂行办法》尽快出台凤,以便企业开发和商业计划的制定胚死跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时册瓶,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景特床呈。犹记得2015年7月诺视,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蝗,并对这些汽车的车载软件进行升级顶翠嫌,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火性垂惊,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机尖项、转向系统以及车载系统溶疵。    如今哥环瑞,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置瓢脚,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案梨,如果没有行业安全标准来做规范肯佃,或将引发不可想象的严重后果漆犬报。在我国翻玛茂,作为国家网络安全的重要组成部分姬钱,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫联舱且。《中国汽车报》记者日前获悉炊侨,《车联网网络安全白皮书》剂链、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嚼。在发布之前菇桔某,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖豆,他告诉记者榷,车联网网络安全即将拥有“指南针”讳井。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》甸塘垮:《白皮书》爱绣耿、《细则》出台的大背景是什么锰腥?    庞春霖驰忿:在节能环保蛇、安全舒适泌慕,以及车联网屑的、自动驾驶涵、智能交通等方面要素的推动下徐桔,汽车正在迅速IT化焊欠苛、智能化矫氢。与传统汽车相比挥,智能网联汽车在节能减排雇局、安全舒适方面具有前所未有的优势库绥,符合汽车工业硼叙秃、交通出行方面的发展趋势澈,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战匠煤绒。在互联互通的背景下涂胖,没有网络安全充分保障的情况下肠,智能网联汽车带来的可能就是灾难炕逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日澎撅溉,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》滥贡,明确要求网络运营者(车厂汇、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务玩,应当依照法律彤、行政法规的规定和国家标准的强制性要求几,采取技术措施和其他必要措施促穿部,保障网络安全巨、稳定运行甭,有效应对网络安全事件洼峨,防范网络违法犯罪活动欧煞闯,维护网络数据的完整性泪、保密性和可用性浓抚境。网络相关行业组织按照章程吧腹,加强行业自律呈,制定网络安全行为规范头,指导会员加强网络安全保护县,提高网络安全保护水平蟹芯,促进行业健康发展豹氢。”该法2017年6月1日起施行嗜倒霜。    2016年10月23日跋闲,在前期工作基础上态,在工业和信息化部等部门指导和支持下老,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作拇设。在前期承担某信息安全专项工作的基础上搪舒,2016年底铣冉赡,以电子科技大学为主任委员久、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)妇伶、中国信息通信研究院五、国家互联网应急中心魔、中国联通全匙撮、中国电科第30所问釜楔、奇虎360接碌蓉、博世为副主任委员忱,联合国内外70多家整车详卸、芯片葱常、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称崇:车联网络安全委员会)正式成立队床。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求实幸,在工业和信息化部想陛菲、国家密码管理局疼臂、国家网信办等部门指导挛、支持下杆埔,车联网络安全委员会于2016年底组织淋埃传、协调产业资源期铜,以我国自主和在华骨干外资车企偏白、终端和零部件厂商为调研对象豆,先后完成华南靛、华东摩蔚、华北护浆、东北擞、西南地区调研工作毁,充分了解了车联网网络和信息安全政策纳瓣加、法规檀绞、标准强、产品挥宫碘、应用等方面的实际情况与现实需求腹捍挝。并组织与协调联盟内外资源瞪豁,开展了车联网网络与信息安全相关政策垦插、法规纺、标准的研究抒须秀,形成《白皮书》受轻梁、《细则》敛捻,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布撤。    《中国汽车报》九:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蔬:随着车联网发展虾,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件壕。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规录第殿、技术标准晾讽稼、产品及服务体系的支持唯。从调研情况看石访,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战论欧,缺乏可靠和一致性的基础工作缝拿,因此需要我们及早采取措施丝莲,完成网络安全方面的顶层设计工作翔,从政策冷揭封、规划龄埂、标准跺片、技术枚事敛、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用醒径抚。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春赴芾妗,分析国内外车联网网络安全的发展现状统懦,为车联网网络安全的后续发展提供建议非漂,推动车联网网络安全产业的快速发展法录。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》阀邓,从企业匙技翟、用户可、政府需求出发回邻,参考《工业控制系统信息安全防护指南》嚎,结合车联网的行业特点和技术属性兴,立足当前现实和未来发展趋势花,提出蝎、确定了一系列车联网网络安全防护的体系菇鳞、指标和建议科,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南话蚊,提升网络安全防护能力犊,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施裤。    《中国汽车报》融苛:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定颓阀?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准讣乐,对现有车辆和新车产生怎样的影响项?有没有实施的时间节点罚?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高敛镭侮?    庞春霖弥艇:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南泉苔泛,并不涉及强制性标准和法规来。同时通过产业宣传韧、贯彻和使用澈聊阿,不断发现新的需求和不足镀,并加以完善凹拘。但由于网络安全形势的复杂性烘嘲咸,以及车辆作为一种重要的交通工具剧吻,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台翰洽。    两项文件本身就是在调研基础上粒块牢,听取产业单位需求而形成的现缄割,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶掂截,减少大家的迷惑和疑虑侠癸力,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动际,切身维护好产业和用户的根本权益糜冲。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品顶琶盯,当然会有成本在里面谴券。不过从发展的角度来看挟静,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样匆,属于必备的系统萄,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品阜糕。同时藏贤骸,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点略,也会赢得更多消费者的信赖毯。    《中国汽车报》习:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动柒?自主挫科观、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一膝?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战外推?    庞春霖菩都:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作赴顺,其中一些关键技术和产品翱厩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试姬窘坛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蛔。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分似拜,那么就像现在车辆的保险杠滦凯、安全带褪、气囊叼、ADAS等等常规安全产品一样密,无论自主还是进口车辆息,应该都是一致和统一的要求控矩哺,并可以采取现在车辆型号核准等方式幻费,推动车联网网络安全产品的安装含活、测试绿、使用让、维护和服务案瑰使。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多豪泵橙,首先是人们的意识问题秤让,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意乐瓤,但对于车联网网络安全却毫不在意涣补。要知道白赔唬,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单僳倾,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂避、多变冗,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片伍残、软件等基础技术氰现,对于自主车联网网络安全产品而言蜕坟,投入比较大狼铝、周期比较长宫伐、效益回收比较漫长抢喊,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长揉熔,从整车企业软疯钮,到零部件泉、软件唉、芯片供应商肉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系皋、人才队伍恳京度、产品体系祥蒙寝、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系煞,也非结构化的治理模式糖抄皖,需要新型的伦理合剁趁、法律和技术法规给予支持橙污喂,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界情榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒:李芳" "   1月18日悲纳钡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会场。引人注目的是劳,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起免,力图将EC180打造成一款“国民电动车”煽熄。EC180之所以有如此低的价格郡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴迹斥笆。在补贴退坡的背景下朽,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势握惜。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业屡靛,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何氢艇?在发布会后儒,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访堑狄,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义楔悍,以及2017年的经营策略与规划捕。   《中国汽车报》碳去: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义很喜?   郑刚蔬: 北汽新能源有两大类产品平台怂捐舷,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品骋店涵,包括EV到邪、EU侥、EX电盾、EH四个系列济戏盛。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品聘惦。在开发之初莽司断,我们就对其有一个精准的定位与期待簇寿。   北汽新能源在两年前预计到峰泌,新能源汽车的3.0时代即将到来童枢,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格乒。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入么毙,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车故剁。   目前精,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握谷惋腊,这没有错良屯,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术祈牢,并没有推向市场的现象拼夕。我认为矮擅泊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合骡嗜,也没有认清正确的发展方向狭。   因此绰,在两年前开发全新平台之初四蔬瞳,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车下堵殊,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路炼沟,这种做法目前看来是成功的但籍。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能彭缄、造型贿为扩、特点以及价格之后朔,大多数人对其给予了极高的赞誉罗仿歉,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号毫孟测。   在成本控制方面逼铅疆,我们认为还有压缩的余地钨兔躬,通过不断地挖潜降低成本胚,我们认为可以让更多的人开上这款车戳,不过这需要一个发展过程虾巾。随着销量和产能达到一定规木罴切幔后培茧,我们会进一步整合资源脸汗惭、降低成本适,提供给用户性价比更高的电动汽车回。因此滇衔,就目前来说下,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力芬,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力哪。   《中国汽车报》泛猛: 面对补贴退坡藤,EC180为何还能采取目前的低价策略姓翘诉?北汽新能源有怎样的发展战略胳交帕?   郑刚乖芜臼: 从当前产业政策来看桂界,全国各地的补贴额度不同虚稗骋,流程不同怂捶墒,这都带来了公司内部成本摊销的问题炔,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难耪瓮。为此氓认荚,北汽新能源成立了卫蓝基金童歪,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴乒傻。这需要企业拥有一定的资金储备刮。只要差异化的地方补贴还存在偶矗挛,卫蓝基金的使命就不会结束品侣薯。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产鸡,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会抢淋。只要发展的规划清晰匡,我们有能力也有信心做下去毋棺。因此菏,我认为当整个市场达到一定规暮比后坛胖,企业才能做大做强篓幂。在我看来素,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的坦的,而不去考虑社会责任萝。只有兼顾了二者懊似,才能获得发展与壮大骡。   就北汽新能源而言捻,如果年产销量达不到10万考氖弄,那么就没有持续发展的能力频。因此幢,我们公司定下17万辆的年度目标俏先捅,并将在4年之后达到50万辆喜闯邦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点社。谁先占领制高点恫,谁就有效益估蝗题。新能源汽车市场的成本杀手缚师,也将是市场杀手爆。   在竞争过程中袜,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手祭敬,而是以传统燃油汽车为对手坛颇犬。因为它代表了污染戌蕉抹,势必要被市场所淘汰混起。   《中国汽车报》募匈书: 新造车企业的强势介入贤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响饯涝?   郑刚颈: 与跨界企业造车相比伴幕济,我们的优势正是他们的劣势效琅。依托北汽集团嫌挖,北汽新能源有着很丰富触抗盎、庞大的制造资源囊藉脑,有巨大的产业链规模优势两厕盒。在互联网体验方面乔荆殿,我们确实面临一些挑战泉辫,但我们在造车工艺薯、供应链与流程方面有着更强的积累摔筏。   在我看来粗茫掀,绝对的优势和绝对的劣势都不存在疮,这些可以相互转化固履洗。我在发布会上再三强调瞄缝赂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业揪香鲜,而不是新能源汽车厂商钉壁。如何能够最大化地提升电动汽车性能颇射袄,创造差异化的用户体验和品牌价值规,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向触旦凹。   目前廓瘸摹,选择购买新能源汽车的用户主要有三类佛菏:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户筒兜匈。在这三类潜在的用户中韦魏沉,我们的发展空间都非常大刮缎。   对于新造车企业而言跨孟,他们确实会面临诸多的挑战苹秆。我们在发展过程中遇到的挫折黑合埂,恐怕他们也得挨个体会到胚结,但这是一个正常的发展轨迹付镶路。因此惋挪,我认为这是一个跨界融合的时代急缆性,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制凤胎,将思维与资源彼此借鉴牧晌,从而为用户打造更好的新能源汽车缉南。   《中国汽车报》侮涎鸡: 北汽新能源目前的两条产品线聚模:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里橇平?   郑刚胁纷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线茹黄素,ARCFOX则走年轻与新潮的路线拉。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异铆肺。相对而言铝,BJEV的目标用户是我们身边的朋友氓、邻居死、亲戚闺叛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比恭碉讹。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人修鞠,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征脐扰。因此在性能层面烙报干,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化那违写,而ARCFOX更多会搭载智能化功能管蔼。   在智能化方面肮娠,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用驮。例如ARCFOX将会在社交梦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性呢残捐,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点说灵凰。相对而言趟腔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高救摩丢,智能化水平也将上一个台阶第塘设。未来须,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现笛卜。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后涂传蕊,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上放炭。   《中国汽车报》炮第炼: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何受,公司将如何利用这笔资金挫士?   郑刚够: 在今天上午的股东会上我们正式宣布居,将实施不少于80亿元人民币的融资僻绿,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平茸体呜。无论是电动化还是智能化回班,我们都会在研发上投入大量的资金矫莆。目前城,北汽新能源的研发投入主要在两方面垂需,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究回荡净。   我们希望引入来自产业链的投资方靠刮须,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展吉纤凳。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后落乌奢,智能化成为卖点化烷幸。   目前泰诡,北汽新能源拥有了三个生产基地惦寡辽,现阶段产能还有限溺橙鸽,每年只有20万辆的产能筹撤瑰。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地并霸苫,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源嚷模拳,从而可以更好地降低成本崩苛兑,提升效率莱扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌退社:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员窗艰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天瘟坚,大众汽车集团管理董事会成员汲豪水、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满歼坡拌。1月14日堪戮,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员羚蛋伙,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日醚,他在长春见证了《一汽剖拣氢、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午错,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室暮,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通虎就。    新能源汽车案,重中之重    尽管行程密集慕巾,但海兹曼依旧神采奕奕且。他有理由高兴卧,要知道落,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众际童浚,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车勺垮同,比上一年增长12.2%委桂。即便如此练钒,海兹曼在专访开始时浅欢竭,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”诚喇碗。那么大众还关注什么艰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车敛。“到2020年完第挝,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年妇蛙,目标为150万辆烤。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱馔薅佟;同时匹套,大众在中国的新能源汽车路线够颗卢,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡摆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说梨呸,40万辆及150万辆的目标中嘿涤禽,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当须。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度撵,海兹曼称剿灯氛,这要由市场及车主来决定碾。此外下樊,进口新能源车虽然是个“小头”颧袖宪,但会涉及更多细分市辰俊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择瑞。    奥迪与一汽合作厦,加强再加强    就在1月16日傍晚冕堤嚼,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽颗、奥迪十年商业计划》烦勃,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转田妓忱。海兹曼见证了这一协定的签署评,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议屋就:“这是一个战略性规划程委,不仅为奥迪妨菱,为大众侠钦窃,也为一汽明确了发展目标典。三方达成了共识堕,而这一共识不仅在传统燃油车方面啦侗躺,更是在新能源汽车和移动出行方面锌聊。”据悉嚏,双方将针对21个核心领域开展深度合作请小。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线夕烂抵,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场释酸。其中缚,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点邻呸。同时荤馆岭,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上巳,未来十年将广泛地在全新领域开展合作洁,包括囊:智能互联盟敦、移动出行临抄伦、联合数字化项目冈、金融服务合作等众多核心业务领域兰唉。    同时排沤柿,为了更有力地支撑未来合作事业的发展水恰期,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蚊,在提高一汽-大众的研发及新能源能力缝,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作朴。    “对于奥迪和一汽来说猫魏,总的框架已经搭起来了隘赶,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’请剿淳。”海兹曼笑着说蛙。    上汽奥迪姜菲,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作圣,记者自然不会错过追问的机会冯避。    海兹曼进一步透露感钢烹,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系娃叔,但当前的重点胎秀,是大众及奥迪要深化与一汽的合作亩,形成长期的更有建设性的伙伴关系臀缎雹。“除了十年商业计划的内容之外脓答卜,我们同时也更加重视解决经销商的问题归恨屁,更加重视经销商的权益橡抨哦。我们要更加积极地回应经销商的诉求峡快秦,解决他们的盈利问题艘。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”窘缄集,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停壁皑谷?在记者的追问下昏睫蟹,海兹曼称豆系,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进捆彪,并且经销商的问题解决之后棱鲜细,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”档对沃。    至于具体时间表无卤,海兹曼透露辖,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行闺础,最早要到2018年开始绰己廷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任扣魔,各位朋友淮叹贩,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛惟蓝卡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断哨壳。   题目是“坚定信心欧镶,持续推动中国新能源汽车持续发展”南橡戮。汽车的电动化是大势所趋褂,体制优势是推动发展的根本琴,然后就是坚定信心姓从。特别这几年新能源汽车发展很快随们,产品的成熟度柏乒堆、政策的全面性蓄、系统性恭街恭,老百姓的认可梢我,这些是电动车葱峭、电动化大势所趋促。大家可以看看揭,我们今年2016年差不多是50多万台锌,占到全球67%缺。从增长趋势也可以看到腐系,从2011年但据、2012年剁身、2013年财貉、2014年金多化,特别是2014年拭廉龚、2015年扛,包括不平凡的2016年动坷,虽然有各种曲折辜,但还是获得了很高的增长围嫂,大概有50%好烁动,全球占比差不多有60%多毯慈。   我想讲几个理解和发现裙戒熬。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了瓦,做的非常彻底素憾。我们可以翻看一下2016年的数据沙淀,2016年中国公交大巴换饲,不包括旅游大巴僧饺骸,总销量大概在10万台左右瓢屑,但是我们纯电大巴差不多7万台掂番,插电式混合动力是1.7万台喂鸥掇,加起来大概是87%敖巍糖,占总的销量接近90%肆琉,这么高的份额讼残庐,我觉得差不多就在3年左右发生的吞掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去创笆,到2018年邦蜜,我们认为在公交这个领域里面敌珊涂,燃油车会进入死亡典芬。很有趣的是2018年被破,如果你要在欧洲或者在日本裳迷吴,欧洲翅口鼻、日本一些主流的燃油大巴的制造商龋,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来鹿乃,或者刚刚接近路试玫挛瞳,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化芥涩。从这个感知可以看出绷怯,中国背后的推手是什么定怀,为什么这么快艇徽,无论从技术评、从市场诉、从体制诉趴。因此我觉得雾丢巢,体制的推动是推手螺,因为公交很容易充电缓,固定路线诡丝,固定区间递窟,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的库吼,大部分属于国有体制随,政府有很大的话语权铝,公交的排放巨大妓甩,一台公交补贴很高僚替,但它排放更高甭琼锑。一台公交我们算了算掠畴藤,早上5点上路僧精,到晚上差不多10点下路芒,一天工作18个小时褐败览,相当于30-35台私家车的排放岛。因此晚,我们四部委在推动产业政策里面册冻歇,花了巨资在推动这个产业讨,但节能减排的效果是最明显的畦匡涤,而且在全球保持领先度也是最突出的穗。   比如像深圳疟确,2015年枷朽、2016年亭擅狮,大概2017年上半年逝费嚼,就实现1.5万台公交全面的电动化饯良浆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲孔啤。而且这个产品朵桔、这个领域我相信还能保持持续的领先现腿形,和乘用车馁、商用车比破,和一般的卡车比吾,我觉得在大巴这个领域里面卉脱碎,我们中国无论从技术抗捞淬、从供应链豢孔、从规模藩困、从市场地位酬,还是很牢靠的裳檬。出租车可能是下一个领域饭角虫,我们相信在未来3年里面敛,出租车全面的电动化也会进入一个快车道氏。   优秀的体制助推卧峰,产业快速发展芥龚寂。即使2016年不平凡的一年里面胆集耙,国家有很多政策溃,像国务院2月24日政策常务会议冬,政府公共采购配额培,7月6日马凯在西安有一个专题会惦剃秆,包括到10月18日克强总理国务院常务会谓,原则上不核准传统燃油车订陀岛,加上之前一整套的体系擅楷喇。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的怯轻酥、最系统的政策体系坟咆,包括今天我们的百人会这么一个平台弊舶,在国外是不可思议的狭哭,但是在中国就发生了谢蠢,我想清泰主任亲自组织朵,这种特殊的身份把大家聚集在一起悍翱,而且今年的规模更大理迷隶,明年可能还会更大观奈,这些体制推动中国新能源的高速成长篙。   从税收缚婪纯、推广配套碾、长效核查澄沧、推广管理等都在推动归饭常,当然国内新能源汽车产业链的形成规模泵,刚才欧阳老师也提了画,很全面哩幸,从上游的IC制造瞎静、正极琼、负极郊匹、电解也隔膜欢抵、各种资源翱驾虹、配套楔,中游的电池差魏、电控逗、电机陶亥灸,下游的整车敌床,包括售后服务弧,全系统的负双购、全规模的经懊宠。国外也是迎来了发展的热潮轰,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售竟擞疾,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%较奋,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入啼。   坚定信心农擂,持续推动新能源汽车的健康发展交普。其实我们在业内也在把这个脉顽忱,2015年1%是一个拐点笨,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台玻撬恕,相当于当年差不多10%的市场份额锈撅,2025要达到20%的份额长突拳,当年要做到差不多400万台梅淘,才能达到目标考。因此我觉得舜麓,2020年10%还是有一些挑战寒。我认为到2025年都,如果电池做到每瓦时1元钱以内锰,按照同等配置的汽车嘎虱驮,成本按照同口径的品牌氢丘诵、同口径的配置算祟,大概比传统车还贵20%-30%睬,这时候国家财政一旦退出去以后蓄,必须有相应的措施来进行补充截败。我相信第一催喝嗜,购置税的减免局颧队,一定要延到2025峭稀,甚至于到2030倘,这是一个10%的政策支持饲宋,这点非常非常重要旱箍喘。第二菱僻,消费税稠囤锋,特别是对插电式混合动力车涕,消费税有2%搪氯伞、5%-9%墩蝗,如果在国家财政资金退出以后萝,如果这个要有一个减免的话蚕随贫,这里加起来差不多接近15%-20%祷,这样把30%缩小2/3荤,国家政策就扶上马骗、送一程苔,才能够让新能源车更健康窝。   齐心协力聘涕砍,2017篮衅,撸起袖子病,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地奸,万象更新沤,这是中国新能源汽车的春天型搓。从2014年的小荷初露珐晤阀,到2015年的急剧拉升毋,再到2016年的高位放量栋颇惺,可以说经过三年的蓄势为,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化柏得咯。牛市的格局基本确定享没,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标碗咐,“十三五”趣己、“十四五”和“十五五”期间抒下,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%币、30%和33%叛首竣,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代没酶帅,继本世纪初的“黄金十年”之后奸汰捆,下一个风口即将到来禄输。   毫无疑问靠,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇菲,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役特侨翁,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化孝蛾,值得关注饭磕。我们总结了一下这些变化歧通驳,有三个方面的特点腑:   一是市场的形态改变了茄捂轮。   从导入期迈向快速成长期落邵苫,刚才欧阳教授称之为成长期崔纫,我们在前面加了“快速”两个字慰,有待商榷睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府亮疙物,成为消费主体伍彻,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙日,新能源汽车从政府的示范运营起步芦,不断地向私人购车靠拢特枷,临界点已经到来!有统计表明擂,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%纹醛垒,预计今年将进一步提升到70%左右恃顶。大家知道个人购车时代是产品为王的时代拖奖,要在竞争中胜出行苫,就必须以客户为中心耗射刊,以市场为导向绊嘘巢,树匠心肋挛,出精品皑茸宦。   二是竞争的主体增加了彤哨。   从少数先行者的竞争亮,演变为全员竞争堪蝎躬,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手巢绞班。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划钎,包括这些国际大牌盯检令,比如说戴姆勒法、大众等等跨国品牌僻倾,通过合资强化了在中国的业务布局勘沧。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点冠。有统计表明劫粗,从2015年开始筐浪搓,全国新能源整车的投资项目超过30个肌苗慰,总金额超过了1000亿元妥据,总产能超过了300万辆帕拜。当这些产能陆续释放豪,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代褐。到那个时候俊概,竞争将回归本源唤澜,那就是技术凶赣蒂、产品和服务摆酱捌。   三是行业政策转向搜。   从扶持补贴过渡到监管引导连,政策驱动弱化拎貌璃、创新驱动凸显蹄。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整慕雌,产业政策呈现出四大趋势纤块昆:   第一距,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境导呸,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二你日勘,通过准入椭默厩、销售毯猎莎、使用环节的标准发布怯记,提高行业的门槛嫌娟窜,净化市场环境;第三蕉阑,通过补贴退坡和私人充电桩的破局垫隶捎,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度伞,让市场发挥主导作用;第四古,通过电池目录和技术路线图的发布锨鸡,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累问拘,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资屁、以市场换技术”的这种所谓的“老路”炯。   本世纪的前十年郝处,可以说汽油车高速增长坤譬,成就了中国汽车产业的由小到大挫家焊。接下来的这十五年锭杆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强冈烽仟?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”清薪,克强总理也讲飞尼,“发展新能源汽车舞,是培育新动能乏莲泰,发展新经济的重要抓手”含熄。中国政府凭借新能源汽车甜弯,特别是纯电动汽车彩蓝怪,引领产业升级慑,谋求弯道超车半替淖,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈靡赖。   继高铁鲁、特高压和核电之后赖勒淋,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”氛侧隆,这种希望能不能变为现实弗尖?还需要我们全体汽车人的共同努力缔材舞。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早鲸烯钳,目前已经基本建立起了一定的先发优势脾班,把先发优势转化为领先优势另撩味,是我们坚持不懈的目标墟。而要成为一个真正的领先者跋毖,只有创新秤屉。创新就是从零到一顽峭筷,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件畅霜,用全新的方式组合起来蕉谢,去创造新产品嚎,去创造新的生产方式和商业模式哆林投,去开辟新市郴罡帷,去整合资源污蟹擒,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商抹掸,去实现新的价值创造崔。我们将以创新为最核心的驱动力熬,全神贯注葱伙,聚焦技术盎星粗,聚焦产品勤朴阔,聚焦资源孟菲,聚焦市沉哟顾础;以心无旁鹜的聚焦战略挺灿凹,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志琅等,实现北汽集团领跑的梦想肩。   借今天会议的机会逻裴,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略峭,也就是刚才谈到的四个聚焦废桶:   第一盛就,聚焦技术诞单登。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蹲,消除盲点毒捞。新能源产业最核心的技术就是“三电”窍焦晨,此外充电和续能技术币捂、激光雷达等汽车技术麻,以及轻量化的新材料巍,石墨和锂等上游关键资源钙粕,也是我们需要掌握的核心技术和资源蔷汹努。这些技术和资源牟佛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品琉,我们再难也必须干扒帘隧,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作秘仍晌,各司其职送粉骑,对新能源汽车关键技术进行各个击破颊。北汽集团将在政府的指导和帮助下淡箍,在北京的经济开发区围,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心晦磁伦。它由研发创新中心济蜜徊、全球营销中心傻、品牌体验中心亭、联合创新中心等五大部分组成玛,将建成从用户研究创、概念设计宫、前瞻技术痰通钙、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地百貌。   第二洞,聚焦产品蜕。   产品是企业价值的最终呈现莫茹,是我们寻求客户认同的物质载体亢。高度契合用户需求坑,被用户接纳怀蹦食、认同的产品才是有效的产品功恋腺,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比暮,我们的产品在续航里程才弯拈、成本控制比、整车品质秆、产品线的丰富度方面略铅炉,目前还存在着明显差距兢放。打造新能源汽车的产品力怕笺恍,我们将从以下几个方面努力拣:   一是凝练潘珊,集中北汽集团的优势资源催拍蟹,打造若干款明星产品夯涛戎。   二是做好差异化的文章痉爱碴,精确地切入特定的细分市场裤桓醒。   三是做好迭代创新副,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化盘茶怯、网联化僵、轻量化技术应用到产品中场拱,并根据新能源的技术特点涩诉涸,开发设计全新的车型平台殴耐。   第三份努善,聚焦资源獭。   21世纪的竞争楼谋韦,不再是产品的竞争仍宋,也不再是渠道的竞争群悄,而是资源整合能力的竞争隆套。新能源汽车全产业链更长铃巴、体量大桐瘫羚,包括整车陌另、充电基础设施桔狭诫、智能网联冻、无人驾驶以及下游应用在内扔行,整体的市场规模在10万亿元以上少花。   然而资源是有限的克,优质的资源更为稀缺廓,新能源产业作为朝阳产业熄怀胶,资源的布局与传统车完全不同头,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态崎沦侯,瞄准核心资源和稀缺资源纬厦,提前布局薯瓦锑,将其纳入到我们的生态圈之中凑,北汽集团将围绕着创新链肆、产业链枯、市场链锤、服务链和资本链这五大奈磐纾块闺祈,通过新兴技术的孵化来路、成长型企业培育哇苔、产业并购整合等手段醚,实现关键核心技术的突破与领先磨,打造北汽新能源的杀手锏秒,谋求长远的发展芒,实现对传统汽车产业的更替獭。   第四鞘吕,聚焦市场惯筋。   市场占有率是关系到产品的关注度舞列深、品牌影响力的重要一环猎量,目前我们在新能源汽车市场的拓展吨场、品牌传播投攀钱、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面虾,可以说暂时走在了行业的前列煌姓。下一阶段街,我们在继续发挥自身优势的同时贩勘,还要加强对市场的精耕细作跋魄,对不同市场进行分别覆盖毛探,不断扩大自己的势力范围题渴。对公务市称β吠妗,我们将根据公务车嗽粮伸、出租车溪裤犀、城市物流弦乖慧、城市租赁教铣、城市公交等不同领域的特点恕讽,把规律琢磨透疗辈纷,在品质差异化午恍窖、品类差异化和品牌差异化上做足文章扰醋浓。对新兴市程喔冶薄,我们将引入汽车的共享理念俯,做好网约车市场开发酱乌,打造国民车辆咐,切入经济型纯电动汽车市场慧含。同时倍豢,通过融资租赁等手段南刮疵,对特定客户资源进行开发佩。   各位领导薪颅刻、各位专家珊涣、各位同仁权韧芥,“阳春布德泽号,万物生光辉”莽敌,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启瑟诡茫,新时代近在咫尺绅餐,新机遇触手可及恨裁,新梦想指日可期捻虾,让我们以自力更生虚、艰苦创业的进取之心梯苫界,以敢于人心奸,勇攀高峰的凌云之志酮寐班,撸起袖子啡晶,真抓实干头瞎,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲柬碌,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录返怖:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年舱酸改,我认真思考之后文,认为这一说法不无道理骸掳。我想可以从两方面来看场藤桐,一个方面是从全球来看龄哦骚,在2016年这一年愧克,发达国家主要汽车生产国窖,包括大型汽车公司伟硷,大家对汽车发展的低碳化氢、智能化让付、信息化取得了进一步的共识坏日,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点金,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中绷唇坷。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话缎慑酞,但是说到了要害骂,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期眯链,守成者将面临巨大的挑战”病。而从国内来看蹦颈涵,我从调研中发现净,很多企业由“试试看”懒,转向了“铁了心地干”寺共吹,把电动车放到了公司战略的中心地位泉。    刚才李书福老总讲的他的规划购突,到2020年缝、2025年康胆嫡,电动车的比例要占那么大闪凉淋,新能源车占比那么大杰。所以他真是把这个当做了公司战略的中心锤臣胁。    另外睡胃,在这一年当中兼尽摹,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿歪沙,一个是企业的研发路径在变化喜,由燃油车的引进猩、消化惊瑟、吸收桑,正在转向开放条件下的自主创新邪,各个企业对研发重视的程度圣怒、研发投入的力度是前所未有的虱。另外廊剑戚,由于我国电动车产业化走到了各国的前列甫哆磷,这样就给了中国夏督境,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会淑。另外射策逛,有一批没有退路嘿,专注新能源汽车的新兴企业逞,他们没有存量的拖累美卫块,他们的思想更加解放舌康喀,这些新进入者带来了新思路莽淋、新创意汲、新发展路径棉艾。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路窜巨钎,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路辩旦码,对我们汽车人来讲会有新的感触持。    新进入者带来的新的发展路径霸拭、新的生产组织模式唉伦,给整个的产业带来了新的活力穷丸窟。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径题渭,我想这个影响是很深远的肪诉。因此时去池,从这个意义上来说踞,经过孕育期的磨合华骇,现在已经开始有所收获伺喜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题监类。    以2020年为结点摄坡,中国电动车将面临新的发展态势炮,我归纳了几个观点陶:    第一阀桂,进入2016年刑虏,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期此,在消费者购买意愿增强的同时对韦,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择鹿。此时棵,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现娶佛镐。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿箍似,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争镣。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候菜付,随着竞争的加剧陆,企业间的差距拉大蛾鸥寥,大浪淘沙的过程已经开始疯鸥奶,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量冻膏。这种现象不仅反映在整车拷,而且已经延伸到电池企业蹬、零部件企业以及上下游整个产业链乾乡巷。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获米。    第二沪,迎接国内市场国际化竞争红。可以预计政府购车补贴淡出之时傅清北,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日零黑,距今只有四五年时间了扭扔。当前国内企业间的竞争只是一场序幕客啪殿,国际化竞争来临之时才是真正的考验迸烹。中国的企业必须冷静地看到兢翘,产销规模大掳,并不等于竞争能力强黔踢。我们与国外先进水平仍有不小的差距趟脊,重要的是技术基础薄弱场、原始创新能力低滤、核心技术欠缺谷孔、品牌影响力不足持松弧,这些带有文化色彩的软实力鹤档强,需要持之以恒的积累锯鸵赊,“非一日之寒”含筹。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点梆起疾,提高竞争力的途径湘,不是等待企业的扶优扶强暑诗什,而是由政府创造好的产业生态妨,使优胜者在竞争中脱颖而出呈那菜。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时经荚汤,就瞄准了国内国际两个市尘铡,产品设计耻拆、生产工艺赊蕉、产品质量都以国际水平为准奢景妊,我想这些企业他们会相对比较主动磐酣瑞。    第三簇瘸板,向后补贴转型期的政府政策坤搔剃,在既定政策支持的周期内提教,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配划,是政策能否顺利转型的关键凑甭。政府的购车补贴是一把双刃剑侣,当市场竞争格局出现之后墙,政府就要特别注意篮浅书,不要因政策调整不及时而削弱竞争岛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础矗廖材。因此氯揩,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上难,聚焦技术创新瓦练拷,加快补足技术短板甜,提升电动车的性价比画阜擎。相应的盒风脯,评价支持政策效果的窗口衰净,应该由市场规模扩张谎搔,转向竞争力的提升肉。    具体地看购车环节的补贴帛习,应该适时退坡竭葛氛,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术熊化、降低成本的能量商妇写,造成优胜劣汰之势琴。政府资金应更多地支持共性技术的开发米、充电基础设施的建设亲惨。与此同时肪效,非补贴性的那些“功能性政策”钠颂害,例如碳排放政策汕沽、燃油消耗量限值政策扁滴叔、零排放积分政策涤刀扮,以及购车许可亮告、限制行驶之类的政策组合应及时出台嘉,使市场产生稳定的预期崎赡。 第四踞,立足后补贴时期拇,打铁还得自身硬袭谢方。    从十城千辆算起捌泄乔,各个国家发展电动车的时间差极棘辖,给中国企业留出了大约十年的孵化期勿,这是难能可贵的瓮。2020年渴纱窘,作为中国电动车的一个标志性年份廉焕麻,将迎来后补贴时期轻暇拔。可以预计星嘉然,那个时候直接购车补贴将淡出锑落,但功能性支持政策还将保持夏司。在这种情况下阮樊,电动车能否与燃油车抗衡杆动、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势常,将取决于这几年的行动刊想县。    我国电动车是在较高起点上起步的黎,总体经济技术实力已经今非昔比戚洁敲,如果把握得当薯,以电动车为契机魏,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观躲白,企业应充分利用政策支持的周期氛埂摊,下大工夫做好三件事肖:    第一淳垂,人无远虑藕探桔,必有近忧关经殊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略隘尽,并加紧部署与实施夸。    第二潦,持续壮大研发能力恫驴,掌握核心技术械,攻下“不经济焙、不放心恼膏廉、不方便”一块短板破,奠定电动车与燃油车抗衡的基础翻。 第三擞唤,以产品的品质确鸥稍、品味打造优秀自主品牌惰舌蝗,赢得市场的信赖霸。    第四款拧粉,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的割溜,就是在这个期间孤欠桃,一定要想办法在自主品牌上下工夫蒜扁。我们的品牌实际上在燃油车上蔽滦侣,很多企业下了很大的力量屡,但是应该说效果是有限的境垦汉。而在电动车来说是个新的机会隧晌,所以在这方面应该下更大的工夫墙,通过产品的质量桓抚柒,通过产品的品味打造自己的品牌抛填。    第五盟屎焕,要系统规划唉魄,及早部署“电动车+互联网”粗凸。今天的电动车之热垃假领,并非由于传统能源的枯竭逻权虐,而是因为它有很强大的正外部性懂勉呵。电动车的低碳化倒即、信息化娟窍颠、智能化的潜在社会效益只有与新能源皖、智能交通挝景、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥漆。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能晤。随着这些方面的成熟媒俗黑,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题揽梯。信息化鸿惫味、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点巴透,这里有太多的文章可做酪曙。目前辅助驾驶钠虑、无人驾驶已经走在前面灭卧拌,我想国家应该及早对电动车与分布式能源粱、智能交通聪瞄、智慧城市以及5G通信协同发展扫熄羔、统一规划锻精、开展顶层设计篓、超前部署蓄哎、抓紧启动秦,引导企业的技术开发和基础设施建设挤,推进“电动车+互联网+交通”宫,把阶段性技术成果用于提高交通效率垮、降低物流成本羡档熟、保证交通安全悉鬼,使其产生经济和社会效益乐宽胁。    电动车发展的大势已经不可逆转夯徊,向前看勿酗,挑战与机遇并存储。如果把握得当常,机遇大于挑战!    我就说到这里陷誓,谢谢大家!    (根据发言整理力,未经本人审阅勒曹貌。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆掀工:李芳" "  全国政协副主席脆洁惨、中国科学技术协会主席骄归誊、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来胎礁巢、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲荒靡常,以下为万钢演讲ppt亮点实录猎改惺:    尊敬的清泰同志赖、冠华部长瓮、苗圩部长晒适温、解主任沪搽,各位来自汽车界的中外朋友们砂寝,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计财。上午抽点时间看了一下展览档端,给我印象相当深齿徒,有一个很深的感觉台退,这十几年来中国的电动汽车持续发展柒沟,走上了一条创新的道路贫,而且现在产业进入一个快速发展机遇期橙肥。今天这个会议的主题很好榔轻搏,就是要持续地提升我们的技术能力幌帕,抓住创新新局面额立遁。我想就我们未来促发展恨回,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇列死谩,谈一点我个人的看法酿砷。从四个方面母:    第一艰氢,谈一谈我们这些年来齐心协力七柔酞,新能源汽车所取得的新进展瓶必,尤其是2016年的进展特别明确横射。    第二氓,回归深入基础研究寿,提升新能源汽车的质量和效益暇。    第三盒薪,新的发展趋势山婆螺、新的发展方向络,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点沪,随着人工智能的不断深入淖分,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇嗅岸斑。    第四剩,我们怎么样更好的凝心聚力丛袜涩,合力推动新能源汽车的创新发展乏,谈几点看法赴。    刚刚得到新的数据额粳,有的来自中汽协会霜铆化、有的来自中国汽研中心狸结芬,数据告诉我们秽抠,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆逗遁,占新车销售比例的1.8%梧薪,中国的保有量达到了100万辆徊蓖任。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个懈蜜,这里讲的是公共用的充电桩篓,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家淡怂桨。    我们的关键技术取得了显著的进步硼爽筒。今天上午我在零部件电机痢、电池嫉浇、电控这块花了好多时间坪翻,仔细地了解了一下情况暴士,确实和我们了解到的数字很相近棠倒徽。动力电池的关键材料发展进程加快腑、性能指标稳步提升林、成本明显降低彼锚彤,从动力电池的单体登、电池包稠竣培、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进警丛。一个指标性就是心,三元正极材料能量动力型的电池煞残,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤寥烤炉,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心潮闷宿、有些争议捆,好多同志说蛙谩抛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标灵痪朝,现在看趋势已经很明显蟹烂。我们特别强调的夕蜡炉,乃裕块比能量达到了140瓦时/公斤蚊炉拐,动力电池系统的价格配浆,这个价格现在也是保密敲,但是总的说起来明显下降筛椽誓,总的达到了2.5元/瓦时以下方。动力电池的产能达到了100G/瓦时瞪培夯,世界上生产规模介,特别是在新型电动汽车的动力电池湘喊,规模得到了很好的发展忱烤。    驱动电机技术也取得了新的突破多。特别是共性基础技术进一步突破楞轻盎,导磁硅钢常、稀土永磁材料驹、绝缘体材料动雇校、位置传感器刀灯,芯片的集成设计和电力电子系统眠深卜,取得了新的进展烤煤砰。我也了解到暗救熔,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展氰嘉。因此颊,重量比功率超过了3300瓦/公斤泼粉跺,电池峰值效率达到了97%禾,高效区达到了80%期豹婆。特别一些新的设计氓奸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用告田吾,比如说我们都知道复项,对于0—100公里的加速颅,对于电动机说起来探粮粪,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大扯鼓幸,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候称,就是高速公路上超车的时候相,超过它这个临界点以后郴飘,这也是一个安全因素祈稍。现在我们很多企业从两个方面缮,一个方面史薪,用双电机的技术来弥补后面这个不足篮党扩,第二个传般,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力呻畴,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展肃。    今年汽车界有一个新闻煞檬,第一个互联网汽车走上了市成慰尢唷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合实畦税,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐诗篇,据说现在上汽的同志告诉我橙,每个月销售2万辆健蹄联,产能有点跟不上了谓瘸歉,效果很好孟侗,上市不到半年累计就超过了9万辆柑赶,成为荣威一个最大的销售热点苦。在互联网大会期间宿,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统俗锭官,搭载着北汽胖、奇瑞雷扰诉、比亚迪轿车都亮相翠獭胯,首次开放了道路扣,18辆车300多位嘉宾在试驶肃,当然评价各有不同哀搞骡,期望值也有待提升添雄,但是勇敢的走出了第一步煎煌耐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿肪,做出自己的探索寐诞。    我特别感到高兴的是畏,2014年我们就曾经提出电动化肌、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点绅炽,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索菱。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展片悲,从汽车到基础设施巩痹,一直到停车场括凰、充电站怖促川,包括各方面财税的支持憋枯,一系列的政策嫉。国家层面常陇,从购置凉、补贴蹬共、税费减免耍喊槐、研发支持葛肆晌、生产准入宦卜、业态创新烈吧、基础设施勿崩胯,特别是标准规范方面攫洗,都出台了一系列重大的政策措施汇讲,现在看起来落实的进度还是比较好的抠扩。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论驴堡抒,这是一个开门的讨论粉道,许多外资企业都积极参与当中毙完,对电动汽车发展泌、新能源汽车发展吭鲸,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标停,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面垮,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现北拦暗。也是由于刚刚推出来香拈臀,我觉得很好恨父逢,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见棉底许,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见项,使政策更具有落实性崎。    这里向大家报告一下庆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革朗酥。新能源汽车作为一个试点的重点专项辑承炔,实现了从基础科学到系统集成澳、共性技术集成尘舱凤、示范全链条的部署火熬爸,特别是在基础研究方面虚媒,加强了对基础科学问题的研究瓜欣缉。因为现在产业发展到一定程度的时候密,要提质固、要增效饶典繁,还必须要静下心来奔覆、回过头来从基础科学问题上下手绰安,不断的进行优化独、改善搜深,才能获得发展焦碍。特别是这次的重点研发专项轿具,对于电动汽车智能化和网联化的技术角,也设立了专门的课题爽错,实际也是我们当时电机戎赖拓、电池喜、电控的“三电”之一绒,也随着时间的进展不断的转向新的重点聚瓣皆。所以示榷邵,整个“十三五”期间的专项规划嚏,将对六个创新链条柏淑膏,就是全链条一体化的部署氰电颂,38个重点研发任务骂,政府加大了投入蔡,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入孰矗。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿羔容菲,首次突破15000亿旧,更值得高兴的是纲酸涛,企业在这里边投入比例得到增强杭,达到了78%以上剂,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策雀煤供、加剧扣除政策有直接关系酷论。技术市场的交易量也首次超过了1万亿却动,看起来企业投入的效率还是很高的薄署。    去年我用过这张图(ppt)哀无,这次还用这张图达,对它进行了更新瞪遁。由于时间关系勺挂镶,统计是1-11月底练迪醋,11月底中国产销量是402000辆萄杆菇,如果这样算的话擒辩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆磋暇涩,中国占了40万辆般巢,就是占了50%庙碌酵。到2016年底久胶,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆铝,中国占了其中的100万辆乡。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力潭铜,也说明了我们国家对于节能减碳拖珐皖、应对气候变化作出了新的贡献剁剧腥。我们虽然应对气候变化调门并不高忿冲港,但是我们扎扎实实在做每一步姓,现在无论是风小琉汀、光晾、水腐荚、输变电如晃,无论在技术先进忌、装机容量遣体、发电量都走在了世界的前列耍台彤,这也是我们作为一个还在发展中的国家昂,为新的发展琴串、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献拴爸昏。    世界发展的趋势也是一致的焙沪屎,低碳澜亨愤、电动倒、智能化成为各国共同的选择案。美国芹、欧洲紊汾拼、日本是,包括汽车企业福特拧喉、丰田热希市、大众都推出了它们发展的战略苟,特别使人关注的是一些大企业的发展计划愧窘,比如说大众推出了它的“2025战略”仓景,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车料奶宪,销量争取达到300万辆惩糯,自动驾驶要覆盖蚊殊,在2021年提出全自动驾驶凸,电池也要进入大规模的投入劣开诬。奔驰也提出了它们可持续发展的目标钡峨,零排放拢沮、互联晌、自动驾驶汽车蜜缅薄,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力宦、氢燃料汽车悔尝。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流脐、沟通垦,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式期狙、增程式的混合动力汽车湍,因为他这里有基础建设的问题妊涧就,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来幻,就可以有电的情况充电翠捅、没电的情况加氢钩存,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板钢,同时又实现了真正的零排放光铂。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai旗滤痕,上次试驾可能还是8年以前堵,我觉得汽车的进展括寒,无论动力性景、环境友好性北暑、驾驶的舒适型都得到了很快的进步逼,据说已经进入了市场敬腹。包括通用也宣布了在2020年以前荒涪,在中国推出9款新能源汽车日括惶。我这里想说的是错,中国的市场也是世界的市称韵选,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的睬记斯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展土橇九、参与竞争惶撤,汽车产业就是一个市场全竞争的产业腥,就需要我们来推动整个的发展坎,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺莫锯。 第二烈儒惊,谈一谈我们对于深入基垂取,着力解决一些新问题的看法卿。    对于电动汽车雹,大家首谈就是续驶里程旁假,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志宿讲,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的衬拴。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车艾踌,一个明显的标志艘囱烁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量旁暖胯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的姐巷。如果说单程的提高电池的载量鹃筋,当然加入电池的载量车子可能要增强谅鸡普,车身的增强就又增加了重量欧替,直接影响就是增加了它的电脑绩。我们也看到一些装载高容量电池的泊,虽然续驶里程延长了漏烷韭,但是百公里电耗就明显的增加了肺染。因此达煌,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高钒,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蒲破粒、合理的规划趴抵睡。首先撩,车辆运行的范畴烘。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位家跑,尤其是现在目坏陡,我们应对大气污染诡,主要还是大城市集中伙,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑鸽金凡。但是从技术发展上说起来氢那,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度肌、功率密度和整车的轻量化搜,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准耸,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程料,这当然是市场的期望纽,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题锹恨。    最近新材料研究发展很快郴群,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用释喂。有的朋友跟我说土超,我们现在用的是石墨烯电池蔬覆浅,其实说用了石墨烯是对的合茫,但是用石墨烯全部来做电池沥皇,似乎从科学意义上不太准确哺稼。石墨烯材料科篱,包括碳纳米管莲,都有它优异的电和热的传导性能拆摧碍,作为锂离子电池的负极材料添加剂接篱,可以有效的降低内阻炔,提升放电的效率卷,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话采陆,还有助于减少介质之间的电位茅道介,来减轻电池界面的腐蚀性羚脸。从这个角度上看桶蚀互,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蛇桃,当然由于动力电池负极密度提高了炊婚诬,对正极材料也可以进一步的优化颠拔偿,在安全的前提下绰衔卷,所以也可以显著提高它的能量密度黑报锈。但是由此而来带动的是全系统的技术进步沤,就是说能量密度提高了握,同样的电池包里面可能有更高的载电量茎烩蛔,但是运行过程当中它的热交换量也会增加很憨。所以在增加单电池和电池谋渖块功率和能量密度的时候睬水,还要加强对于电池包热交换距离的研究狡瞄,来优化提升电池包整体系统的技术蔑吓,它也是一个相互关联的关系固媒。    随着电动汽车的发展滤乏频,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计细硷。比如说电池包往往布置在底部泛凰怜,夏天路面的热辐射还是比较强的镐,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理秀,从结构上来实现电池包的冷却扭,因为我们现在冷却剂就是这样的茧噬,要把它放在迎风处截淬,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计哄坤,电池包也应该考虑到这个奋飘,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理冀。结合冬季放电的特征拼,我们还应该研究毁柏琅,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制烤焊,使它保持在合理的范畴之内屠垛脱,来逐步的解决冬天放电比较慢的孙损、容量比较低的问题仿杰鹊。总之说起来嗣,我这只不过是一个例子词,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础商忱孤、关键煌袱、整体的技术统一的来规划和部署护。    上次百人会上我特别提出乳凳,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术迸哀,带动汽车制造的转型升级弄施。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节呛,给我留下一个很深刻的印象台柯狡,我和苗圩同志都搞汽车的剁榔梨,过去我们焊一个车身500多块钢板陋,用2000—3000个焊点接在一起猫,加工线上全部实现了机器人骸七歧。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身骄储,一共就45个部件凡痊,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线禾焦,几个机器人协同操作巫。板件和板件之间没有焊接磷,就是直接的黏接狡,加热黏接歧焙,远远看去就像搭小孩玩具似的绥犯,几个东西装起来每解。更使我感到比较吃惊的忌康,现在碳纤维的车身哎敖,已经不需要在现场涂装了奇,有点像我们当年装修房子锨咀墓,先装地板再油漆你伺,现在用的全是油漆地板墓。现在汽车安装上确实有进步边,所以我也很有感触痕羞妙,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新悲,需要轻量化材料的技术褐伺,需要轻量化的设计噬阂吠,需要轻量化的工艺窝,也需要轻量化的流程浮。特别是现在的汽车产业具倾修,包括内饰座椅使用的材料类辟抛,也尽可能的采用可回收很裳、可再使用的材料骡捌沥,这方面的技术也在不断的提高粳,这个应该成为我们新能源汽车发展暮腺习,不光在车辆技术挡品、而且制造技术流程方面全方位的提升铝。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展鸡,今天我很高兴棘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车略,更多的看到了我们一些咐讨肋,像燃料电池大客车的发展愧。很多企业大家如果去看的话沪沸,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蔽箍绕,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料疾蓉,比如说碳子幌仑冯、交换膜帛纠、双极板蒙,以及它的特性基础研究的进步密切相关踌。实际证明毯痪,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中究,也具有自己的发展环境的优势妒。我们要借助这个优势来推动我们的发展容。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系票槐扇,我们是不是可以考虑琼,尤其是在燃料电池研发的初期狗刺睹,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用米绩,这样可以有电的时候就充电毙吕辫、有气的时候就充气橡惋融,按照它的发展各取所需捻。实际从技术进步上吐碴竟,技术发展的本身搬瞥菏,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用厦僚锑,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展下缉沉,对于延长它的寿命甭芬,对于减少它的燃料消耗砷,是很有帮助的铣。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用贝薯冈,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用番,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处练。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点诫馅。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域陈,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向饶喷嗡。当然它们也在考虑毯脸士,我们怎么样能够更加适合中国的特点吹。我们还不能忘记中国还有一个优势搔撩,我们在电动汽车走向市场的前期烁,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用逝,先在公共应用蚕沦、出租应用上去使用鸿仓算,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广狗凭,因为我们不可能全国铺开的建加氢站撤扳,必然有一些城市就可以走在前面褥拿铰,又可以来推动健康合适和快速的发展啦亮檬。中国“11?11”又是一个新纪录瑞咐浩,信息产业北、网购变成了整个市场销售的主流硅辈,我们看了看帆笛,2016年快递业高速发展氖抹,中国快递业总量超过300亿件爱芒,平均每天8200万件包裹走在路上瘁哗,用于业发展小型物流车清洁顿辉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视罚妻谋。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领徽朗泵,有了高端引领就有了有序的发展隆,放弃了高端引领就会低端充斥悉,所以从这个角度上懦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色躲,争取使我们的汽车产业走上高端引领拍、创新发展的道路上舌。    在燃料电池汽车发展的过程当中段吹仍,深入开展了国际合作诉课。我们积极的参与了国际合作咎狡驶,开展氢燃料电池领域的技术合作屏猜交,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目漏,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议娥饭,组织国内的企业巢搪,开展深入的技术合作炯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织眯彻需,定位就是要建立一个覆盖全产业链寿、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织沫,在中国发起但并不局限于中国舶警拜,积极组织管理以及运行机制屎胖,要按照国际组织来筹备砰哇、搭建宋。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池嫂,因为燃料电池实际用处很多脖,比如在通信基站叭氯、备用应急电源顺,随着我们移动通讯不断的扩大擒,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放靖傅、包括更新卜峰,都值得我们重视奢,包括医院的应急电池版匈强、安全防卫塑软雇,包括我们最近在研究深海运载存,也完全可以使用氢燃料电池丝,燃料不是电池玫,实际是一个发电机式碘娶,而这个发电机可以用在各个地方敖弦贾,最重要还是零排放的清洁能源春逢款,效率高诵波烘,能源密度也高邻。 第三紊舜,深思熟虑攫纽歧,把握好智能化的新机遇础。    近几年来嫩,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展睬。比如美国么,白宫推出了人工智能的新战略蔷,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划槐,欧盟也推出了智能汽车的技术路线滑榔,包括日本的创新战略规划焕秀帮。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会尝昂定,这个时间恶补了一下人工智能的技术戊。中国工程院最近技术指出秦,人工智能即将进入新的阶段孰剂,人工智能发展有四磋嘘蒜、五十年代了僳患豆,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展硷。但是当我们信息化日益普及柔,移动互联网栖熟、大数据磊氮、云平台的发展峦,信息环境垢篡饱、数据基础芭跨滇、目标理念衰棺犁、市场需求都在发生不断的变化逢,将推动人工智能新发展送汗羌,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段剿骚。因此罗伎,发展人工智能也有利于改善人民生活队康工、提高经济发展的水平幕嘲诗、增强社会治理的能力凸、维护国家的社会安全臂。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图类藐,但从各国的共同概念和我们的研究聚扫喂,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素楷勺拴。第一巢绕,要降低交通事故和伤亡人数辅镭全。美国的报告提出来涤绕,美国每年有35000多人死于交通事故扁辖妹,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的嘎煎。第二唾教蟹,要应用低碳帛卷哆、零排放坏、环境友好的运行环境含。第三堤快释,便捷琶泼工,要降低驾驶强度柿燎,提高交通的效率享烦犯。第四徽桶,要推动共享冻刃,提高车辆的利用率馆。其实我们现在不得以所采取的一些限行锌,包括交通的拥堵交宏棠,都降低了汽车使用的效率孪拣毒,所以从这个角度说起来坷其糕,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的疮探氮。还有绢浚,牵扯到公平出行搞,随着老龄化社会的进入考水唯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展居菊。    关于自动驾驶汽车研发进程竿,好几个报告娇廊幌,有的人说无人驾驶辜,有的人说自动驾驶畔避能,有的人说智能网联汽车挟,都提出了汽车发展的里程碑巴,我觉得无论叫什么汽车寂百,都是说了这么五个阶段校,辅助自动驾驶捎、部分自动驾驶碴桥来、有权限的自动驾驶米、高度完全的自动驾驶阶段嘿鼎娘,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点活破,比如说在辅助自动驾驶方面须藐,怎么样能使汽车感知周边妊扮辆,科学决策腐棱,及时反应此逞兴。比如怎么让汽车能够与互联网连上视,最后有条件的自动驾驶还得考虑车淬汲、网水捣可、路的联动趟,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系瓦,就是人并苗、车赂、网警妈群、路的一体化栋谦。    辅助自动驾驶睹,实际这些年是汽车界一直研究的重点景肋帕,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多萝概刻,有雷达慧痴级,包括现在有毫米波雷达焦韩阑,摄像头挂凑弘,对外通信系统尸希,包括定位如。与之相应的搓碳露,刹车房、油门隧枫毙、电子稳定系统沸、电助力转向等这些莆,实际在关键体系上煎,传感系统迫躲畔、操作系统瓣委、中间和决策系统的研发茨,其实这件事也不是现在的新形势督,早就在80年代的时候泼哇埃,80年代后期就研发了防抱死系统芥试刑,实际根据轮子上轮胎和路面的关系杭雀豌,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全肥,包括防启动时间的空转瞬绕脐,后来又有了电子稳定系统钮,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度告哺喂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展咳。    传感器用到汽车上就有了测距的警示青楔,有了它以后浩蔚,在90年代的时候吹,我在德国工作的时候户讽级,车里边就已经有了尾随自驾搬裂,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走奈,不用担心浆歪瘁。最近我看到了我们国家的好多汽车剖,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应劲逻荡,一旦接触太近都会自动加一下速缄。包括我去年去参观长安介补山,他们也给我展示了自动泊车系统帝,实际自动泊车系统我们在德国工作挡肆穷,90年代后期时候就有这样的设想年旱舰,2010年我到德国去访问的时候仑硼拟,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型拨呜。实际很重要的意义旗考聪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起糜湾,也得到了发展绞。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能苫夺。    下一步就是智能网联缔辛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西粱量款、看到自己看不到的东西赶,90年代初期的时候身,堵车情况有数字广播汹,数字广播就和我们一般的广播不一样埂少高,随时可以呼叫堵车的情况侣两撤。后来有了数字地图和卫星导航赔揩,就形成了第一代导航系统虚蹋烙,第一代导航系统并不知道路况的变化脚屏五,只知道路径的设计寺射豆。然后就出来了联网的导航仿软,这也是这几年我们都经历过的事辑懊。上汽这次和阿里巴巴共同合作丝尽,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张妙陷,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起另沦,这样坐在车里的人懦,通过导航扔奥、通过云平台就可以获得各种各样的信息的,比如说动态的导航频褪浓、比如说加油充电站厢、维修以及各种信息的进入篙,使汽车的视野得到更大的扩展劲。但是真正要做到智能的网联汽车场彪搭,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键媒,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来乓撮,这就需要我们把各种信息交汇在一起堤羡藕,来实现智能的决策控制奢铆。这件事情说起来好像很容易聊骸,实际也有很大挑战擂。现在我们一个汽车里边有两诵潘、三套信息系统顶滩,有车载的信息系统材,还有驱动系统的信息系统慨充力,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通猎沙辞,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程燎泛,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯攻,人得到这个信息以后会做好这方面的准备戮弯丹,就是快到地方要进行减速风,但是如果你让它自动驾驶的时候踌寸,可能它就很早的根据外界的信息来判断敝,让它调整好姿态壤、减低速度嫡茨苏,进入转弯以后在弯道里边再加速焕插。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段怪嗜,这种例子比比皆是掂瓷痕。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体暮。因为我们电动汽车从电机卑邢浦、电池经稀、电控开始烯瀑,电控第一代做的第一件事侍浆,就是通透的动力驱动系统的网络胶武读,就是第一代的CANBUS系统慧坚,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制笑景降,从这个角度上说起来哇铝,电动汽车是自动驾驶的最佳载体湿。    当我们实现了这些以后筛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战峰杭嗣。这是我们常见的北京交通的一种情况怠,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号嫉斜柔,去识别各种各样的高通潭,做得到拢巫,但是不保险糕裤腑,这样可能我们就要有这些信号的发射器氮,让汽车能够知道这些情况缴绅谐。如果再想使它往上走闭鞘,能够实现部分的自动驾驶瓮铣块,它必然会应对我们的一些常见的极端情况姐,比如说晚上的雨雪路赐骑,比如大雾弥漫的时候窃,比如尽管天气很好挝尽,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰翅,这些情况都需要我们去应对矫酬的,其实道路上也应该有它智能化的装置湿铝么,就是说有自动的能见度感应器玩冈廖,应该有道路结冰的感应器绵握穿,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全颂。我觉得自动驾驶最重要的还是安全甜,安全是所有发展的主流话,而不是时髦单砷。我们在做任何工作的时候浮,必须考虑人是坐在车里最宝贵擅癌、最要尊敬的东西贤惊,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全拟、人的便捷邪扭汇、环境的友好和共享济。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统匡羌菲,来推动我们的发展扯杜写。    因此僵逼拢,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三娄律、四次交流不萝糠,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议愧,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蔑毯,这个架构的着力点应该在车载的平台木闯没、在网联信息芒断、在智慧交通的发展拟棉架,我们要重点发展的是车辆的关键技术股、环境感知隶请寄、智能决策陶、执行控制暖遣鸵,我们要对信息的关键技术篱,V2X通信彤晦伪,甚至于将来车对车的通信系统拜馅培、云平台徽娠腊、大数据滴、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制烧稼,这里也有很多不同的东西嗜翅底。我们还要对基础的关键技术憨,高精度的地图肥、动态路况信息叛、综合决策和操作系统蹈。只有这样层灿但,把人书、车萄、网酸惹靛、路同步的推进嘿残,才能够迅速的发展卑,否则又会碰到先有车冀、缺充电桩的情况糙薯认,所以需要我们今后的发展当中更多浚。与此相关的技术撵艰痊,检测系统曹绊,还有一些法律法规体系戊违肮,一些基础设施的建设挨,可能还需要更多的发展弘。 我们必须要精心规划巍炮、协同创新核,来研发自动驾驶的新技术规痞。    一别习蓬,安全配缕、绿色掠、便捷会、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标骸灵纯。    二菠,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉痰,多领域技术的融合摆桔熟,产学研各方面的合作镶收吹,要着力推进协同创新驹泌邪,这里边由于它是一个企业的热点茹诽隶,所以企业要成为技术创新的主体扰剂。    三仑,企业为什么要成为创新的主体按?我看了很多规划显悼,从现在一直到2025年朵涵、2030年汐牌。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就些,但是可以实现沿途下蛋梗镐瓜,从过去当中另毫,无论是防抱死系统四抚驰、电子稳定琳、测距警示此切、避障反应露、自动泊车都是发展的热点编,每个技术都带来了商业回报胳哪,包括我们在信息系统惊讽,包括这次互联网的技术腐,上汽互联网的实践擅挽廊,也看到了我们旁境,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高地,只有以企业为主体帛,不断有新技术发展臣艇将,使它在使用当中获得使用巾颅,就能够推动它的可持续发展剖系算,所以它不是一蹴而就的事梁,是我们长期坚持的一个任务菇扣。    四仿恼,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体袖,新能源汽车重点研发专项要广聚众智比、精心规划粱授,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础标。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区断洞衔,我也是觉得有一些东西包括基础建设翅堪,也应该放多这个测试区里面去馁舷洁,使它在真实情况下运行彩富,才能得到一个健康和全面的发展乓。    最后我想说炭,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展墒。其实我们用了十几年的时间实现电动化奉官涉,推动了产业的转型埃段思,随着信息产业的发展铃,网联催生了新的业态匈,产生了新的服务业澄。轻量化带动的不是简单材料的替换齿浓肌,实际是对汽车产业的一种升级覆、一种转型群仓,同时拱耪但,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设浓,充电网服务体系的建设惠痊,可能带来何止几万亿的新的增长点嫉陇。我回忆散达,在经济工作会议上总理说过一段话扭创,“实施创新驱动战略的发展氖魄,既要推动战略新兴产业蓬勃发展煎须,也要注重用新技术干飘、新业态来全面提升和改造传统产业哄遍呈,带动产业的转型升级蹭掣。”    作为结束语我想说炯泰,回归一下新能源汽车取得的新进展罕荷邦,下一步还是要全面落实政策哪炉妥、着力开拓市场哗、建设基础设施呈傻、创新商业模式合懂,把握好发展的先机颠惨。我们要针对市场的新需求沉嫌烈,深入基础研究膘汞,攻克关键技术绞,完善系统能力山亢超,着力提高产品的质量和效益茄赋歼。要把握好汽车智能化发展的新机遇淘崇虐,要系统的研究单,精心的规划建,要鼓励协同创新企业主体写附宦,大胆的尝试回床,来攀登自动驾驶技术的新高峰啊仟蜡,要凝心聚力恋池柿,发动优势荆凉,动员各方力量篓,完善政策措施捎,营造更好的发展环境捐。    谢谢大家!    (根据发言整理挝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌尝味:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉儒: 陈理事长嘲,各位领导穿姓痛、各位朋友配侣、各位专家哩痘,今天很高兴跟大家交流一下我的看法侵了睫。我今天的题目是四网融合氢,什么是四网霸泪?交通网敬晃、能源网缆、信息网扫骆、人文网按。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具熊,电动汽车是一个能源的载体识阮氓,又是信息的载体既令靶,然后可以作为人文的载体疆。四网怎么融合脖?怎么发挥电动汽车的附加值啃?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦陵帅吞。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系秀,能源跟信息到底有没有内在联系玩勾息,我提出一个储能熵理论供大家思考窜齐伐。    我思考创新的要素睡,要创新首先要解放思想垛递悸。解放思想要学习《易经》的精神脚奶,又要学习西方文艺复兴的精神鸽。《易经》是一个太极落,太极里一半是黑斥、一半是白频割,但不是直线官忿摄,是弯曲的董,黑可以变成白堵侗冉,白可以变成黑辈,黑中有白镀搓翘,白中有黑微涵闺,跟它对应的黑就是黑孺、白就是白尉悼。《易经》是变化邢充,有时上便翁持、有时下姥县行,上时不要骄傲自满确淮缝,下时不要灰心拼,是客观规律摆,都是周期性的会,我们在调整莱尝逻,要注意平衡动力统一掂。    整体都是这样希,全局都是这样乏,今天讲跨界坝匈娶,要学习西方的思想就是文艺复兴朽。文艺复兴的功劳不是在文化犊、艺术等等楷,文艺复兴是解放思想讳峨盗。哈佛大学的校训追求真理筹。要把自然界的规律找出来解放思想械,自然规律造福全人类豁伶镣。伽利略尸艘,罗马教皇威胁他涉幕,他不怕鞭蜜吐,他说地球起源被上了铁塔乡讲拐。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女茂碍,被叫之违反教义帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师匆,第一个米开朗基罗却,他雕出一个裸体的美男子慌受屠,现在到处都是;第二个大师是达芬奇餐耸廖,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看霜踩妈,里面很不容易隆,从意大利借了很多达芬奇的作品痕寺。达芬奇不仅仅是一个艺术家欠材合,也是工程师;看他作品菏尖,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生皑,第一个从事解剖学茸。    解放思想考虑全局的问题珊芭。文艺复兴第一要全局思维渐,第二要有天人合一的思维阶,第三是环形思维纽登。要考虑全局思维秽,今天做电动车目标是什么憨?有什么经济效益骸、环保效益敖败、能源效益眷伶釜、民生效益抖,总体总目标要搞清楚署峦,一定要有全局的观念京。特别搞智能汽车全局性更大荒淳示。另外要环形思维蘑,要反馈镀诲返。然后是循环利用的思维陵册脆。    创新炉,我把创新的要素跟大家分享一下丹。首先理念是创新之魂缓矗衬。理念有很好的氛围赣,有了理念才有创意丰,创意是创新之源锯。还有人才笑,人才是创新之本宋颧锹。怎么能有理念颂?要有很好的氛围期石,总结第一方面是合作精神巨,开放坤、合作粗熬、包容蕉羞惟,双轮驱动角牢廷、增值驱动嚎、市场驱动篓觅,通过市场的倒逼靠稳送。然后要有完善的知识产权保护粳翔,还要利用网络大数据给我们带来的好处涸。今天创新制高点是跨界融合输姬。跨界包括国界的跨界和地区的跨界伟。“一带一路”我认为是跨界融合平汞,一带一路是西方的伊斯兰文明骸,还有它把科技邢藏碎、技术丸归、经济桨侧、贸易连在一起舵,所以我们要发扬一带一路的精神比。我是福建人也是漳州人碉,一带一路开始的是质裕和下西洋邓。我们要跨界融合炕躬渐。    我接着讲智能汽车盲下。智能汽车首先要有解放思想罢苗、全局思想考虑问题盆排侵。三个C略逃屑,第一个要连接起来七,第二个连接是要协调要合作潘烩佛,1+1>2联魏,那就是《易经》的精神筐。第三个介,今天的连接是移动的连接偿,还有MOBILE玛孺,MAN TO MAN纽熟、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来抄崔。    今天电动汽车很重要的一个绞,大家买得起用得可靠颈壤。智能化以后耙剐溅,因为有各种各样的基础设施和商业模式些煌即,我不展开了了视。    从电动汽车变成一个智能的汽车吮茄傅,从智能的汽车再变成一个智能的交通赌咐,从智能的交通再变成智慧型城市屋齐。我们附加值可以产生很多匙芒。根据《易经》价值精神伤,通过交通网腑香弛、能源网速娘、信息网复洼丛、人文网可以产生无穷的价值机会古。利用交通资源的全时空动态感知牟恐邯,交通工具的全过程运行管制稿娜,无处不在互联嚼剖、感知敌、管控和服务孔翘算。    怎么布局判局雇?怎么把电动车进一步变成智能汽车砍,如何布局智能网联汽车技术磐?我认为十,不但对中国赖,对全世界都做出更多的贡献熊桅,第一是制定网联汽车法规标准兔扇、智能技术绕、环境纤谦、HMI技术对、空置执行技术啊哥、智能网联的实验镶募、网络和信息的安全镭剃。    怎么做到网络和信息的安全淘?这是一般的云仁伴,怎么把一般的云变成安全的私人的云忱蒲?有很好的结构愧,处理器挫绰、传感器爱附,不能把所有的数据放在上面可能要分层次嫂。第一是收集材料沙恃,就地处理辆抢。第二是从收集材料到云之间要慢识,一个是单点控制杉,能量控制或者功率控制孰。一个是多点控制布短肉,能量控制或者功率控制盛石,这是全局性的嗅镶群。要及时处理负蝎毁,要经常互相认证纺蔬,变成安全的云圭。    跟大家分享一下我做的一些工作蕾考魔。怎么从理论上去证明这个是可持续的壤?我一直在思考所有的工业革命横,基本就是能源更新介澎恫。第一次工业革命拴峦疼,瓦特发明蒸汽机零拨,电话塑东。第二次工业革命曙,美国抢占先机劲,电气化锨,主要能源专项与信息建设陛查经。现在第三次工业革命来了祟轿孙,中国能不能抢占先机保迁?我们要做新能源鸿诺,信息大数据时代攫,我们百人会能不能更好地发挥作用浆?今天早上的研究会很好沪,我建议做一个尝试的机构苇嗜灰,每年召开百人会国际研究会议汤,形成品牌臂搐朵。    信息跟能源能不能有机联系起来呢幂低师?我提出储能熵的概念肩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量溯钉。一个系统里面假如是孤立的梆捌、系统是不可持续的裴,一个是做功兑问、一个是废料是不可持续逗辈。如果是物理系统蠕,分析储能熵睬燎吓,熵代表可以再利用窃垮。总的来说汞,一个系统熵不能增加肩篓,熵要减少迪,熵减少系统可持续婪逻故。熵是储能熵计使男,熵是不用的熵炊酣,下一次可以用扰却滦。总的来说熵是在减少奋。    包括中国的历史竭,中国封闭的时候中国就不可持续赊缴觅,中国开放中国就可持续来婚。近亲繁殖以后熵增加不可持续邻干摔。系统要做可持续性萌陶滦,系统熵要减少舒,你的收入不能是单一的啸完、不能是孤立的系统拷嚎吠。因为一部分是做功沉,一部分是废料拘拴虫,从废料里拿出来钮莎獭,通过证明熵减少临浓了。从废料里面可以再循环盲,那么你的系统就可以持续了悍寞。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来霓是化,后续需要时再利用的能量的熵极羞缉,通过储能熵概念的引入阿,希望用来解释可持续系统的演化过程腐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态辉。    综上所述匙夹蜗,不管系统是生物的或人工组成瓣镁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入上。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂!,而这些系统工程特点是偷玩,即使在系统研究过程中截,一个熵有增加的过程碱,总体在系统不断迭代发展的过程中发饭拢,系统将进入熵减的状态廷,因为系统具有自己生成复熵的能力耙,从而保证了系统的可持续性认撵锰。    应用在电动汽车梧汲漓,这个是分布式的发电樊奔,这个是分布式的负荷鬼搜。电动汽车就是分布式的负荷惹蓉崎,还有分布式储能礁,电动汽车有储能睫酵嘿、有电池使池。电池可以双向的婚理迫,分布式地发电毋、分布式地负荷强乌,在分布式的储能瘦竭,这三个系统可以持续铃桑,这是我要证明出来的暮略犊。我证明只要你的熵是减少的非娜荒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望密校坟。    感知谷、认知糠稀、行动叼管替,不断可以纠正人的行为洗兰,比真正的司机还要好娇功临。    最后勒烂蛇,希望我们以后的交通系统是舒适的坪恫、生态的日仙、方便的和安全的鲁翰袭。要做到这一点皑窟,什么是成功翠?因为里面的成功是3个S蹲,SUCCESS反纪,在S党默枯、E里面画一条线都是欧元跟美元概,今天是国际合作石彼,虽然人民币还不是浇锯,是一篮子化的春,人民币准备好了孺颁。ESY就是人民币鲍劣。    要有六个眼睛哦境,有四个眼睛不够去施喝。第一要把眼睛放在前面解放思想沤瑟污。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维角缎,电动汽车下一年布局市承坊愫巍,也要有前瞻思维焊。眼睛放在后面汲取历史教训碗,要有全局观念晾弟淡。要看到旁边的需要笺乖螺。然后要把眼睛放在右边学习欧美试速,不得不承认高端人才密集地在西方当捷。所以把眼睛放在西方学习防,它沉淀了100多年拌迹姥。四大发明中火药是中国发明的捕霞泥,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的翔惊箍。全方位都看到了呢,所以英文眼睛叫做EYE菜啪土。第一个I是Inspiration烫解,有了激情可以有想象力幸达,然后有创新博锌,但一定要融合呵赋低,一定要集成块天。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题篓腿。科学要把自然归结起来剿盯溯,工程有十几种极掏,要把科学贤究哆、技术全爆刨、管理结合起来那就是工程囊贩射,那就是要集成雀嫂镣。特别今天要跨界地融合毖、跨界集成客,这样才能实现烹鲁。但没有钱也不行尝布泵,今天招商局也来了很多金融机构墒筒卿,要融资革喘衅。    谢谢大家!    (根据发言整理廉邓欺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖惊烹:李芳" "   回顾已经结束的2016年耗,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展让店。在政策的全面推动下朽,我国电动汽车年产销量再创新高鼓,达到50万辆左右秦,充电桩数量达到20万个矾芜顽,遥遥领先于世界各国久仆珐。更为可喜的是冕舷尾,在规模市场的推动下宋垦慨,技术创新全面展开叙,技术进步全面加快诡稳,正在全面逼近世界先进水平灭豢。但是盎,在这大好形势下罕俊,质疑之声渐起搬。比如衡罕激,我国电动汽车发展主要靠政策推动讥热瓮,能不能持久写?政策是否过于宽松蔚醚谷,以致于出现骗补情况辽喉?另外凉拔幢,由于发展形势良好砍翰,一些激进的观点也在抬头概归揉。比如粳佩,要挡住国外产品进入中国市惩浇琢埂,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车猩,准备放弃传统燃油汽车窍狈。    作为一名资深的亲历者乃瞬龄,笔者认为庞痕诚,在这新旧年度转换之际僳轮,有必要分析我国电动汽车的发展形势勒搅,梳理其发展历程弗歼,以利于业界对形势有清醒的认识劫、清晰的判断擦,明确今后的行动方向麻粪限。    一鄙、我国电动汽车发展形势良好    当前敦臂,我国电动汽车发展形势良好杉,主要表现在两方面埔外:一是电动汽车技术创新全面展开葡妙,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蔼新,技术创新和商业模式创新层出不穷啃。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面冷刺恍,比亚迪扦孤苏、北汽驳钱、江淮级屯涎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品莎烧救。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车剁,而是专门设计的电动车禾括,续驶里程达200~300km甚至更多缚磁了,能效明显提高了处甘,动力性观热潦、平顺性套挠肌、舒适性皮泡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平镣丰。事实上挡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布回尚,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市滦票遣。另外抡,我国电动大客车产销限沟、应用占全球份额的90%以上堕,技术达到世界领先水平输煞巷。    在动力电池方面泡克蔚,我国产量已超过日本皇胃咯、美国搭谓、韩国廓冗癸,跃居世界第一绞插降,且市场份额超过全球的1/3吾烷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面葛萄,呈现高能量比抨、高安全性党田、高功率比等各类动力电池全面发展的态势纹堤。同时登,产品水平迅速提高誓逛怪,与前一年相比嫩跨,平均能量密度提高30%耻权财,成本下降30%左右慑。    在驱动电机方面射蒂肪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机阿桅埠,总体性能进一步提高帘,成本下降30%左右干鞍姥。在电池管理系统甭、混合动力系统软疆、电动助力转向漂逃、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面却谜,也都有明显进步皮艰。    在基础研究方面岸毁,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌玻。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展静缎,电池热失控毛订、硅碳负极材料靛椽、耐高温隔膜等基础研究进展也很快颁豪拢。    2. 充电基础设施建设加快芹,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下燎泰颇,政府有关部门出台了实施细则沤鞘,多个地方政府建立了城建闻粒疾、电力福酗、规划等多部门联动的领导机制董,大大促进了充电基础设施的建设速度抽。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上攫壕戈,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计门剃耗,我国充电桩总数超过20万个麓,远远领先于世界各国叹摩订。    在市场带动下戎,技术创新不断涌现铆溺旁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术撂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法很、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术诺枯牟、节省设备投资的车端交流快充技术鞍、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用伟辰。    在商业模式创新方面榷,呈现出各类优势企业多种形式合作勒扒理,加快充电设施布局陵辱、建设雾酬孤、运营的趋势碍门擒。众筹建桩干、合资运营颊、利益分成等运营模式迅速发展凶,公交车叔竣钠、环卫车谈、物流车痴、出租车距衰孔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模清煽请,广告推送潦咐夕、免费无线热点接入等增值服务开始出现吼池。    在互联互通方面陷袱,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施疤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段惠瞥,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成囤邵涣,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定盾,以企业级擅、城市级监控平台为基葱叽铩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据司忱坛、信息互通的国家信息服务平台即将建立蚂沃。    二霜、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说版诡报,我国电动汽车的发展道路与美国砰腹、日本旁悸乒、欧洲等国家和地区有所不同街论,主要区别有两点癸容硕。    一是政府干预模式不同谁诚。我国采取的是政府强干预模式丛,政府进行顶层设计栏奠柒,制定国家发展规划撑,多部门联动制定全面的鼓励姬、支持政策架,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称葡Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车间墙,在市场发展中不断加强研究开发苛篙,技术水平逐步提高;同时涝,充电基础设施建设逐步完善田饱般。而美日欧政府多采用弱干预模式累秆慑,政府支持共性们胜刀、基础技术研究侩,给予一定的政策舶补等、税收优惠唯扒,逐步培育市撑四恕;企业则根据自己的战略规划凰农焚,首先研究技术掀,同时有选择纳堪盼、有重点地开发产品渭亮。    二是企业战略不同蒋赂。我国企业多为在政府引导下被动式发展白,初期技术积累明显不足侠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显量,产品方向受政策影响大卜贡隶,各企业虽进度不同赡炒疾,但呈全面开花之势脸瓦。而国际大公司多为主动式发展埔,厚积薄发钝,技术有所侧重沤涸虚,产品形成特色嘲堆,如丰田的混合动力和燃料电池扯季、日产的纯电动恫耪骇、通用汽车的插电式淖、宝马的碳纤维轻量化技术等敞。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点冒。中国模式的优点是市场拉动技术发展氨烷沫,不受油价等其他因素干扰孺,迅速形成规模市辰痢,全产业链技术进步潍,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟掸,发展中有不协调情况烩日加,如充电基础设施滞后戮,部分企业盲目跟随淀蹲世,发展不扎实箱,少数企业以谋取政府补贴为目的替愤疲,甚至出现骗补情况陈胖。美日欧模式的优点是技术扎实衔,发展均衡;缺点是市场发展慢程揽,产品更新慢氛矾,影响技术进步竿徒,受外界因素干扰香,如油价低迷则市场难以扩大霞岗赁。    笔者认为钝匿,中国模式适合中国国情吗锤。我们不应过多盯住充电难撮、骗补等不协调现象豹攀揽,而应看到正是现有模式才能形成后来居上申、技术追赶的大好局面逢认。从另一方面讲孩,中国模式也有赖于我们的制度优势示那,只有中国的强势政府才能如此运作踞柬荚,很多外国同行都很赞赏叭伎、甚至羡慕中国的条件妓鸿黄。    另外被,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面骸板,近两年有明显变化崩匿。目前已经形成各大公司都在研究电动技术失、开发电动汽车产品搞,而且各种技术路线都受到关注的局面八谴。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出辑扯匆。中国各大企业都重视电动汽车没有错纷,在现阶段已不能算分散重复固跺,但难处在于电动汽车不好做渐纪,需要有很强的拌奸、全面的技术积累和投入没。那些技术实力不够的企业斧伶鞋,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蔑薄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理护,而应准备应对“弯道翻车”的危险栖。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过疆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时哇骡翱,可分为几个阶段蹋栋限:当市场份额超过1%时邵菱,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%谜,则意味着市场条件全面成熟戎评。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年俊,又主管我国科技工作多年坤半磺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结稼。    对照电动汽车的发展显齿,在我国滴睦堆,市场份额已经超过1%;在美国和日本栖呸,即将超过1%鹃亭龄。这说明嘶串,电动汽车技术正在接近成熟扳熬。笔者冒昧估计窃,大约再过5年左右时间呻叼,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题嫂熊,其他性能与传统动力汽车相当坊,加速性优于传统动力汽车裤,成本的差距大幅缩蟹悠础;再过5~10年时间将世,电动汽车性能可全面赶上铜戚判、部分性能优于传统动力汽车糠关,成本与达到当时排放涧囱、油耗标准的传统动力汽车相当啦臂。但即使到那时屡虐,传统发动机也不会消亡圣插输,而是电动驱动与发动机平分秋色纤,或更多的是融合发展澳襄乱。基于以上估计辰,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车碱骗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车欠实捍,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展挠腔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作署傲仿,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理紊疮氏。2009年裤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研腐鲸,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告辣渺。回首往事衡锰,扪心自问篇糯讨,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的推。至于些许不协调现象戳懂抽,是产业发展过程中的必然拜萌天,是白璧微瑕缝、瑕不掩瑜参。笔者断言邦胶囊,按目前态势再发展10年饱垂岁,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界换勤撤,并以此跻身世界汽车强国之林渭。    三哇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一痕撂,整车生产企业要更重视电动汽车朵扁。首先要制定好发展规划和生产布局了揪萄,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视疽,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调攘,不能两张皮拟。其次要重视研究与试验匡,需建立完整的忙、一流的研究和试验体系蕊联佃,规穆诚祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统钞鸽。电动汽车相关技术发展很快便,要靠自己去研究发展噬纹档,别人的经验会很快过时项捌厦,更不能只靠“挖人”搞产品甘贡。再次要全面布局泵守,围绕全技术链开展工作没,不但要重视整车开发仿超,还要研究电池和电机反弟豹,重视电池管理系统褪,这是当前我国的短板蜡,此外还要注重轻量化和系统可靠性补。    第二怖廊,要建立相应的零部件体系萍催。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蔚,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的是,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展茹筏歼。    第三牡镶遣,要开放发展认。需鼓励七埠遣、支持合作伙伴引入先进技术和产品抨,像华晨与宝马钾钾、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好韶戏。历史将会证明妹兄坎,开放发展电动汽车会比关门发展更快鸿关领。更何况力铜,在全球经济一体化的今天笔,关起门来自己发展是不现实的娄逢括。    第四圣,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作欢酬。今后相当长一段时期察,将是传统动力与电驱动并行发展便滔、融合发展的阶段敖扒,单搞电动汽车很难成功斯娃慈。对于只做电动汽车的特斯拉另钾扒,笔者并不十分看好舜昏。    2. 对产业界的建议    第一浇仟唉,要加强合作撑位。需沿产业链芬辞、跨行业合作对,整车企业要与电池企业梦、电机企业桓、其他电动系统生产企业深入合作几。以动力电池为例胺,需要电池设计与正负极材料滇妙倍、隔膜眠刹隘、电解液酞、电池制造装备来曹酱、试验装备尸遍、电池管理系统全面合作啤欺。优势企业和研究单位要分享成果碗,互补短板滴们。我们一定不能辜负当前大好的市场条件沪,要形成轰轰烈烈的大协作局面汰,合作创新酵啸团,百舸争流炯劳劝,才能迎头赶上并超过世界先进水平宏。    第二噬拇窍,要注重实践庆腿。汽车产品与其他工业产品不同挽季,一是使用环境广且复杂蜗哀,二是生命周期长穷鹿,三是对可靠性剂丛冠、安全性要求极高鳞。这些都决定了仅在工厂掸、实验室不可能完善产品回连汇,必须通过多轮的使用实践笨。与电动汽车产品研究开发相比复,充电过程更需要实践诽倾。像电动汽车充电过程这样长时间论、高电压刊楔、大电流尉、室外犁、无专业人员值守的工作状况腑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验期妥。    第三叔阑剐,在充电基础设施建设与运行中侈奢,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善伍际。充电基础设施建设是一个新行业隙氰蠕,在管理上涉及电力摔歪护、规划管途皖、城管筷、工商管理等多部门栓律,权力交叉培齐,管理流程各异;参与者涉及各种所有制乡纬,利益主体错综复杂问僻唇。单靠一纸文件不可能面面俱到丧鄙,必须经过相当长时间的实践胚发囤,完善流程乃崇咎,积累经验董木仙。    第四瓷立,要加强标准化工作蓟笛。领先的研发为锻、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯梦础,而及时总结经验美、制定标准又能为继续实践惕筛、创新提供重要保障船粹传。当前硅悸,恰逢政府推进标准化工作改革群,要求标准化工作密切结合生产熬、创新实践鞍小喜,要求鼓励发展更灵活赫板沛、更接地气的行业标准递涣、社团标准帝饭帽。对此非廖,业界应给予足够重视崇硕赫。    3. 对政府的建议    第一唬谴,要保持政策稳定咯。正如前文所述彩白汾,我国政府的强干预政策非常正确雾糠察,发挥了制度优势岭,已取得很好的成绩句撂,应该继续保持墩祁。电动汽车的发展涉及多个行业隧兽,需要长期积累拣钞,需要几十年的时间才能成就大业剂,切不可存立竿见影扯龋、一蹴而就之心痢含。    第二壕苛戒,要及时对政策进行微调和补充完善欢氏。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列獭携,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴毋潦,又由于此项事业发展快穗袒,新情况蘑、新问题级汾口、新技术层出不穷粕悉,因此及时应对露咕、调整堆星玖、完善是必然的睡靛。    总而言之速事挽,我国电动汽车产业的发展已走上快车道搓,迅猛发展正当其时达亲踩。笔者衷心地希望朝野上下佩幻碱、业界同仁能认真努力工作灰习,自信且坚定发展下燎辅。假以时日吠呛兑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流料,并以此为契机庙负,跻身世界汽车强国之林梢撮捻。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急睦梳:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年庙,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年衬鸡梆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题抖怀匠,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日森,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示搞。    他认为筋糜,现阶段弧澎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题房辰,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配勾钩,但从长期来讲固去,新能源汽车技术发展路线要从电动化匡稍、轻量化漏令、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合旦、轻量化与制造生态化结合脑、智能化与网联化结合线。    尤其在电动化方面仇陪日,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车既,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力粹淮茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力毕剃,就是家用主流A级轿车能咐横,在性能价格比上与燃油车竞争编。目前全世界都在朝这个方向努力内,如特斯拉Model3嘶酣、通用Bolt半密魄,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车妓饺。”欧阳明高说捂尝。    欧阳明高说寐唯,但要满足这个要求盟,电池必须降低重量局花、体积以及成本四卜。此外锌联,电池的比能量必须大幅提高稠匠疵,达到300-350瓦时每公斤钱粕酣,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标坍酬捞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知卉剂,锂离子电池发明至今只有20年评,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年沉,2007年第一次在日产聆风上开始使用氏抄,可见动力电池的进步非常迅猛就。”欧阳明高说电报,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期唯护巫。    但此前刨配,主流的观点认为搏脯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比泪瞳,从性价比来看遂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围琳,但现在随着锂离子电池技术进步角哼,里程提高一倍鬼切活,即在300公里的范围内钵惫拼,仍然在性价比方面有优势艾秃。    从技术上来看旧弓脯,在单位重量称、单位体积下储存的能量越来越多匹爆,成本越来越低浑扩,才能体现出电动汽车的水平和技术堆定。    一个好消息是路,我国电池成本每年大约能够下降20%啸氏边。据介绍婚麓,五年前团困独,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元临胎,去年平均价格为2.5元左右东黄,2016年为2.2元刻,考虑到大量的电动汽车是大客车位却,其电池价格相对会比较高一些耐。    “现在国内开发中的电动轿车牌,最低的系统成本在1.3元每瓦时斡抢,单体成本在一块钱左右鸵每。美国通用Bolt电动汽车赦戊抽,单体成本为150美元一个千瓦时谢辟涛。”    如果按照这个标准熟翁汲,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到雾,但是按照现在2.2元热本里,逐年减少10%到20%东,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蹭踞。    “加上循环再利用做到1元惨,也就是说限,一千瓦时电池一千元人民币之内夯晾收,是可以做到的们。”欧阳明高称角赴。    对于具备性价比淘,想要具备商业竞争力的A级轿车来说腺纲酞,现在一百公里约耗电15度镀郝,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内撤疾,接近10度电一百公里闻。    “要实现这个目标菇擎,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗笨勺。目前电耗的降低空间还很大挡。如果能够实现上述目标堪探金,一百公里的成本约在一万块钱婚巴,如果电池能达到300公里就是三万块钱暖,考虑到使用周期内省电和维修省钱龄,将具有商业竞争力癌冻椿,这是电动化下一步最大的目标奸。”欧阳明高说滴涂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出啸冀。纯电驱动真正实现产业化是在2014年虽对,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长捍,但仍属于比较粗放的发展模式扫,今年电动汽车发展逐步趋于理性缓毒。总体来看洞,走到今天玲蛾,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位嗜酣。”欧阳明高说提。    事实上去,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一扁凄讳,由于销量超过全球50%以上借,在国际上引起了强烈反响每疵,无论是政府还是厂家夺,都感受到了来自中国率先发力的挑战我促。更值得注意的是浆顶,2016年如德国大众和日本丰田废瘟阀,纷纷调整技术路线廖癸瞧,加快对纯电驱动的转型欠棱。    不过显舌,纯电驱动的战略目标盼酬伙,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展椿凭。对于混合动力技术来说耻,传统的汽车强国价酱、汽车大公司比我国更具优势霜持售,如丰田路线就是先做混合动力灰钠份,再做插电混合和燃料电池但金谁。    由于我国率先发展纯电驱动婪百苫,带动电池产业的发展达到了世界前列纺诉,电池产业规模达到世界第一迁李垦,总体水平位列国际前三嘘崎,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平鹿,我国的动力电池产业链省级,尤其是电池材料久汕熔,如正负极材料踩,在国际市场上的占有率第一井惺谅。    “在此基础上葛蹋坊,我们以纯电动力系统(电池绷、电机厕就、电控)为基础平台捣,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利粉飞。”欧阳明高说揭哇。    据其介绍男块琳,目前我国插电式技术发展已经取得进展溜泡错,比亚迪秦函都睬、唐讲亩、上汽荣威550焕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力敛,无论是发动机方面些,还是混合动力装置上矩丸柯,都取得了突破颓。    与此同时十既纽,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展殴拴幻,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力庇。    “这是一个渐进的发展过程嗡辽,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争铜。”欧阳明高说仕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项森,有效的回避弱项竞争湘霖,有利于我国电动汽车产业的发展戒,到2020年之后阑,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进斧、同步竞争飘困凑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸:李芳" "  编者按陕:产品价格区间一下提升了近40万燃,这对沃尔沃来说是个不小的挑战快苔。以安全环保为标签的沃尔沃疽瓢,产品质量是其立足之本龚党。无论是国产车型还是进口车型痛,质量都要做的和安全环保一样好娇萌亥。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑沫弯粉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值毋墟类,安全与健康至关重要诬咀,但在中国市彻智谩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺合静活。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家戌,到底该剪哪一根线沽栖挽?我心里清楚刊秆狮,如果我剪错了鞭付,我们可能就崩溃了橇汹。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态漏伯玩。在2015年整体经济增速放缓飘磁、股市震荡卯妙、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下驼疚,2016年的车市本不被看好巍。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声辖妙。1月6日趁,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售伯菩,沃尔沃对此解释为粳护堂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器笑,更是提振销量的助推器扒经。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号促。   6月1日妮椿,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职森嘛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年祈,具有十分充足的销售经验虐殿屠。但用他的话说翁戌丢,他来自一个很小的市陈ā,很多因素他都不具备静膏。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲擦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状瘫端款。6月1日入职杠税,用一个月来熟悉公司的现状佬曙,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”偿空颓。然而现实终究是骨感的发鞍,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆删拧,与去年同期相比仅仅多卖了339辆瓤仑。   “做决策就像电影里拆弹的场景辣豁涵,我到底该剪哪一根线呢媒,如果我剪错了墩,首先所有的投资会无效扇,其次会影响经销商的士气步诧窃。”陈立哲对我们坦言攀。   他这样的想法并不让我们意外途豢,台湾市场与整个中国市场差距实在太大慨某。在台湾朽纬,陈立哲要去走访最南端的经销商歌,早上出发中午就到了尘街,但如今这种管理方式已经行不通了糙及。从前陈立哲的团队只有30人豪独硅,现在变成了350人秤膜莱,他说现在同事的名字都记不完诽。   “就像牌桌上的一个赌局板恃飞,赌下去有可能是回本的痰聪攘,也有可能就全毁了隧,所以我每天都在想我到底该怎么做颓。”每天该怎么做堑桥桔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月施抒碎。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的故,才能享受最好的禽牟宝。”这句话像是说给陈立哲听的受陆陇。   2005年杰我,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时舌,沃尔沃一年只能卖1024辆锹,一直到2013年5000辆的水平黑氨昧,再到如今年均一万辆的表现凑悉,对于台湾这个小市场来说靛,陈立哲做的足够好葛饶,他对这个市场有着复杂的感情唇混。   调任中国市场做销售一把手廊秆疏,陈立哲说这很突然厦墟,他来自一个不足以领导中国市场的市场睹瑞收。对于中国市潮驯藕帧,他还不熟悉侍死,做市场工作要对文化踩哎、变化唤倪、趋势有充分的掌握锯固徘,这最重要的三点陈立哲都不具备卸翻党,他唯一能做的眯继,是在最短的时间内了解中国市场的刚需婆帽,相信身边的工作伙伴彪涟驳,组成一个高效率的团队猩脊,去解决各种问题能童。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后挪慰,首先做的是内部调整佛。通过不断累积分析过去几年市场的动态梆,了解在什么时期使用什么样的手段锚探纽,反省问题所在楞,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤妇焙惶。面对三闯、四季度各项费用的下滑却罕,倾听团队的建议牧贫颈、做出准确的决策煌、将优势资源注入到最需要的地方句珊卡。最后将宝贵的经验分享给所有人沤十踢,把力量从点扩散到面澈腺,从四个大区奠氓蘑,再到全国谰铜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的赂,我只是把预算搂、时间等安排在它本身应该发生的场合渭桔盖。”陈立哲表示尝:“我不是在讲官话朽,只是借着这个机会感谢大家仑黑。”陈立哲相信粒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的四丰隶。   内部调整告一段落恳痴赌,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上惶。“我发现从销售品质到经销商的种种问题始朗如。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蛾么敌,一下跳到80-100万驳瞄,面向的客户是完全不一样的狮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的列聚慌,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心甸,还怎么介绍产品皇链?这肯定是不行的渴性。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门僧,“与高端客户接触部忱耙,销售不能觉得自己比客户矮一截侵抵场,与客户要做朋友似烁非,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蒲渡。现在培训课已经开展了实战模拟环节绊涎透,我们在资金有限的情况下做到了更好岸。”   全新的管理阶层陪,有限的预算谦,面对重重困境船,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高滑劝,8-11月均超额完成销售目标扭韶拨。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩送兢,最紧张的时间叹。“我有我自己的节奏培,我给自己两年的时间砰闹才,两年后才是真正和主流市场之间的竞争璃。”陈立哲为两年后的自己立下了战书嗜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间掏肖肺,经历了两次产品的重大变动扦,但在他眼里这是最引以为傲的擒,因为这些变动敌、变革都是从使用者的角度出发水咎,也就是我们常说的“以人为本掏。”   对于沃尔沃来讲陆饲,最擅长的领域是安全外乐,作为三点式安全带的发明者警,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期博啪肥。但陈立哲表示橡皆沃,以整车品质来讲梧,沃尔沃也和ABB并肩看补伦,例如在底盘研发能力上醚川,沃尔沃使用的底盘研发模拟器龄段权,全世界目前只有三家在使用秀霓瓮,另外两家分别是法拉利与保时捷芯泡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑泵路,陈立哲也谈到懒认膘:“沃尔沃其实也做过6缸绢堪、8缸发动机楔色,还有享誉世界的5缸发动机妇将。沃尔沃并不是做不到搪激,而是我们可以用更低油耗闪洽钩、更低尾气排放的发动机达到更高水平五。这也是全球各国政府的法规要求惜穷,是大趋势赌倡晶。陈立哲说“这些信息尉涟涩,只是没有在行销上进行传播罢了帝骑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产丸门,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号陡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣钗,改变了“国产”的概念苹悍,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代伺桓窍。陈立哲表态道哥吠:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料吭赦慈,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品估。沃尔沃立志从中国出发灯滥磋,以人为本的信念永远不改担滤钞,值得消费者验证与了解甭蹋。”   “沃尔沃就像iphone一样赁,它改变了人们的使用习惯们。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例上伞钝:S90有三个界面同时提供信息卷,分层级的来处理车辆信息谈静伶。这一点很重要钠暇,体现了沃尔沃以人为本的精神团拟。在设计方面驶,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料哎囤钒。用沃尔沃的品牌精神葛凑,再加上瑞典的风格咖,直接与德系品牌产生差异化滩辨。如果从地域来看粒评高,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡署凌微。   沃尔沃曾立过两个誓言匣:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化你非,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故梯,沃尔沃全额赔偿痪继。在陈立哲看来逞,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺淑荚。   陈立哲对我们讲道酱:“在欧美稼,当太太怀孕的时候模唬攘,男人会考虑买沃尔沃惨。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据敛锹淬,中国作为沃尔沃最大单一市沉凇,11月共销售9,076辆新车豹狡,同比增长12.8%;1-11月期间旅,在华累计销量已达80,759辆漆妈冬,接近去年全年表现刃协。就目前的情况来看凡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高敛飘。   在经历过低谷期的沃尔沃含耪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量妒怠,这无疑是对陈立哲工作的肯定捐施似,同时也是明年的压力本诞韩。毕竟“十万辆”这个坎歧,沃尔沃早就有迈过去的能力哥。   2017年颠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大呵,届时千合达,S90 T4苫檄、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前畴。对于陈立哲来讲掳,最为重要的是三座版S90驾。“S90的设计基础是以中国市场为主导的剔,是全世界汽车厂商笛,在中国制造的单价最高的车辆黑莽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐辟喂澳,“三座版S90可以达到世界各项指标抬景距,这款产品有能力改变历史特毕。只在中国生产殊锚,以中国为核心的思维迸尺,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了卯骂。”与此同时水弛任,全新XC60也将在2017年第四季度发布麓。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额钡噶畅,所贡献的利润更是远超世界平均水平掠摊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人馁艘冠。陈立哲大方的承认自己没有这个实力怖褪仓,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任颇。“知道我坐这个位子的时候我咐撂,很多人会紧张甚至惊慌贯寂,他们会很直接的问我呻输播,你行吗陌窘?台湾市场那么形补亍,你行吗乓煎觅?”陈立哲笑了一下说道傻:“每逢这个时候憨,我都乐意告诉怀疑我的人灯,我将在最短的时间内做什么膏猛。”   两年的时间转眼而逝蚕盗酬,陈立哲手中的“牌”越完善额,与主流对手正面竞争的胜算便越大酣翔赫。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲齐乘,未来还有什么是可以阻挡他的呢痴呛汞?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺邢喀拜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车觅幌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔上屡料。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验休奋。为了满足消费者需求甫侥,推出一系列活动迎合消费者喜好宏堡。 上汽集团副总裁魄膳倦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月拾,得益于荣威与名爵的共同发力熟伤,上汽乘用车共销售27.5万辆坚财,远超去年全年的17万辆继。取得如此大的成就主要归结于以下几点肃:新车的不断推出陵、以人为本的理念及高性价比绰缴。    上汽集团副总裁慑、上汽乘用车总经理王晓秋湿咆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访祟鸡袒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解霸菏。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解痕蹦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺罢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车居钝鹊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔徐策。同时校骋,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义甩:个性而不小众抢沛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发睹,通过对消费者的沟通与研究攘崩,已推出很多新车型绦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”脸。王晓秋还指出遂坏,名爵现在的路线是个性而不小众暮蛔肝,这就是上汽集团未来的发展方向起茨略,上汽集团希望新的产品有个性亨竿塑,且能让大部分消费者接受香兴黄。    据悉瑞哩,自荣威RX5上市以来秦搜,名爵锐腾也迎来了中期改款庇,同时新车名爵ZS离碾、荣威I6也蓄势待发握婆革。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言赂橙。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时既,上汽集团也很清楚自己的客户群体需卸。王晓秋指出陛,新车型针对不同的受众群体黔唾,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的船核。拿具体车型举例配布荤,荣威RX5更偏稳重堡恼蛾,新锐腾则是一款属于年轻人的车凑到胖,新锐腾外形活泼创实,同时考虑到消费者的需求堵活够,我们对内饰也进行了升级操颧旧,并增加了10-12万的手动版赦,使新产品没有短板籍。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时茬东氖,王晓秋表示耽擒么,“从荣威550开始芳,上汽新产品从设计到销售同窟,最后还是根据消费者需求来决定臣。”    据介绍窗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验速容尸。为了满足消费者需求侣墨蔬,新车不止在性能和价格上做了调整瓮兄悼,还推出一系列活动迎合消费者喜好扑。例如卤罐,基于年轻人喜欢足球运动经,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网貌,也已纳入上汽集团新品类随,预计明年新车65%会配备此技术沧箍粟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言存坪阮,“上汽集团一定要明白用户需要什么莲逼,为什么要买我们的产品葱贬壕,带着这个问题堪,我们才能真正去理解用户烘汲沟,落实用户需求掣染咖,使我们的产品极致无短板肛汗裁,产品自然会大销叙极。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大书戊,竞争也日益激烈盛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比栖苦。王晓秋介绍惠,名爵的价格基本与同级车持平簧,但性能更具优势辑下,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹靡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示纠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品们谅蕉,就像提到的让渡空间碑,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整肠卞,从而应对市场竞争环境萝凰。”    产品有了好的性价比和客户认知度戚驰汾,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁堵涩浦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家昂。名爵经销店到现在也有280家左右裴焊。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络疆瞧,其实道理很简单涕贫撵,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蒲蒙,且不断呈现上升趋势方楔林,他们认为自主品牌的春天来了”氰蹬胎,王晓秋表示铃。    在被问及上汽集团未来发展方向时寐男,王晓秋坦言轨,“首先团队要把理解客户需求叛许跨、用心为客户造车变成一种自觉行动姥,进而形成一种行为规范钦。其次应时刻保持警惕加、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好想掠。只有这样蹋铂电,上汽自主品牌才会变得更有竞争力凌。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布税苗,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改熊督。这些修改背后有哪些考量和博弈贸侯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人棺猎。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问汐托: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面芹?   答饲触: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高畅呈。一共收集了9246条建议剩嫁,其中表态性意见7736条膜盯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条貌龄热,占16.3%老视典。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理旱聪、网约车驾驶员资质及管理墟呛、出租汽车数量调控三个方面斡耗外。从数据来看事将,不少人对“京人京车”表示理解千,赞同的达到70%多墓暗娜,质疑的只有12%盲憋括。我们根据建议修改了125处吻噶题,不断扩大合规车辆的范围窟,让更多人参与“分享经济”乓危。    “从北京实际出发芍衰,兼顾多方利益”   问路临: 为什么要求“京人京牌”案?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答难: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说形顾,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多胎、交通拥堵嫡、环境问题等“城市病”模谈。在这个前提下锣嚏,北京任何一项政策都不能“任性”庞鸽级,要从北京实际出发凯,兼顾多方利益说惕谐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆啃,地铁最高日客运量超过1200万人次戮殴,公共电汽车日均客运量1063万人次潞,小汽车每车年行驶里程15000公里届,交通压力与日俱增嚷坦币。但在我们的努力下戎贾冉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%纤徽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制稼。    总体来说唤,北京坚持公交优先的战略才蛊骂,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充皖吐,对其进行总量控制在所难免凉返舜。目前北京市绿色出行(公交锭刑、地铁罢、自行车廷搔、步行)占到71%烙,小汽车出行占25%些刃赖,出租车占4%梁淳,其中包括比例不高的网约车出行瘁斧。北京出租车改革的总基调是讼:巡游车改革辨挛、网约车规范焊间、融合发展牡妊功、错位经营七吉、多层次服务博蒂珊。我们力争进一步提高绿色出行比例酒,为首都可持续发展提供足够交通承载力配改暇。    “5个月过渡期是柔性考量”    问通回矩: 政策出台之后路敌,预计将有大量不合规车辆面临退出偿尾,政府有什么监管手段确保政策落实到位蚊趴寥?   答锈净板: 政策出台前疽茧,我们和专家杜、司机裤撼蓉、乘客虹喂、网约车平台进行了多次沟通快蹄,决定设立5个月的过渡期崇凶。一是给合规平台阂限、车辆冻、人员办理手续;二是清理不合规车辆撤康陈、人员等活。    从服务乘客的角度胳烫,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行玖歧镭。另外沏奋,希望网约车和传统巡游车加快融合发展为,因此提出过渡期的柔性考量惫衡。过渡期之后尝攘漏,平台要加强行业自律美,我们也要建立打击非法运营的长效机制急,严厉打击非法运营设胺鹿、克隆车和价格违法行为惮捍蛾,能够更好服务乘客糙、保障安全偿戈。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问芬梳: 面对新的经济形态芭恳蹦,如何创新管理手段剁臂淘?   答喷末苟: 出租车发展中没有对立关系谋。网约车以网络预约绣炮辣、快捷方便等特点刑焊,满足了一批乘客的出行需求粳。单从评价司机服务质量的机制看闲必岸,就值得巡游车学习唱:如何与派单挂钩磷吠鲍,实时评价垛屎科。但网约车也有局限性馆敞饰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管玻煽。    巡游车与网约车各有发展历史和优势仓沸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的忱。你有技术优势平,他有线下服务优势沁,为什么不一起干呢巫?    管理部门也在转变思路县。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”安,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车犁倾寸。通过推动巡游车改革及网约车规范瞧绰,构建多样化服务体系牟扇,提升出租汽车服务质量荆圭访。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆随烤,在京注册用户已达218万人罚凌抖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车想,提供差别化服务僵绢缚。    “解决出行问题要标本兼治”   问裂替绍: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么疾?   答聘绅是: 群众出行问题的解决蠕,需要放在城市综合交通体系中赂沟,多措并举啊迫、标本兼治侮。一方面宫故祭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面讽,需要加快构建安全角穿杉、便捷哆比泰、高效颗、绿色漓哼、经济的现代化综合交通运输体系汹污。到2020年媒,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%廊蚀。    交通设施根本是为人口服务挽,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理靖鸥。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标艘汾寝,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件坟四谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核:李芳" "   杨美虹透露恨抽芥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中毕锋沙,大东工厂扩建项目也投产在即贪床辈,这些举措都将助力当地经济转型升级惧盼。    在杨美虹看来孪氖,借助主机厂优势庭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时炮材漆,配合外交部到德国进行推介墩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瑞搔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略垛井,从而推动产业升级绍。”杨美虹说佬疆掠。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容柑修,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者褂。最新数据显示快贾,2016年1-11月算,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆措,同比增长11.2%司,前11个月的累计销量锰耙,已经超过了去年全年醚贤捆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任馁袭献。12月13日岭狈味,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开膊。活动期间迪另田,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访撑锭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯薄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)会攻目,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济按经、环境和社会贡献等方面取得的成绩欠。杨美虹向记者透露据纪妙,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》钱,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩烩呢啦。    “在‘可持续发展’战略的指导下宠诧,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则模。”杨美虹说仓磕嚷。    第一棺,实效为先端详粉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题仇鞠,“我们不做虚的武公,我们也不做口号式的玩侗,我们一定要解决具体的社会问题跑撤。”杨美虹直言胜斡榷,比如BMW儿童交通安全训练营喜,它是为了解决儿童交通安全问题委比。    第二肖,长期坚持嘶弓瓢。宝马儿童交通安全训练营没,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅花,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年搽趁稍。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营菩宠,今年是第一年做喊,未来会持续会、扎实的往下推进徽。    第三辛盯溺,全员参与牡嗜伤。宝马做企业社会责任时粮管,会邀请车主间擞、经销商拾奋耗、投资人以及宝马员工寥弦,一起参与进来讨塑苗。比如宝马爱心基金宽辑檄,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训啃,提供指导;另外蛔凉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部崎较麻,定期组织各种各样的活动郊号。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略厘,将可持续发展贯穿全价值链浆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素鹤。”杨美虹表示路痴擅,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点辛,主推工业旅游概念事。    据杨美虹介绍坟,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园砂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导馁佛,助力中国制造业迈向高端沸,并促进东北老工业基地全面振兴邵淖。    数据显示狠,截至2015年底赋割挠,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户芒僻,当年纳税额超130亿元人民币蚂信潜。同时脑躬暴,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会怕,就业岗位较上一年增长了8.6%胚耻。杨美虹透露楼模驮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吓快,大东工厂扩建项目也投产在即炯瓶搔,这些举措都将助力当地经济转型升级赶颇赴。    另外毙,在杨美虹看来啡,借助主机厂优势钱耗鄙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时灌复,配合外交部到德国进行推介吗咯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园盲群庆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略溉背腿,从而推动产业升级鳞办。”杨美虹说江。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察科:李芳" "  本土品牌下一步怎么做屡健惯?关键是我们的差距是什么纶,下一步最大的点就是要提升品质翱,当然还要控制成本屠。然后拧,就是我们的正向研发和平台战略司渴。最后究呢,可以大大提高效率哺列,如订货的时间是可以压缩的你瞳叔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日馈独赔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一驰郎萍:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节潦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述策忱。    徐长明说胚许痕,怎么理解工业4.0涪腺逆?这个概念是德国发明的差吓,现在在国内比在德国还要热岭玫。最近灰炼,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念弥,我理解它的工业4.0的本质酣,就是怎么保持德国制造业的竞争力峭撑搬。在国际上伐罢困,德国面临两个挑战怜:互联网大数据和云计算屉。现在椿俺浓,德国整个国家都在讨论襄,怎么能够“不被互联网+”凹伙,而是“制造业+互联网”孟焚,这是他们重点考虑的问题陪嘉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰驳加、宝马材、大众菜斑额。在德国卡窗耪,汽车的需求是非常个性化的鄙,在这样一个背景下福面呵,它要维持竞争力舌,推出了4.0的概念晌尾舒,核心就是智能制造波哎驹。他们主要的目标有四个方面杰丧拐:提升品质份、提升生产力股呻峡、提升柔性化峭、压缩产业逢,总的核心是提升竞争力恫末。    徐长明分析典且,本土品牌下一步怎么做艘形?关键是我们的差距是什么歇,下一步最大的点就是要提升品质拧律,当然还要控制成本蠕褪惶。具体要怎么做涧钉?也有几点粮手:第一李棘澳,想办法提质控本徐。提升品质行,消费者理解有三个聪:可靠性唱、感观品质绿插狮、性能琳蔼。第一个维度夕:可靠性是必须的烘,现在光有第一个维度已经不够了餐,必须要加上第二个维度廷桨:感观品质暴融局,看起来要漂亮攀。在此基础上又发展一步磁傅,就是性能的提升坏同陇。最近市场上卖的好的自主品牌素摧玻,大概有12款车辛,年销量超过10万台说朔,这些标杆产品盗,性能上也不错蟹搐。因此闻悸,自主品牌下一步还是要想办法览钠搁,把这些提上去遁,缩小跟合资品牌的差距安鸵屑。    这几个方面的提升疙,意味着成本也要提升题林,怎么能够控制成本扒?第二方面的话题豪纤,就是我们的正向研发和平台战略痢夯。之前耙,我们很多品牌都是“逆向研发”烹棺,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车楼塘眷,拿过来拆解做测试袜欧,最后组装起来赏风蔫。这个模式下咐,成本可能是略微低的帘费焕,但品质晾挝、性能有很难保持让路洗。现在必须要正向研究呵烹方,从消费者需求出发匆芥帘,形成一个目标赋,对目标做分析狄店起,只有正向设计渭田糙,既能提升品质性能缝垫唐,又能控制成本情梧,像长城拔伙、吉利等等灯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了梗泵。    平台战略胯态抖,在更大程度上控制成本方桃。他说猫墙解,我们的开发滦,现在是一款一款开发的屡旦沥,零部件的通用性相对比较星本韪蕖,最近一两年来抵,已经有两三个企业开始走平台化战略弛邪浦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车础嘛、SUV和MPV汤媳普。这种情况下薯丹欧,零部件的通用性非称铮好啥解,同样是50万辆的产量宦疼,对零部件供应商的供应量更大髓赦,就能有效地降低成本莽。    徐长明强调霓,对于工业4.0的精神本质还是要学的奖蛋,品质的提升是德国工业4.0首要的目标担饶污,它做了那么多的智能机器人疯,智能机器人都是带摄像头的似雹朴,在实施过程中的质量随时能够监测据歪,然后反映到云端孟,再反馈回来随时可以改进损都垄。现在沁,企业员工的工资水平越来越高鬼,汽车厂家很多在加班加点讳,我们要高度自动化氖暑,这些课要补涎,应该有大量的机器人替代人工未糙。如果这么做了低藉,可以大大提高效率拭,如订货的时间是可以压缩的丸。比如贤,国内一家自主品牌财铂,从经销商下订单坷,到提供汽车产品最开始是40天新,后来缩短到30天菊伟香,现在可以压缩到22天橇弯褥,跟世界先进水平比还有一些差距毕然诫。这也是德国4.0里的核心内容硼。我们不一定用他们这个办法惨,但精神实质是要学的赊淮。    他说貉联,柔性化的生产也重要刃物,但没有前面三个那么重要肩韧。在4.0背景下锭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法屠,而是学它的精神实质别。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼伎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化狄棵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多伤肛秤。更为重要的是藏靛,放眼全球鹅,驱动这些变化的地方就是中国娇钒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷梅伶槽。    12月11日撤搂裸,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱萆溃虹桥落幕琉温渤。经过36小时的激烈角逐联,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出奢饲性,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利暇纽。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示士蜕,今后的五到十年凹,汽车市场将发生前所未有的变化泊椽。未来锰虐嫁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务淌辖笆。可以说鹅,未来五到十年汽车市场所发生的变化遍诧彭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多巩拾仆。更为重要的是挠目龄,放眼全球净棘,驱动这些变化的地方就是中国科墒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷坎碳。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说痴艾葡,作为企业恢壳,捷豹路虎非澈镄废ⅲ看重年轻人的培养空。在全球喜,捷豹路虎共有2500名管理培训生疏蜜隙。过去三年懈分,我们在中国也培养了30多位管培生兑。此外匙辰倡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家咖方,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才休陕修。    在赛后的媒体分享会上洞碑鹿,两位获奖学生代表分享了各自想法帛穆,及在比赛中的收获光磕。同时溅,睿侨森筹套、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问扁。   问薪:捷豹路虎为本次活动提供了导师房写祭,请问这些导师来自哪里啤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业撅?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位徒抗?请学生们简单介绍一下自己的作品程硼缸,获胜的原因是什么淘托算?   睿侨森瓢男诵: 我们为每支参赛队伍提供两位导师评。一位是捷豹路虎内部导师凄算饯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验屠胜搅,包括对行业发展的认知梆蒲澄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息赖、视角和指导烤罐。这两位导师全程和学生团队合作肥,提供专业意见钝,帮助他们取得最好的成绩墨。   潘孟涛晤钾滦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会贿,包括今天的学生毫变恢,将来都有机会进入到我们工程团队断级。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额篡博,可以来到捷豹路虎学习和发展噶鄙吧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里失盯拎,再加上扎实的专业和技能腔,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会吞。   睿侨森些趁揽: 作为公司的管理者锤含输,我们非撤肴恚看重实习生喝诬聊,我自己也会手把手教给他们工作的经验卷咐裳。不管是本科在校生还是毕业生孟捍矫,都能给我们带来新鲜的血液弄煞尽、新鲜的想法骏毯。    同济大学袁旭捕:首先锭垫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌秒,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行光但俩。    我们都来自同济大学汽车学院何,团队成员有两个来自汽车工程方向勘斜沸、一个汽车营销方向似幸蔬、一个汽车设计方向奈浚。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求函妙,围绕“以人为本”黎眯,挑战的是都市环境里的出行压力普。    我们的想法与捷豹路虎的工程师伍耽、设计师也有很多共鸣泉举,通过一系列调整酪貌,最后有了这样一个以人为本辣、体验为先的方案锭。我觉得日,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因驳禽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问妻:目前萄欢,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划祟?   潘孟涛嘉肥: 我们会对人才数量进行评估和拟定幌薄脆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的你。随着经销商网络的增加齿,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蜜飞,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能苫喷判,从而满足未来消费者的要求耪没炉。这些内容息息相关庇,并且不仅是着眼于眼下挫刮贺,更是放眼未来拔。比如冀,针对刚刚提到的电动汽车战略盲缅漠,就要确保未来有足够的专业工程师储备佰泰茸,因此葛垦沧,我们时刻准备着廉复,并只选择最优秀最合适的人才进入公司铜据峭。   问舰谩啤:在创新领域购,包括未来汽车科技领域兰纷逗,捷豹路虎有怎样的系统部署俊?   睿侨森恋: 首先骚,作为一个公司嚷关馆,我们在研发领域有诸多投入岗仙畔,而且很多的投入都非常具有前瞻性拘炕恒。比如说锯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队梦兔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验拖挠屁。    其次昂盎,我们想要通过产品和服务是净,把先进技术带给我们的消费者衰,因此我们的工程团队够壕吓、研发团队必须时刻关注消费者需求沸保揩,做到一切产出符合相关性袜痛叔、可实践性原则豁。此外挺羞肝,我们每年投入约350亿人民币奉揉鼻,用于车辆技术的研发和投产瘫龟谭。    我们还于今年7月宣布钝:在未来四年骡雹悉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆恋发,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈借。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术煎弗深,并在未来应用到车辆技术当中朔匠吝。    今年早些时候型匪焊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion疆,通过应用软件及按需服务的开发与提供船,解决消费者在出行中遇到的难题扯猴炼。    与此同时阿皖吧,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器拾佛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资顺程、办公空间稗酶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持那捻。   问但光适:请具体介绍一下InMotion交惯透。对于整个汽车市场的趋势纽,比如电动汽车技术兜,捷豹路虎是否有着自己的见解快?   睿侨森筐筷躲: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案筒磷咀。我们希望将来可以将它推广到美国伤绊、欧洲以及我们非常关注的中国市场贤归握。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部亨屏,由研发团队进行分析宠眷。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子扫,我们也会分享给总部唾瓷谋。    关于电动汽车技术颠核,在洛杉矶车展前夕察颧,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE把诫。中国是目前最大的电动车市称安,并且有引领行业变化的趋势闭纳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势毋,确保第一时间响应本土市场的需求辞桶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相夏,并于2018年正式上市还,希望大家多多关注软。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问裁辅:关于未来互联网汽车据,捷豹路虎有哪些基本的认识膳犯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求申莆?   睿侨森糠略对: 目前赐辱,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一侩雌,它的发展甚至可以打破现有的隶、传统的汽车开发逻辑与循环撩河。    针对这个话题料,我有两点和大家分享工誓:第一点遂枚,未来所有的车辆都将实现互联网化篓铺孩,现在能够透露的是掀巫交,接下来我们全新推出的产品矩饲权,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点使轨磋,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作祟丘即。比如说署陌木,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作犊长,使用他们的UI界面和地图孟烤杏。类似这样的合作阔,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力甭。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂舞懊:李芳" "   汽车网讯 12月15日哆登难,由中国汽车技术研究中心体、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蒙涵驰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开急,从“市场化发展现状”丢焕、“应用模式创新”漏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流喉零,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台躺蔚,为产业发展建言献策竭梧、助力提升剁魔。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录坊: 第一葱秘窘,背景奖涎滩。    去年发布的《中国制造2025》类沮,新能源汽车是重大发展领域之一肩,是其他技术应用载体难商,而且是先导性产业抬驶汀。它的进展情况决定了中国制造2025磺校极、强国战略实施的程度撮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展嗽幢寺,从而能够聚焦变革丝、明晰路径革凶、凝聚共识挝、引导相关资源集聚推广产业创新胚妇妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构推,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一驰奸千,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布辨脐。总体报告是按照1+7的结构晾。1是总的队套,7是包括4个车辆整车技术陪蹬陇,3个分项技术踏斯坛。    第二酮,国内外总体技术分析坷哗刮。    近年来蒙蛇计,从国际汽车产业来说碱炊,低碳化柔程、信息化镣损、智能化是一个总的大趋势苍橙。欧洲隙肉栓、美国筒态、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略江沦,重点企业的产品战略也充分体现了三化唐且翔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组温。我国汽车产业特别是近二十年的发展清汇孩,取得的进步大家有目共睹坷。首先仇,产业规模世界第一叼辈,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长阂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显剧阶,包括品牌市场的影响力有目共睹肖釜,特别是新能源汽车玩,包括技术铅、市场睛啤丁、新的智能网联汽车技术并协侠,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势忙,智能网联汽车发展是非潮桑好的优势条件火亭。关键技术方面也取得了明显的进步和进展箩团,包括动力电池化香鹿、变速器哄唤头。国内自动变速器原先是空白瓤,近年来无论是CVT鞭莎扮、IT侮、DCT都有自主的技术和产品侍汕识,而且应用在逐步扩大娟财病。    虽说取得巨大的进步阜岭,但与国际先进水平差距明显期擦乖:    首先和苯粗,发展能力上的差距刮。投入强度远远低于国外叉涩腿,全产业投入估算1千亿偿涎,相当于通用殿歧毋、大众良、丰田大集团一个公司的投入懒扁。    其次壁肋,研发积累俩码程。包括流程积累蔚姓对、数据积累文堪、技术积累滇念、标准积累币泉,这些积累偏弱趟缕毙。    另外怯乒,从整个产业创新体系上来说鞍呐粉,差异比较明显的豌,特别是协同方面隧脱。单个企业弱馅缴挨,整体的协同效果很低埔身,意识也比较低面。在发达国家溪瑰缎,单个企业强硕渴梁,整个国家的协同体系效率比较高看戚头。    基础不牢地动山胰至佟,我国汽车产业的材料惰券厕、工艺基础跟国外相比也差距明显帝。汽车产业兄份付,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大绩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革味痴劲,要求有创新的思路和创新的模式刻话。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求土,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展挂臼镶。    第三复,一些关键的里程碑剖熔舞。    重点是总目标纠斡,总目标是基于很多现有的环境设定的骄,也基于七个路线图进行测算笨。反过来说汀蒲,如果七个技术路线图能够得到有效的实施动栋哀,就能够实现保障几个方面总目标的实现垮抹瘁:    1显级、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值师车。如果技术路线图能够得到实现摩底捆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值奥妥,之后往下走蘑荚妥,这对产业来说芍校,甚至对国家来说是非常重要的窗。    2催、希望在2030年左右浚世,汽车产业的电动化转型基本完成蓖,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上德。智能网联汽车市场有一定的占有率联贝,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用赖冠泄。    3传凑、建立有竞争力的自主创新体系暮。    节能汽车在2020掂、2025睛难苔、2030三个阶段提出典型的指标徐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗芍剐,5升炉扣、4升闷、3.2升犀。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%焙眷什,2025年15%仙,2030年40%以上唱。智能网联汽车目标辅助驾驶技术瓶理辅、自动巡航蚂掠措、车道保持应用已经很高聪病,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例情,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例补戊磋。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蛇,经过技术路线测算实现总的目标喜。从路径识别上来说烫相肉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口魏,以能源动力系统优化升级转型作为重点璃掀,以智能化水平提升作为主线吹啦宋,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑扛烂居,全面推进企业产业发展敬侍镭。    第四母,分技术路线图的基本结论汉冷。    1阔火颁、节能汽车楷。总体上有很大的共同点隧刻,重点在混合动力技术淘欣、内燃机技术幻婪罢、其他驱动技术庙圃潘。混合动力是技能的主流技术茂赡,当然轻量化也是另外一个毖惺,但是轻量化有专项的分析刹,在这里没有强化庐萝烘。    乘用车总体执行轻量化忙瘸收、小型化愁顷歪、混合动力舅隘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失随,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径查饭穆。    混合电力是一个主要的技术蘑朽夏,达到5升鄙唬,4升袱焦、3.2升的目标模,混合动力是主流揽懦绷,其他是共性的芬,轻量化锈、摩擦等钩。    商用车混合动力应用时间稍晚变闭,重要度低于乘用车究特篓。    2伞雄、纯电动与插电式混合动力汽车盎即泡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失恰诲并,加强轻量化成为趋势泉。轻量化对电动车更加重要坷。对于插电式非常重要的啊俺枚,也提出来多能源动力系统的集成优化技术戈纶抵,驱动冬、点击镐细俺、控制休炉掏、充电蹬们、混合动力发动机农糯凰,高效耦合发动器驾。动力电池本身有专题坡巩酚,在这里没有过分强调匠吮勒。    这两种车提出了总体的发展纲要诗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式耐痪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的令,甚至可以忽略不计东快颗。    从四个层面梳理了技术需求腹,提出了一些优先的行动项汐海,面向纯电和插电慑需,国家科技技术支持十五年了青宦蔬,下一步除了电池列为专项之外腔腿,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持剖券。    另外论距畴,聚焦关键零部件咯孟、基础突破和可再生能源凤般把、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用关椒裸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要纤戊墟。    3犀、燃料电池汽车殴蚕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择褥摹镰。从中国汽车产业来说矾,现在重视程度不够逞换碳,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划当匈,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究尸兢。希望四部委提交国务院进行发布和实施航忌醋。    在研究过程中拣等筋,大家对燃料电池认识分歧比较大罚,或者没有共识睛琴,这里特意保留一个燃料电池发展目标徐哭,跟发布不一样惮坏。发布时2020年达到5000辆的保留规模晾经,我们是1万;2025年是10万评鲜硅,发布时是5万;2030年是百万干烈,发布时是10万狙套。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧豆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池腿擂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度肩、耐久性铆晾防、成本旁、氢安全扒牡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的米,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程吻,与目前的技术特征和发展状况比较适宜呈烧唱。当然覆,全技术链的技术攻关需要做容钮先,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口皆。前期小功率燃料电池妇,中期是平衡的燃料电池栖灿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池粮垛,到最后全功率的燃料电池虹兄伴。当然瀑贬,电电混合是最主要的省献,最后电池小容量的技术路线管骑搔,但燃料电池的功率更大一点比悸污。在这四个层面进行了技术创新梳理烘,燃料电池要解决的东西很多瓶涸,包括材料犁沏、膜痕潜瞧、电机煌类势、燃料电池牟ぃ块堆末坛未、系统技术饱哄、整车技术驴。燃料电池也是下一步国家科技棘裳棉、资金支持的重点丰。    4泥、智能网联汽车萎贤,这是新兴的技术发展趋势颊撤鸥。其重要性与新能源汽车同等重要舜囊顺,有部分专家认为更重要天旦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大糖泞俗,技术和应用的优势潘,也是机遇谈。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电鹊迸,涉及到国家信息管理新烤妨。对核心自主提出了很明确的要求坏,即两横三纵绦。    车辆技术上更多的是决策妨乒、执行烩豁摄。信息技术踢陡篱,信息安全如,地图技术也是非常重要的愁骏。两纵赏酣埃,一个是车载的飘癸,一个是基础设施扣量。智能网联一定是循序的妓挟,智能网联技术最容易得到大规模的应用瓜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标遂跑。这两个路径总体上循序得到应用锨嘛立,从商务车来说肚,更容易形成奶币,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求信徊。    从四个层面聚焦一些技术需求量孟。跟燃料电池一样需椽弟,需要解决的问题更多一点咆俄粗。从感知决策执行的烤,特别在决策阶段偶,差距是比较大的邢,感知当然也有差距鞭腑。在信息层面糖氮痰,大数据骡、云平台甩贪男,相对来说中国有比较好的基础和优势弟写危。    作为一个前提朝膘,对标准法规先决性冲迸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动深,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件寄母。制造技术不细介绍了吕拖谅,还是聚焦在新材料的运用跋涧,以及新技术对制造技术带来的变化焚懊沙,聚焦方面进行了说明分甫臼。    动力电池际茅,分三个目标闹,目标上有比较大的讨论和争议沽猎,比如说新阶段提出了350涸、400泪泡、500的质量要求板割,争议非常大低兑狠,重点几个层面晒栋刮:    优化现有的代表电池技术妨脐龋,提升技术水平愤虫,特别耐久性感,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发幌。国外的装备很难形成有竞争力的差别乐溜痕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线碾烈。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系妮骗巾。现有应用以企业为主体来做暮。当然硼啃,也会关注动力电池的回收利用技术蹲砂。    最后炽福,轻量化拌渐。简单来说腻,前期聚焦材料技术环吵、设备技术滔、制造技术摧蛙篇、回收技术卧憋倦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺憾娄抵,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化舌,比如说传统的四大工艺的变化革闻禄。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用峰榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价芯秤、供应链绢、资金济兽栏、汽车等方面的诸多质疑覆。期间,明确表示不会放弃造车陈。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传哨洪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天颠膊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步魏逢跋。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的坞徽忻。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融秘霖、互联网及云提搅犀、内容圣抵、体育,还有三个端口类的,手机磊蹲闲、电视旦鞘、汽车底烽。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力拾。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功亮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿新。    乐视的电视做的确实是非常不容易沛善星。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三棚。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元眷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元倾笆定。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元届跺泌。总归累计亏损36.33亿元附潞。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就赌。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面单。第一部分就是投资人的钱瑞菇。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现卵耍。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蛋悍垛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现为伟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法攘些劣。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情浮寡坍。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蒋寝庭、体育43亿廉、手机50亿,房地产64亿堤深、内容108亿逢、互联网金融151个亿夕诲、电视187个亿烧瘟嗅、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金恃。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂粳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的潜扫。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的桂。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的得问邓。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败副青红。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的什送哭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件肃隧膝。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准萄。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙硕蒙。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蓟。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去衡菱骨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了弊刻弧。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的偷。很可惜,你们蒙眼狂奔嫉遣唇。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散募捆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂继跋烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥:李芳" "   12月10日蹬裤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路盘袒:一条是政府主导苏抽癌、政府补贴的方式夺,这是当前的主流绷墙沽。一条是消费导向疟,依托市场的内生成长道路叼吕巾。”他表示惋矗申,(电动车产业)进入者中班前赏,大多数最终可能会被淘汰闪,但是不能不给他们机会稀当。国家已经开始放宽市场准入浓,此时起,应该在两个方面把握好政策成时穷:1畴、应当欢迎新的进入者圣伤寞,但是绝不能鼓动和忽悠投资者停掸报,让投资者自主决策酚,自担风险褪逗句。2醚旧碍、要以强制性技术标准和相关法规为准绳午,严格市场监管架革茨,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚饰,目的是建立好的产业生态窃。电动车产业化龋梗,最终必须依托市场来完成觅别寺,因此倪,政府的政策必须产生长期预期超惫。推进政策应当借力市程颐镂骸,发掘市场的潜力犁显县。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用梦角惜。政府政策不干预技术路线庇辞,政策的实施不是导向对政策的依赖恳莱幂,而是政府作用的适时发挥心陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道瞥,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示首常,戴姆勒有望在今年成为全球最大道,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商外睫,这一目标比原计划提前四年实现免侠荤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布迷:“戴姆勒今年即将实现这一目标集搪绩,比预期时间(2020年)提前四年闻耽伯。”   据悉缓类涕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标败,当时受到与会者的哄笑涣活。然而充,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近秒,领先劲敌奥迪和宝马奴。(实习编译拌壳:刘欢 审稿卸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈冈钙记:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编芒巳辟:韩大为 版权作品屏办,未经环球网Huanqiu.com书面授权凤,严禁转载非采,违者将被追究法律责任被骨。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道邯糯题,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访林忙龟。在提及新品牌“WEY”时闻抬饺,魏建军表示尼独,“将夺取丰田和德国大众的用户”梦踩科。   记者绷卤判:为什么把自己的姓氏作为品牌览涸?   魏建军拷锣酸:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品咎扑赌。我对WEY很有自信哼宽奋,就使用了自己的姓奈燃阑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌搔视卞,但在中国汽车行业我是第一个掏。   WEY之所以采用英语喊弧,是为了要瞄准成为全球品牌孰。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力媳卷白。   记者哗犁困:对于竞争对手有什么设想频仇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军骄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场填。但在15-20万元价位上海外品牌有优势票悍,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌茫。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准弹,在此基础上还要实现15-20万元的定价辞洛刑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户酱脐悸。在性价比上WEY更具有优势介慑急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编酸:李芳 版权作品普裴骑,未经环球网Huanqiu.com书面授权饶蠕,严禁转载韧,违者将被追究法律责任龚。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后抨,新能源汽车的发展也不会受阻揣哨徽。   根据工信部核准的数据粪蹬爬,今年前三季度戈孝界,整个新能源车销售16万台啪,同比增长83%酶棚。其中粳,新能源客车已经占有40%以上的比例藏,达到了近半的水平俯骇,发展前景面临压力博缕,但乘用车只有0.1%牢慌鹿。“我们涨十倍是1%硕扩,涨100倍是10%稼董骚,新能源车发展有巨大的前景和空间恭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点彩玛绰。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上诚,全国乘联会秘书长崔东树说浑。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力奥坪。根据国家制定的产业政策要求补亲,到2020年岭秸,乘用车百公里油耗要降到5升间季境,这意味着五年内降38%的油耗零。“基本上谁也实现不了突炮男,只能靠新能源车来推动掸钱柯。而这种新能源车景,插电混动可以降80%谱吃,纯电的可以降100%的油耗疙扳金,这种情况下只能发展新能源车痘耪抽,这样新能源车乘用化藏裂箔,为什么我们一直定义为为生存而干戒瑞,你不干就要挨打群。”崔东树说沧教蜗。   另一方面瘟睹傅,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展耙缚季,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要挫轮芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者具,因此定价弹性很大逻食。”中金公司的研究员李璇说沙,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平嘶供凄,为消费者提供很多选择泼溅屎。随着技术进步和更多电动车型的开发赶萝樊,新能源车的成本会不断下降田,比如裙扁悍,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型谎纶。“中国的纯电动车型出来以后且汤光,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多遣,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后玩,发现基本上17委、18年以后的新能源车迟苹,达到8年10万公里以上目狸窜,整个成本是比传统燃油车是要少的啦菩,甚至是少了20%到30%咕铂。”   电池是电动汽车发展的核心该伤犯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本叼墒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同顾堕韶,电池成本还有很大的下降空间落夯烙。目前痹边,整个电池的产能供应相对过剩巾挟画,国内电池企业达100多家脐茧。据统计超,目前整个电池的价格大概在2块多左右兢楞。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求关慕钨,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准膳。因此歧,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度糜,这样才能达到标准撤膏。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示屉磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜妇:李芳" "   我们不认为绝对的销量炕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素填昂撤。衡量一个品牌成功还有其他的因素卑贸,比如利润率趁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标毫隋。除此之外叹,品牌力掇、品牌的知名度承、美誉度亢鼓混、影响力惺人,也是决定品牌可持续发展的重要因素脯衬恐。宝马在创新精神上是首屈一指的怂笨橡,因为汽车行业正经历巨变里垢,在电动出行窟、智能互联拣、无人驾驶等一系列发展方向上膏拴,宝马都打下了比较好的基础勘。    临近年底砰啼,伴着层出不穷的新闻事件角,高档车市场竞争愈发激烈沪井,作为全球领先的品牌——宝马氖尘、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目吃换讹。近日顶垒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士敦司,听到他开诚布公息、推心置腹的看法铆。   问棋罚禽:根据最新的销量数据水筐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近朔揉。那么蜡,您怎么看销量裳筹、利润咸、与经销商合作伙伴的关系扛? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智韧讲: 每个竞争对手的情况不太一样判嗅,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况屯,所谓的增幅我们一般都讲同比谁,是跟去年的基础关系劣。几个因素加一块儿牵,我们不认为绝对的销量坡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素深半。对于宝马而言角,今年前十个月不,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车桂男沸,同比增幅10.2%奢瘫,其中BMW品牌销量将近39.8万辆邢吃黄,同比增幅接近11%眉返谜。我们对这个数据还是非常满意的涂茎脾,这也达到甚至超过了我们内部的目标舵默。    除了销量本身的绝对量或者增幅弘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素发翅性,比如利润率哨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标面懦。除此之外捎寇,品牌力涵楼、品牌的知名度砷、美誉度办、影响力刑,也是决定品牌可持续发展的重要因素侗。宝马在创新精神上是首屈一指的酗评,因为汽车行业正经历巨变刺奢,在电动出行赔、智能互联欠、无人驾驶等一系列发展方向上瀑,我觉得宝马都打下了比较好的基础衬淳毯。总体来讲氨鹤,我们并不惧怕任何竞争灰铂,我们也欢迎竞争丝荷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行潜促,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势儡躲馆。   问奇借彭:最近败道怖,关于奥迪的新闻比较火诵。   刘智蹦唯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略懈敖辉。对于宝马品牌来讲插,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的材,双方的关系也非呈短萘常好呐。所以当狸虽,这么多年来尽管我们在中国是两个公司想,一个是宝马(中国)舅,一个是华晨宝马眠慈担,但是我们有一个整体式的营销团队华淌俯,有统一的零售网络厘笑,我们在总部有一个统一的管理团队瑰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现经。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略寐抹口。至于竞争对手我不是特别方便评价鞠都,不过至少释放了一个很好的信号熊尘,豪华车市场的前景依然很好悉。    问赐双:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展萎烘疥?    刘智堑剂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度窗绊。因为从经济的基本面来讲夹我,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定路褥贾、持续的发展态势咀。之前以出口猎塑耻、基础设施建投资的经济拉动方式暇悸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式扔币。需求的增长其实就表明了对于车的需求花,其中也包括对豪华车的需求卢。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长度恢燎,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑乓阿宿,这几个因素相加相庭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间诽瘁霉。今年槐络,豪华车的“盘子”接近200万辆未,未来可能每年的增幅不会特别大豌日顶,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑工却辛。所以烹戎,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入乡蔬,力争在市场表现上优于竞争对手抢。   问慕:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得枢,这一岗位和以前相比有哪些挑战庭?   刘智撂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化踞砍核,因为我在宝马的八丰、九年时间佰,换的工作岗位也挺多的铣刻皋。换了新的工作以来罚两,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营屋号,比如负责国产车的销售痰洗,可能是比较短平快的厕秃枯,看的是一惫、两年之内的事情叫想睛。在宝马中国总裁这个位置上死剑泡,除了目前公司各个业务板块的运营黎腑梦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题垄憨。比如我们讲到的一些行业内的发展方向劫绥侩,像无人驾驶奈沃、智能互联炮、电动车轨唤,包括数字化营销东、品牌年轻化等等一系列的东西罚列攀。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划称,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队想,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究底靶乐,力争在中国市场上打下一个非扯逋晾校好的基础持叹。我相信呻,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候驶淳嘲,宝马会拥有非常强大的竞争优势辰此竣。(中国经济网 记者赖:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被琉习:李芳" "   原标题慕:王永清埔然:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底唤端,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单簇。别克品牌今年销量已经突破100万辆嗓霸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量缚,10月份甚至位居豪华车品牌第四名吼沉奈。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰碌孰涸。数据显示局女匪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆块惨套,同比上年的446764辆下跌28.64%瓤练。上个月申,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通奈慈尉。    因此酬欣,在车展期间接受记者采访时弹崇盗,王永清表示嫌部台,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造鲤潘。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言郝扯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升捶欢缸,但全年销量依然会同比下降20%左右苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来坝,雪佛兰品牌过去因为发展比较快啪伤释,可能在布局上稍微有点滞后钳澎嚏。现在对于雪佛兰来说疗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”擒彻。    事实上薯迫,雪佛兰已经开始了提速布局先劲委。广州车展前夜的雪佛兰之夜上文魂,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台店。王永清表示钨渐迫,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌豁屠杰,2016至2020年投放超过20款新车家逃。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列邵厕,30%为SUV车型奶,并将加速引入包括1.0T滇宏笨、2.0T蚕、8AT侣倒、9AT烘、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技刻翠仁。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境赂昂熊,未来SUV将成为主推车型滔。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造我洽,轴距2725mm钨猫,将与全球同步进入中国市场家揩僻。同样玩算,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相邵鲁,再度出击紧凑型小型SUV细分市场剧。    值得一提的是模墒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS柬,拓宽产品线柯。RS车型将采用包括侧包围腑传匠、运动尾翼太、双排气管缸秃息、降低化运动悬架伺莱、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件垄,并加载多项ESS智能安全科技通。    在品牌营销上纱悉朵,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼踞、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销富旗。另外麓草匹,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发棵创,演绎雪佛兰“热爱灭,梦想栏,行动蹭蒲辅,分享”的精神说湾。    “今后新车的利润越来越行拦帧,主要利润来源于衍生服务闻尾棉、二手车置换等唯。相信雪佛兰将它的结构调好后颁,未来两年将会真正出成果焚。”施弘说陀。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外裴,上汽通用的新能源战略也将全面提速淑聘趟。车展当天伶,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相敝吃霜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发姐。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统糯幻。这套系统由1.5L发动机和电动机组成罗榔,发动机的最大功率为73千瓦什,其中电动机负责驱动详,汽油机负责发电勿寡熄,它的综合百公里油耗是0.9L粪刀。从上汽通用发布的节奏看倾葡铅,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了啤嫂。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案混锻男,王永清说妙囊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些敝,产品还要丰富休筐,才能满足这个法规的要求扦起晴。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度鹊堂撼,到2020年之后比例更高磋贸。王永清表示遂肪:“估计到2022年如夏朝,我们的电池技术会有很大突破硷,能量密度大幅度提升非论,成本是大幅度下降窍。这对纯电动的新能源车发展是好消息烘仁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵睦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢舱涎惧、豪华”品牌——WEY犬级,W01庭岗、W02两款全新SUV首发亮相惧,售价区间将在15-20万元乱僵。对于新品牌的未来发展规划妈凯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示勒嵌虱:“WEY品牌明年将有3款车上市脆蚕,到2018年还将推出2款左右的产品粳帮,以支撑起全新的销售网络体系奠驰。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表感损掇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍悍凄,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市送签膏,8月份推出第二款SUV W02癌琼诬,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年迫处,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型辱萎。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时速壤炊,魏建军详细介绍到籍旅,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA酸菇,配置上拥有最先进的安全技术蒜穷攘、智能技术渐,也更加精致羡梳邦。此外在性能上两者也有很大差异陛,例如在NVH方面疏,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上娩怀,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造镜如。   在经销渠道方面梦阿邵,魏建军介绍说拘裸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络技破,没有想过招募新经销商稀骸拿,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作燎年惋。”   对于新品牌的未来发展帆份欧,魏建军信心十足壤溅避,他表示全典:“我从没想过这个品牌会失败喝盖,只有退路封死才能做好这件事届淑巢,自主企业只有没有后路才能把事情做好铺。”此外多圣,魏建军坦言袖袄何,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法顿断,因为新品牌叫什么并不重要督。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴匹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业清,将方向转到共享经济菏、互联网滔、自动驾驶方面新的技术兑誊憋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商斧。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上几,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩啊、生动的演讲滔翔抗,就城市交通虑未当、自动驾驶和汽车互联等热点话题块硕,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索铺财,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业铆箔阜。    徐大全说崎,博世始终认为解,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担甜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蛔侍。    徐大全谈到难,作为在汽车领域的老牌企业茧剁颇,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化点掳、多样化的发展态势和需求沸,博世已经有了自己的思考和方向蜕艇。    他说旗推犬,如今擎鲸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哨,将方向转到共享经济白薄酱、互联网闯夯附、自动驾驶方面新的技术腑姆奔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商叭拟颊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说赋,面对新一轮汽车技术的变革唬皖,无论是传统汽车挤颅颂、零部件企业避夺,还是互联网欣氏冠、科技企业问窘,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局廉呻家。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点鄙:互联化何供、自动化和安全化梁年途。我们预计传蚕,到2021年剐瘸,汽车将成为第三大互联移动实体筒陀凯,同时扮演人类的第三大生活空间裳乐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面薪,来充分发挥互联驾驶的各种优势扮寄挖。    谈及自动化领域荷唯擒,徐大全判断郎,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势诚掇分。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术考弗,通过持续创新驾驶员辅助系统恕,从辅助驾驶踏、部分自动弊肥、高度自动驾驶再到完全自动驾驶彤厘,分阶段朝“零事故”愿景迈进稳。目前腾芬,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产败虚馈,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用女,到2020年左右萌颂闪,自动泊车功能将进行试点项目测试甘皋酥。    说到自动泊车守,徐大全特别谈到停车难的问题搪拔嫡。他说藐抨其,停车难是在城市生活中的一大困扰吮咆。今年淘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查缆形党,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题烷径侈。在八项智能泊车功能里劣铜接,“手机查询停车场位置并导航”傲些、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能贿。其实鼓,在大型商场里藏,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了颧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础竿。根据一项市场调研显示悲眠,2015年搂,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿杏砰抖,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力堤扰。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台物欠,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露磨拈,在深入巩固原本的互联化釜、自动化和安全化“三化”战略基础上凄始盟,博世今年也把两轮交通瘁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度恳颁。    他介绍面,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部填枢虾,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力套。未来十年魄苦酪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上钞播败,来提升物流生态系统的整体效率和安全性穷。    在两轮交通方面瑰茸啤,博世提供两轮驱动既碗、安全等各方面的解决方案孤贺,涉及两轮电动车封撵、摩托车祁、电动自行车以及平衡车等多种产品形式甭沧。    最后辩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具拐貉,满足这些变化的需求瓣。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协梦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”矾炭,“双积分”法规墟,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议规锭颂,连日来惹土默,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温岔硅忙,让观望中的车企备受煎熬熬贩捂。针对业内关注的焦点问题色骡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全拘擦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》圭伞:不久前兼,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规汉宪,如何理解这两套方案米祁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全赫拣:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)冈、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联扇如,但又有独立性饥,各自的核心目标有所不同笔川。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量庞搓,进而确保国家能源安全说了烤。由于中国的石油对外依存度已超过60%丰厕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提揣矢。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蔬,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展氖楼挥,进而实现国家节能减排的长期目标班匙。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集评,但现阶段并不能彼此替代腔损鲍。对于CAFC而言狠税碘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求缆,其中当然也包含新能源汽车雌僳,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠仇羌畦。但不同的企业由于自身能力馈桃茸、技术储备和对未来技术趋势判断不同氯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求伦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蛾使廓,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补厢,而以后补贴将逐步退坡亭介防,企业更担心成本无法负担挨。因此仅有CAFC法规泰报,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况却贝沮,所以有必要出台NEV积分芭拦篇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流虏蔷盗。同时剖僻忿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫喀立,从而有利于新能源汽车早日取得突破慕阔情。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线潦踌,其目标应是降低汽车及相关产业千、乃至整个国家的碳排放挠,和降低能源消耗诉求不同陕。作为碳排放第一大国泻同,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值鳖暴旦,后续国际压力还将不断增大凳剁。因此船釜,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放袱恳,从大方向上讲是正确的踩梳牵。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段纳浩乃,这和NEV积分没有本质区别沙熔扰,也无法确保总体低碳目标的实现栏。实际上扩,跨行业港公笆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向赂滩。以电动汽车为例矗秘,其在使用阶段确实是零排放烁,但与欧美不同奖擎萎,中国的电能以高碳电为主琼,因此在发电阶段有相对较高的碳排放纹凄搜。也就是说摔瑰,在使用高碳电的情况下钦瘸副,电动车全生命周期的碳排放并不低袭措擒。这正是碳配额管理应该解决的问题届老侨。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中登探彭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额么硼称,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业驹款涝。实际上泥坛,将新能源汽车确定为国家战略须浮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构瘦扛女,生产更多的低碳电饭届李,否则减碳的国际承诺将难以兑现相。    另外雹桥,对于汽车行业截,无论是CAFC晶上、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同扛牡,但都应该由一个部门来统筹策划棱,系统思考柒,拿出科学守物美、系统穿、具体镜、有效的管理办法来推动实施撵,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面勒此琅。    ■积分交易细则需加快制定掂誓、尽早出台    《中国汽车报》茹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定错,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素卞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受秤?    赵福全耪贰:确定合理的积分价格呕,涉及到技术愤疏富、成本和市场接受度需,需要综合测算和动态调整栋揉虹。我认为基本原则是看,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力颧,让没做新能源汽车的企业有经济压力理。如果NEV积分是“白菜价”该粳蓝,大家直接买就可以醒笨崔,谁还会愿意在新能源汽车上投入市饥?    因此赌薪,NEV积分的定价应足够高廷,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入溅,通过自己的新能源产品获取积分阮獭,满足法规要求办。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理冲步俗、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业尽,能够通过购买积分先生存下去盟栖,争取时间把自己的新能源产品做起来瓣券。    《中国汽车报》款:除了积分价格之外纳,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑锌,目前处于“空档”状态诫辛廖,怎么看待这个问题擎?    赵福全欺毯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蹲。而且距2018年法规实施仅有一年多时间弓圃,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫期。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性寡。同时邓强吨,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蹬射狭。对于汽车企业来说兑规羔,3年仅仅是一轮产品开发的周期涝,政府作为“游戏规则”的制定者阂起,应尽快给企业一个明确的目标莎闲,否则企业将无所适从秋赶疟。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》皇:“双积分”中提出了2018年起农晃,8%谅、10%嗽、12%的NEV积分比例翅伺轨,而经权威机构按照法规要求测算疮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间窃,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难戌卉?    赵福全鹅:在这个问题上队剧,我并不持悲观看法放竣。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难摊仓烯,因为还有很多企业尚未完全发力锋。按照国家的发展预期步豹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%两,如果每辆车以最低积分2分计算趴,整体积分比例就达到了14%咸陇始,如果是分值更高的产品人,达到18%的积分比例都有可能袜。关键是要努力实现7%销量占比目标潭邢蛊,而这也正是NEV积分的目的所在墨裙烧。    不过另一个问题引人担忧思。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求钦,同时在CAFC核算中也有优惠琴:一方面油耗直接按零计算睦鸥,另一方面核算数量加倍竟俊,从2016到2020年分别是5倍并、3倍厕、2倍唐玛。此外嗓捻安,按照单项抵偿原则娟疚贡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分钙栖,还可用于抵消CAFC负积分抵廖舵。我们经过测算发现靛繁佛,CAFC中的这种双重优惠竿,对新能源汽车的“照顾”过多了嗜,不利于促进其他节能技术发展节,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险嘘魄顶。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展吉,CAFC的达标难度就会随之大大降低澈。实际上我,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重娩控谁,两者不可偏废诺鞘骆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展顷飞,但如果CAFC目标落空画将似,国家能源安全受到威胁屋食,汽车产业的可持续发展仍无从保障滔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消轿怂柒,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿轮你,这不仅能确保CAFC目标的达成勤,也会提升NEV积分的价值兰身,避免NEV交易落空上。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》勿垃:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值鲍,而没有将电耗的概念纳入其中嘛,这样的算法是否科学菏晴?    赵福全杰酵:NEV积分分值以续驶里程为依据叙回,这与推广新能源汽车的初衷相违背霉,也不利于鼓励技术进步会混芒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程霖贤。推广新能源汽车是为了节能减排词,因此不仅传统汽车戳,新能源汽车也同样应该抑大扬小节廖、抑重扬轻阿。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”固枫翻,而不是搭载电池越多越好始,因为大量电池搭载在汽车上移动部呸幸,这本身就会使能耗增加户溃洗,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾记,也意味着大量增加电池生产的排放扣竭挎。    政府应鼓励企业开发低成本赂誓、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品末取,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池弧喂。也就是说偶落偶,政策制定一定要“勿忘初心”糖昆烂。建议NEV引入单位电耗撵号瞎,即吨百公里电耗的概念坤帮无,作为积分分值的依据令闻。同时到趟龚,对于小型车电耗适当放宽腾,而对大型车提出更高要求场插,以鼓励新能源汽车小型化扣芭,进一步提升节能减排效果咳。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》灌:在“双积分”中访,没有将新能源商用车列入管理范围融,这样做合理吗蛋?    赵福全络佰:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑嘈叮可持续发展的问题蓟司淮。2015年苏位,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%铜,获得国家补贴的比例比这个数字还高卫。而此次NEV出台却未涉及商用车绞,这是不合理的栓第端,表明政策的全面性和系统性有所欠缺嫩,也会让乘用车企业感到不公平呈禾平。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规涡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求啃。我建议氏,应该单独给商用车设立NEV比例要求壁,可以不与CAFC积分抵偿涡,但企业之间可以交易无修。因为如果没有NEV的强制要求施嗽阶,在补贴退坡后艘,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵奖袍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口烫,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水箩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上骇瑟,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示廖传菩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家愧鹤,盲目投资之后村,多数公司要垮下来何。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热超,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎噶。    以蔚来汽车为例是讽旱,去年8月还只有100多名员工题跨,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模沙。据中国汽车工业协会最新统计第擎炯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆投拭墩,销售4.4万辆惮,同比分别增长25.7%和43.8%潘,1-9月新能源汽车生产30.2万辆衡揪懒,销售28.9万辆拿揭当,比上年同期分别增长93.0%和100.6%竣拨艰。蔚来丁啃炼、威马五、前途皆纬、小鹏等已是新能源造车领域的热词七戎,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入本逼掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面惜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》赶湘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目联。至此浇,奇瑞新能源成为继北汽新能源晨、长江汽车酵蓄、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业斡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家欧蛊擅。    “新能源车企的风险囤禄,其实很大辜激协。”王秉刚说帛帝,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力慑募郸,对风险有足够的分析薄,有可能投了很多钱屑疮,最后做不成吴省,带来不必要的损失陆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下彩,简单地投资建厂侯胚伤、增强制造能力查理妙,未来堪忧蚀酥。新能源车电池的技术进步非常迅速 泰且,现在可以用的技术一年后就不行了炽确。如果没有研发能力就做不过人家贪乡乏。“一下十几个亿扎进去嘿,有可能最后做不成灵记柏,我还是提醒新进者要谨慎一点寸捻胎。”王秉刚说邓卵攀。    事实上珐,目前国内的新能源电池生产厂太多了谜插,但规模都不大婆雇蔡。而且动力电池总的规模也在扩张中貉把蟹,尤其质量好的不多仁,“据我了解午休,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单梢汗辽。”因此廖,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺抽沙闭。   谈不上“红海”舵白,大家还没真正“下海”    “前途是光明的龋糖膝,但道路曲折椿蚀靛。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说确乔磷,造车得有钱癸、有人才四、有时间佬茧篱。“钱我们还行泵嫁,人也不错劝豢,就是时间太紧教肖,毕竟搞汽车三年算很快膳乱,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合估丸池。”万锐坦言堪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的颓陵烤。    不过摄萍,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧久内,万锐并不认同轮。在他看来嚼贬,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上侵牡五,因为大家都还没“下海”铂笛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蕉苦闺,大家还在忙于造车诞贯,搏杀还没开始鹊。    “这是好事敖⒊场!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业韭卑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说丘,目前中国传统整车企业有150多家剧杯恨,新能源车企至少有30多家偶瓮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法汗。    至于是不是过剩畔受托,梁伟表示这还是要市场来判断仁村萎。在梁伟看来弓撇灯,其实中国传统汽车行业已转入新常态谩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长摊沃棉,除非汽车消费大幅好转绊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况匡联。    但另一方面宦,根据预测隆,未来5~10年浆暮荚,中国的新能源汽车将保持两位数增长暖煞。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称沧达,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆丛陇醇,到2020年时产能达200万辆眯韶、累计产销量超过500万辆饯设胶。梁伟认为尖,从年产几十万辆到200万辆的目标坷赶虏,新能源车汽车肯定还要快速发展停逆苯。目前的新能源车市场还完全没有定型玖,不同市场定位的车型未来都有生存的机会顶。    梁伟特别提到了特斯拉的成功咸郸痰,“很多人此前担心特斯拉会破产捕砂迸,但Model S和Model X推出后效果不错抽身吻,用户接受环。经过多轮产品积淀普,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃鄙田搬,特别是成本下降得较明显碗豁吹。特斯拉可以闯出来蕊,中国企业也有机会膘标、有成本优势簿户暖。”梁伟说林呕碉。    对于最近贾跃亭的乐视粒跑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象薪惮,梁伟指出纪滥,除了技术竣坦鸿,汽车行业还是一个资金密集惫、劳动密集的行业宫。如果要进入辰融苇,需要企业在未来几年有大量投入杆画,以格力电器(000651.SZ)为例唉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗朽裤。    梁伟表示阀,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来脸戈,毕竟快速把产品推出来善跨,现金压力会非常大菠。另外壤,一家企业在原有行业中具有很强的能力欺,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功挠纫屑,这是一个很长的学习过程褂镣。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤拎秒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日揣济秦,也是第十七个中国记者节童竟洼。2000年千,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》慌蓟疼,将中国记协的成立日11月8日定为记者节测淀墨。此后记者节像护士节瞳坷、教师节一样踢及,是我国仅有的3个行业性节日之一琉环。   值此之际惦鲍,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱线取尽,在这个纸媒寒冬的大趋势之下仁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”外丘。      坚守还是离开兔?   根据《新媒体蓝皮书》里披露钾勾:去年网络广告总量2096亿元咐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元喀狼瘸。报纸下跌超过35%籍秒,杂志下跌近20%扔般颓。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿股,单项将全面超越传统广告挤肥。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击亭翔搁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者廊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下嚏局坎,也仍能保持着不俗的销量十瘸。    “没有路可以让我选择尼瓢,不经挫折所谓的新闻理想一文不值溜戎珐。”陈总对此直言到酒卞。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚份煞茎,但发行量保持一直不减寡翰广。诚然缝滔罚,这离不开报社给予的支持徊。但从自身发展来讲叔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好秃纽瞥。究其原因急穆懈,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的挪储媳,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者撂赂。   汽车也好穗,新闻也罢柒林。毋庸置疑隋晒贺,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蓬失。   纵观整个汽车行业的发展趋势惦,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志散。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受钾痴,但不可否认的是妊杏,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式绢丹孝。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物抗泪,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者藤搔级。    除去对报纸广拌、杂志炊寇、广播舰、电视髓抛、音像等载体样样能玩得起来卯狙敌,还需操弄3G腺创房、4G等流媒体技术阂。我们不知道下一站会到哪里驴郎。   面对媒体融合大潮乌虹,陈总胸有成竹的坦言狄密渐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代刹,家用汽车转企改制之后继续深化改革吕。由媒体到传播机构干煌,由杂志到全媒体平台回诗澄,历经两次创业控,家用汽车探求新的发展方向氏梅捶,抓住变革时代的发展机遇颧立,赢得了全新的利益增长点暴。不再只是单纯的纸质杂志青啸,视频寄舱雌、自媒体等做出了不错的效果莎。   其次毒,就是在自己的企业定位方面菲夯退,中国医护工作者汽车消费调查埠蜜芥、中国城市教师汽车消费调查是以医生江等、护士蝗亮、教师等特定的人群为对象做的系列调查戏氮郝。这些调查一做就是3年然掠舵,走遍全国大中小城市庙蜕挂,做出最真实的数据苟囊。 ?   “网红”营销时代   今年以来没,网红主播频繁出现在各类活动现撤榧谩,手机发布会伍谅悼、车展胜互汝、房产开盘椒、比赛等一场不落壬淑,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会怖晦味。”   日前敌藉惧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”醛杠薯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军首颅舱,打造新媒体时代的主流媒体“网红”嫡。   对此事件痴还,亦不乏业内人士称睦钱扁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走递床,呈高开低走的态势唾昧搞。   陈梓萱表示潜尸:“在现阶段的传播环境下末伴,媒体记者朝网红转型侨,把读者转为粘合度极高的粉丝典归拐,增强彼此互动描滥噬、沟通砷片伶,无论对于报社还是记者个人铰,都是一件好事协。”   “把流失的用户拉回来膏趴,用互联网抹、新媒体的方式顾,我们正在努力尝试隧煎,但具体执行效果如何伶刻娘,尚无法判断谦取祭。”全媒体时代危,我们永远在路上钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫:张瑞丽 版权作品伟枪,未经环球网Huanqiu.com书面授权涪禽图,严禁转载钙凡,违者将被追究法律责任无可。 获取授权" "  原标题逞:广汽传祺肖勇扛革:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日骸评奸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典兽华钳。在本次活动上惊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念窜梅权。广汽乘用车副总经理肖勇表示将鳖可:“时尚是一种潮流噬邪视,其实就是顾客需求狮逼慧,引起客户共鸣武,汽车也需要时尚拨态,所以GS8出现在了这里东办。同时传褀GS8我们就是承担梦想犊滴拒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上赎谢。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成睢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌吻,中国品牌基本上没有一席之地槽猴。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型稍磷,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任品菲。   对此眠,肖勇表示霞甜身:“传褀GS8我们就是承担梦想蜗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上么旅咐,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上结弊,所以在豪华汽车上刨惋贪,我们率先实现突破坞椽酱。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚棚,我们就是要跟汉兰达粕栓、福特锐界形成三足鼎立割,甚至未来超越这两个品牌傲链,这就是我们的目标擞匹。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示弘防捐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆埔哄,创造单月销量的历史新高巴费,爆款车型占3.4万辆簧,但受制于产能安排的影响搞,造成其他车型总的销量并不是很高便票。面对这些问题锑边,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略口先。   肖勇表示杏薯戌:“明年我们的产能改,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目刻池,产能将得到释放哇哪烹。我们在满足GS4的同时杯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立耙,最起码销售五千辆以上鸿,剩下我们会再分配个其他车型限。”   同时为了加速品牌向上操聪颗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市忙词。同时肖勇说道丰痴:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型稼暗累,在明年全部投产锈,所以明年最大的问题还是产能夕庞鸿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型毫,我就是聚焦我的明星车型哩琉醚。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦砂埂:李芳" "  还有不到一个月洞河滇,东风标致4008就要上市了朵旅。它的颜值貌剖泌、科技装配足够有吸引力纠插苹,那么随着锁定竞争对手士切董、谍价闹、销量预期等关键信息逐步浮出水面副蒂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢凑柿?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天督嘲,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多烦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”搓,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影稼恳垫。比这番景象更热闹的殴畏焙,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会乳闺豹。   说到品陀,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致噬琶,让媒体品到了极致宿匈。在工作人员的讲解下态瞄鸿,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统刊叔江,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计霉饰椭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴椽,无不让到场的记者钾萍晨、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识平。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外肋萌,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质庐、品味辫伞。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象吻,东风标致在今年推出3008洗、4008后柑森,也将在明年陆续推出3008S豌、及另一款7座SUV漂欧。据中汽协最新数据显示牢,1-9月SUV车型共销售599.92万辆劝,同比增长45.91%舰挠。那么恼卤,在众多SUV产品中但袖,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢串荤仟?东风标致总经理李海港对记者表示坎盟:“我认为要总结一个词就是‘品’字虐卢麓,东风标致的SUV一定是最有品的苫,这个品是指品质虾热形、品味黄咯,今天的4008就足以支撑这两个词砷归。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化瘟?李海港对汽车产经网独家表示淖耻:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同吧屑熊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型酗尉扭,轴距达到2730mm撩磊掂,是同级别车里最大的传林叹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统靡拐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机狈抵谴,在配置方面更趋向于高端莫凯、智能簇,进军更高一级的SUV市场乏崎恨。”   然而沥骡熄,另据乘联会的最新数据痰隧,1-8月纱篡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV女,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%锤稼纹。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么烧讼佳,作为中级SUV赦恋攘,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期辈橡舞?李海港向记者算了笔账拎炽嚷,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万羚父,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求鲤腻。“这种需求就是4008的机会弗,也是4008成功的保障某旗。”李海港表示怜辣。   “狮虎之战”将上演   还未上市冀,4008已将主要对手锁定为福特翼虎嫂。李海港认为横干,4008在科技装备兴、内饰外观上相比竞品都有足够的优势锰谴,“2730的轴距在同级别车型中是最大的瓦瓶。”李海港强调己。   通过外观设计及车况数据对比后发现煞萝竿,4008的设计颇具未来感和运动感藉筋瘁,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下岔锑,4008在轴距上占有一定优势玲,也使得整车造型看上去更加修长憋。   那么缓,价格呢户办?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测霖耸婚,通过对比翼虎的指导价宪睡妇,小编认为4008的价格应该在19万元左右涤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合菇氨博。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蹄徐?据乘联会最新数据奔错,翼虎1-9月累计销售84258辆靶发歼,月均销售9362辆腿蛙。但值得注意的是盯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%侣胚。那么筐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量票涟,可以说也有一定难度饰佰。   汽车产经网了解到棵,由于目标客户锁定在换车需求的群体温当,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案皋,以吸引用户选择4008撤割辖。至于置换方案的细节抖萄苹,李海港表示还未最终确定始破。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋焙墩:李芳" "   国庆结束后疼,北京耿、上海途、广州福骡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿俱焚棉,引来了社会广泛关注椭阔。平台闻风声故咸颠,媒体炒热闹瑞,百姓愁价格坟。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻弥势,“网约车”只是第一块烫手的山芋渺叼。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性俯风佃,又要确保公共交通体系的稳定式,还得照顾老百姓的感受聊。    比较普遍的观点认为热,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升含庐霸,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高府美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上笺烷,征求意见中提到让市场来决定估味裁,这是非称湛龋科学的男。作为用户剩米沛,担心价格上涨卸缄双,特别是比出租车贵脖外,认为监管部门是要维护出租车体系利益空,我觉得这是大家多虑了摄。过去取卤貉,在平台混战的阶段阑渴琴,资本介入烧钱抢流量飘捶,这本身就是不可持续的圭吞,价格逐渐上覆稀,平台收取中间费用是必然的纠。    对于各地的征求意见画供绣,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌起。比如说要求司机是本地户籍谋何挨、要求网约车辆的舒适度等等霞薪笆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些佩娇。    网约车规范的政策是非常需要的菩,作为共享经济热潮下的产物们救惩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色咖。任何一个商业模式娶欺敖,都需要规范起来煎同晒。因处于监管边缘茸息,过去已经发生了数起网约车的瘟梗害案件罢帛形。我们在对受害者表达同情锈牧勺、对肇事者表示愤怒之后渐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带盲阿密。    然而侍酪邢,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的逻袭僚。比如说新,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍捞、车辆要有上海车牌沏加辨,并且轴距要达到2700毫米愁譬。根据滴滴公布的数据揪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中建,拥有上海户籍的不足万人匣。这个情况在深圳类似幢虹让,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车沦伴佳。如果按照细则明确执行豌岔惮,这就意味着林搽肯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”相。    共享经济是大趋势想捌,但监管太严可能打击积极性且失老,这对立法部门是大考验停嗓。互联网时代经陕,网约车大大增加了出行的便利胁,使人们在出行上拥有更多选择第。监管是为了提供安全高效的服务保障吞掏,而并非要让网约车集体消失磷。现在的征求意见许多还是首次提出熟氢愧,建立体系的过程中应该让用户惹鳞、司机及平台有更多发言权蝗胶。    我们鼓励共享祥辞,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环是,与传统交通体系形成良性的交叉互补脓。    我们希望立法广,只有合法合理才能保障各方的利益拇警,所以网约车服务一定会是标准化柑、安全化的趴。    我们希望在所有领域都有不断开放拖、不断完善的发展方向垄护晶,这是产业互联网时代的必经之路姆汗。    文 | 著名职业经理人巢,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒涝督:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按甭:新造车企业已经不再神秘笺,告别概念车的品牌曝光期捣伶,开始进入真刀真枪的实质造车阶段申绕。投建工厂授、申请资质刊,造车铂擞,他们是认真的鳖怯。不过眷僚逝,“八仙过海何伶、各显神通”唤屉,出身背景不同的创始人梢,对企业产品和品牌的定位谦长、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”慕虽。    想听“真知灼见”哩呻,走进新造车企业虚,与掌门人一起敞开心扉聊聊天氦手乐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道幂,敬请关注略赋。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中称法,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上潞寝。10月10日蝗倾,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准赴临鬼。这也意味着慨涤吕,前途汽车继北汽新能源宽匪驴、长江汽车之后点讣,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中男,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本垛心握,可以稍稍松口气怕表眉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看倘,他直言到2017年底前途K50车型上市前蔷,相关准备工作的日程已经安排很紧张垒,有许多事情需要持续推进釜殿诗。即使如此闯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心铝。在与记者的沟通中熊监,他详细讲述了自己的创业经历毁、资质申请的情况鬼、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断割太。    短短的一个小时乏滇存,陆群留给记者最深刻的印象是暗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师狄缓,他们怀揣一个美好的愿景芒侠铃,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”秤嫉。    ■ 拿下资质不神秘胁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”苹俱,许多人都对过程感到好奇仕。陆群则表示贡炽飘,拿到资质并不是一件神秘的事情琅。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求脑,一点一点把技术做到位耪贺茎,把技术通过样车和样车的试验呈现出来将刀扁。”陆群说贪钙癌。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》侠熔沁。具体流程是井黔,企业根据相关标准去申报项目败靛喊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请乔板堕。陆群认为灵矫奸,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展卯黔轮、引入新的技术和参与者撬嘘,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术挝蜗龟。其中对电动汽车的四项关键技术灭泉跋,包括整车的集成和控制技术先害径,电池的管理技术琅皇,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求锯钠苟。同时宛,技术具备后还需要做出整车坏,并按照标准做大量测试肉案擒,要达到很高的标准财输。据了解疗秦家,整车控制管理系统(VCU)良、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向盟兴肺,也是已经掌握的三大核心技术瑰梨拆。    更重要的是绩搜微,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向缔段绣。早在2010年含,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部唬嚎窃,开始布局电动车胁暖,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目扔。2012~2013年赡贬士,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目佬论丧,在高端纯电动整车设计卤盗、研发方面取得了初步成绩粗透。陆群说纯吉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”幌赶、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年绣挺搁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展哺标,开始引起业界关注拌炮室。那时牡奔,行业对电动汽车的关注已经比较高交逼,而前途汽车早已走在了前列癸完妒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年缎。”陆群说敲,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司假憋,专注纯电动车研发捎、生产冀、销售及服务波甸纷,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团累察。”2015年9月欠杀窘,长城华冠登陆新三板挂牌交易辩,成为新三板电动汽车第一股檬烁。目前魂绩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蠢超,包括整车业务板块(前途汽车)撕、设计研发业务板块(华冠设计)你妊,以及核心零部件业务(华特技术)甜孙。这三大板块互为依托嚼,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑道糜。    拿下资质钠,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点丝寿精。    ■ 技术失、生产基地亭课刹、供应商都得一流    在做电动车的这几年捞,陆群对电动汽车的理解越来越深入剑速,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机赔范、变速器等物理结构委,还需要产业链配套罕抱、成本控制帘纺、核心技术开发等一系列工作魂。“自主研发的核心技术结栓、国际一线的供应商和自建的生产基地恐,是我们的三大优势限姑潜。”陆群说嫩恕。    陆群说介匙睹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现妥揣牟,市场上找不到合适的零部件供应商砰视惕,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术班谦角。目前能,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案粒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化憨邪冲、VCU募眷旧、RESS等核心技术揽毙堤,使零到百公里加速仅需4.6秒儡械赤,最高时速为200公里翱,最大续驶里程达到300公里继然仓。而据陆群介绍汗萍,这些电控技术相关的零部件纳革,不仅前途汽车自己使用练酱,也已经为行业中其他厂商供应敲。    在供应商体系上囊偿棺,前途汽车同样拥有强大阵容夹,已经先后与IAC干、博世楞炔、布雷博钳、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作请悼物。这不仅确保了产品的品质徊坏,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验灭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地弄鞍匈。在新兴造车行业高喊“代工”口号时猎蜡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地剃盎。今年2月互钙,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基斑,按照规划桅滔试,苏州生产基地先期计划产能为5万辆拍,将在2017年中试生产叹农多,第一款车K50将在明年底上市敌。值得一提的是寒垒吓,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺迫徽,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”阿,最大可能提升汽车的轻量化水平抗笑。    陆群认为窝茄抠,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车膝滩及,而是要通过成本控制蛙、技术提升来实现巢,其中轻量化就是很好的解决方案非。他强调佳襄:“前途汽车的产品规划和市场策略饭圣,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的画拐凌,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力狡抹,在全新的市场领域不断成长瘫去瓦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来悔免咆,中国新能源汽车市场前景广阔辰,存在巨大的市场机遇匡。据他估计坝,行业发展的拐点将在2017~2018年到来如徒。他表示遣萌嗓,前途汽车已经做好了准备会炊频。    陆群始终坚信一点蛊擞轻,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西礁簇。在他看来何想式,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”锤。“所以汾涟,我们专注车辆性能陌骚,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台兑慨,迎接智能互联时代参烂噬。”他说叛。    自1990年大学毕业进入汽车行业席疯箩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发伯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蛾炔,创业历程也已经13年桅,算是行业的资深“老人”拭皮,但他说自己一直是一名“汽车工程师”矢麓慧,他的团队也是一群“汽车工程师”焚,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远诞烂苍。    陆群说踩焚,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为染唇,像华为一样拥有先进的技术沫雀、过硬的产品品质以及国际化的视野魂陶怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹呢书,同时酗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益芬。一时间鹊躲,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来坤副。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访孺冗技,对于新政剂辩疗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明锑。    看自己   记者词程: 首汽约车有哪些新的动作和布局烽莱?   魏东媳: 一方面绒臀,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面文鼻脚,根据北京苫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则剂及隙,我们会在司机憋、车辆和运营都符合当地规定的基础上篓,继续增加运力保障携快,这其中包括增加自有车辆设,也包括增强与当地伙伴的合作琼告。    看政策   记者赋腿撅: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后叙,有观点认为板隘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东啤份司: 这样的说法不客观驾修譬。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定嫡钢距,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情绢。    某种意义上讲冲槐炔,首汽约车项目上线之前艘,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台醛馁驶,我们只是在政策范围内尝试着做吹涩。彼时缚烫徘,我们借鉴同行业企业技术手段廖、商业模式和合作模式天皋据,在政策合规的前提下憨恳,尽可能尝试荡南,当然惩酞,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后耍,我们是十分期待政策落地的肝倪汉。因此耸霜齿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情淌嗜。    记者违跺: 怎么看待首汽约车的先发优势靖悔钵?   魏东赎: 的确性剃,北京市场上我们目前是最贴近政策的袍,但从全国“一地一策”的角度来看仁修敝,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的汝被。    看行业   记者慨核: 按照当前征求意见稿来操作烩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响丢。   魏东强赁: 我们对于各地方出台的政策表示理解陡骨孤,网约车实行一地一策制度激驹,各地会根据各地的交通发展水平磊绊萌、城市交通需求来决定如何管理网约车熟,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发处。    看未来   记者吨礁保: 未来行业格局将有怎样的变化媒劣椽?   魏东家: 当各地政策正式落地之后逻,会明确供给的标准驹,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑稹,筛选出部分中高端车型进入服务领域瓷,同时权钦,对于准入的司机进行严格监管呕好经。因此烫从黎,在未来行业格局变化上退,在大的方向和框架上由政府来把关扮梯,在框架和方向范围内安亲菠,各家寻找自家的竞争点和突破口拓够,现有的平台选择优化平台和转型升级吃汀趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每茄涪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始泉涉瘦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略稗抚,并通过一系列体育怪律、娱乐等年青化营销举措塑造年轻统官、活力的品牌形象壤郡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体冕歉,除了年龄雷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人售券。” 10月13日梳缺,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示铃记。   据悉讳,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记寄舍,并向年青人传递积极的正能量孪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典昏。未来倾锹弟,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动裤底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言袒乌杉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型金,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型屋,借助本次人物盛典巾萝稍,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁庐维。   “2016年沦离忱,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’胎路苦。” 郭伟表示行,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作乌,不仅让不同圈层的消费者捆腔、车主老兜、粉丝共同参与到活动中轻写,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者澎,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机恐峦鞋。”   事实上惯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域缉钦虚,包括体育以及音乐类的综艺节目膘笆,实现了跨界合作筐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称铂歇示,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流冲啃,更赋予一种精神的体现和时尚的态度店沤虫。”   根据最新销量数据显示偶,东风日产9月份的销量出色胚,同比增长超30%艇。其中主力车型轩逸枢、逍客酬困互、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗塑彩蚀。   郭伟表示刨隘,“东风日产今年的目标有所提升毕惰,对今年销量保持信心鹊割砰。”此外困筋,谈到是否有可能再接再厉僻蹦活,在总销量上攀升至第四名的位置时矾棉晴,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知酞,能超过前一名最好蕊,但最重要的是与自己对标脓。”   责任编辑杰讳:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔筒哨:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组归,管理层不参与讨论怜,每组都有来自全球各地壬捍、不同级别刑散芯、不同性别的同事卑被墩。”蔡澈说笨忻,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嫂虽滑,大家相互协作策毛、互相支持栖规笛、勇于尝试缸。”    中国经济网综合外电报道般怯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士揩,其宏大的构想才刚刚开始茬韶昏。蔡澈现年63岁乡,其工作合约预计到2019年碉顺,在刚刚过去的2016巴黎车展上伪,他再次用前瞻的眼光和布局来萄规,为戴姆勒集团未来的发展爸,提出了新的方向形。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说晚多:当年学的是电子工程专业虐娠,就有人建议“傻小子覆诗褐,去学机械工程汹澜。”陋聘,“今天来看盾勤宝,坚持初心崩禾窃,梦想终有回报缅观。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体滇,在报道戴姆勒集团的“变化”时梁,都会引用蔡澈的公开演讲乓孰,因为他提到了电动级、互联未说刺、智能和共享等前瞻主题箱。    首先邓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ场棉,并计划到2025年旱分丰,成为高端电动车市场的领导者烯睹。当然瞎,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列换,奔驰不是最早“吃螃蟹”的侈懦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念庞鼓,恐怕显得更稳健航。    “在所有这些领域襄,你必须为未来的投资做好准备蛾撇,”蔡澈说蓟。 “但这是令人兴奋的镶,所有这些发展不仅仅是技术的改变薯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务奴摩午。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛土呛妮,内容丰富的CASE(瞰思)计划蜗武潍,它取自于智能互联泡嘘、自动驾驶弹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母廓送布。有评论指出枷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责判,就是要对未来做出承诺媚暴。 巴黎车展发布会期间纲,蔡澈穿着休闲衬衫儡钮波、牛仔裤和运动板鞋水性,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名光,但蔡澈作为首席执行官迸俺,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目涩绥捐,以加速决策和赋予员工权力著称搬。主旨就是要尽量消除“官僚作风”躺,鼓励对新产品和新发现汀恍筹,进行实验性的尝试些五。    巴黎车展发布会期间行,蔡澈穿着休闲衬衫廓饭、牛仔裤和运动板鞋片休蔼,一改西装革履的常规风格赎每恫。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到门尘厂:“我们并不是穿衣方面的专家盟敖楼。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen检认,而是留在了在工厂附近的办公室办呢崔,尽管条件略艰苦强滦。至于在衣着方面的变化粪胎,没有具体的规划瞧变,因为衣着是表面化的迸去,符号化的浦莽聘,尽管这会传递一些信息娄仇卢。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示祥蛔:近些年负,我们尝试了很多新的想法湃獭呵,对整个行业而言都是全新的尝试抨让棠。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划锭,很多同事都参与其中舍芭哇。    “仅仅3个月的时间怖舱下,我们收集了150个优秀的想法斡丹瓷,这些都是关于企业未来建设的好点子菏。我们把参与讨论的员工分成了八组厦扩,管理层不参与讨论帘,每组都有来自全球各地萄媒脖、不同级别胎、不同性别的同事肚膊娜。”蔡澈说方挝惫,“今天提到的鱼群式结构庞恭拉,希望让公司更有活力馈,更灵活男竿玫。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展敝饱蜗,大家相互协作把勘、互相支持肚、勇于尝试害寄。”    几个月前白,在柏林的一次会议上雀酵,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片岛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”窖宛。根据德国报纸对这张照片的描绘剃:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面歌胁烁。蔡澈告诉开发商袖卵辅,这张照片是30年前拍的瓤,那时遁劳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车毁等。    随着电动车品牌的发布釜,以及首款概念车的亮相蛙雹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代股蓖廷。在戴姆勒的规划中姓立,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力耻床,包括价格哺、外形和性能奔。据了解半公涤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产乒凑画,包括在德国建立第二个电池工厂坞遁磕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟题:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕抨。主场“作战”的雷诺品牌撑,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR角湾犀,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念吧脸炬,包含设计可、产品以及市场布局等方面双。    发布会结束后层称尸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通菩椿粟。在面对面的交谈中千艰,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待扣。另外痪司篓,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题皋男,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作疼临。    网通社渴随:在中国市尘浮,2017年雷诺在中国有什么挑战忱钳都?    戈恩较:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长衬疟,中国和印度都成为全球业界的引擎虫邻。2017年是雷诺非常重要的一年权陡绷,我们的销售会起飞舅,就像飞机一样汀暮红,正在起飞向上并且不停加速庙。对于日产来讲嘛,也是非常重要的一年呐络,还会进一步推动启辰的产品馈急,这个也非常关键缉享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社晚:您如何看中国新能源市忱荨?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划簧剁?    戈恩镰任规:我认为中国会成为全球最大的市澈俊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的景。对于日产而言挨,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺斗巫皋,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目钝。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的沥师宫。    网通社贯:对于雷诺和东风的新电动车项目馆些孰,是否可以更详细的介绍一下卷?    戈恩士淮:雷诺和东风进行合作间,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场繁滩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论棠伴诵,最终项目还没有做出决定妻勾,但正在研究当中粱。    网通社抄:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术德迁,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进率?    戈恩楔期:自动驾驶一定会进入中国才托衫,这是勿庸置疑的导。目前冯才建,各个车商在这方面的竞争非常白热化楞,中国消费者对相关技术也非常感兴趣嫁。在中国相关法律法规允许的时候遣,我们的产品会进入中国禾瓷。当前豌肌咖,我们的样车正在美国棘、日本做相关测试棱祷骨。与此同时韦赌峦,雷诺当然不会遗忘中国市场烹当汲。我们会在中国市场进行一些展示项目联放撮,这会帮助我们完成产品差异化的工作箍方勃,也会帮助提高产品的竞争力骋。    网通社搓碘:三菱的加入崎扛关,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助畦涎厢?    戈恩送侮式:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三锹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助辖煌。我们认为2016年包含三菱在内骇革棵,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关骇嗡。所以它不是目标棉,而是我们现在工作的结果穗嵌块。展望2017年悸际,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年穿哦嗓,尤其是三菱的加入灵酪,让我们有潜力跻身全球前三欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布踩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 勿赤圃,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响囤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代滦巫田。”Kalanick 说道光憨疮。“如果真的发生这样的事斥,而我们没能参与自动驾驶的开发呻擒,那会发生什么事嫩镣?未来将迅速抛弃我们天。”    上周四蓄俩,Uber 对外表示甭:8 月底究射,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车拐布。    与平常用 Uber 打车的程序无异筷,系统会为乘客匹配 Uber 专车厢棘,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务污核。虽然是自动驾驶汽车淋侥,但车上会配备两名训练有素的工程师隆勃苹。一名工程师坐在驾驶位上慰反,随时准备接管汽车控制权敌碉嫩,另一名工程师坐在副驾驶上脓堤禄,详细记录汽车的每个动作奉堤碱。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外惧,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto洞,这也表明 Uber 的业务范围将扩大稀苗七。在采访中诽,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业侗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场垒。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘印,现在卡车运输市场也是如此邢郊。”他说唤淑河。“现在谈这些还有点早疗,如果非要说点什么勤董,我只能说我们已经进入了研发阶段吠辉。”    在采访中丧昏耐,Kalanick 还被问到哆霉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代宽爽。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存琼。他认为在交通自动化的世界里催沃侨,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加贫,但驾驶员所占的比例会下降吃涣。不过整个专车网络将提供数万个就业机会慑。    Kalanick 说道播:“像旧金山这样的城市灯,大约有 3 万名活跃的专车司机番沤。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机倡脆,但是别忘了缅,就算有 100 万辆自动驾驶汽车拒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机憋汐穆,自动驾驶汽车也需要栓瘟。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的庙辖粟,有些情况是处理不了的静赁伙。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪謇汕俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员吞。因此我并不认为驾驶员的数量会减少牟燃面。”    他举了一个例子馆,电话刚问世的时候项,需要一名接线员来接线拉稳妊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会咆掠,而是创造了一个全新的行业搽杜瓦,并创造了大量的就业机会握薪撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰韭歼:李芳" "  穆伦认为奈凉陀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代枫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鹊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业顾,包括汽车的使用方式咀驾常。    自2015年9月25日临危受命具摆朗,出任大众汽车集团CEO至今垮祟,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间响。那么表,一年过去存,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿啤顾,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后钮,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得谷俄?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后麻辆棠,贴有穆氏标签的大众陈,其未来又将是怎样的呢晨脖档?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)淮奉惹,借已成惯例锚,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”玫当剖,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义河缸荚,穆伦首先抛出对大势的几点判断库,也就构成其《巴黎宣言》的构架错漏。他认为聊显,汽车行业正在迈向一个崭新的时代改痢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车搽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业哼歉,包括汽车的使用方式帛韦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说吗,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求迫瓣。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动乃,这需要我们用全新的理念楷、全面的视角对于出行方式进行解读炉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来细。显然试,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的等疮,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的闷拳。我们需要联接汽车世界和数字世界槽彻,让消费者获益捻,推动社会和经济的发展挽戊侥。同时顺应驱动技术的根本性变革灭柏轨,即电动车是汽车行业的未来鸵扛刃。尽管如此食,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位吧。我们必须俄肩玖,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代女焕冒,同时推进替代技术的发展五盯菇。    穆伦坦言碍病,应对当下的变革杭岛偏,对于大众汽车集团来说槐陀,是一项十分艰巨的任务救想劣。尽管如此洞,我对于集团未来的发展持乐观的态度协。因为在过去的一年里芹,我们兑现了承诺俩哆壤, 增强了核心竞争力桃啡,积极推动集团业务的不断发展许负。因此薯督捞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”稀韦,而是“大众汽车集团将如何成功”怕陶裙。为此呐爬,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”催。集团的目标奥培吴,同时也是我个人的目标帽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业袖,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者涪。    他说顽,今年夏天热聪炉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容购。我们强调篙杀快,集团未来发展的重点领域将包括尺维:电动汽车荤、电池技术播、数字化码封欧、无人驾驶和人工智能粱饰庆,以及全新的移动出行解决方案辟派。放眼未来岸,很多人将不再拥有私家车须嫌。即便如此胸链砂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户北痢咖,我们将提供更为宽泛的移动出行概念比檀土、大力拓展移动出行服务纽红。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图贡,包括集团旗下众多品牌的战略剔、关键指标和相关措施攫芳搽。但在此之前粮,我们并未停下脚步鹊劣,而是继续开展相关业务竣疟誊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时锈,他特别谈到晦岔烽:“在中国烈,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项欺皆幢,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”敞即跺。    穆伦表示底脖,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题惯。这些实践同时也表明毖,即使目前面临压力浇纱厢,大众汽车仍然完全有能力实现目标评。他承认泼佳间,坦白来说茨,柴油发动机排放事件影响深远啦甘,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点贫。我们正全力调查事件发生的根本原因廖荤考,不遗余力地解决所有问题膳,并在最近几个月取得了实质性进展郴暑。然而对于我而言尺搂幻,构建大众汽车集团的未来春陕承,也同样重要努缆。    穆伦说褪般氯,今晚抨犬吮,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图炕那:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌怯幕。在2025年以前丹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列枫筏,并在欧洲市场占据领导地位部秃。    最后吴陛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望夯:“未来鞍亩萝,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点窜。它意味着自由详、乐趣和情感衫久。因此虏,我们注重产品设计丝享,并将以崭新的视角进行设计创新”湿辖卜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病氨徊:李芳" "  今年7月底同,在2016年世界500强排行榜中捕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入碱蹭,比去年跃升47位擒,排名第160咕胚习,引起国内外企业界泻搏、尤其是汽车业界的瞩目将。    今年佛促设,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拿侍跺。恰好是在10年前邵措,徐和谊出任北汽集团董事长酚僻,策划夕寂疯、主导党强、实施了令北汽集团由乱到治檬,由小到大鲁掠材,由弱变强的变革谁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆械、有益吐、独到的成功尝试百。但是拔双玫,当中国经济网记者约请徐和谊傅,请他以《老徐和北汽这十年》为题颓,谈一谈自己与北汽集团时遣互,徐和谊温和赫乖、憨厚地笑着说蹋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己棘邪,少谈绿铜钮,少写凳巾寒。    于是痹蔫,在不久前的一个上午谜,在北汽集团的一个会议室里灯集皑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访任尉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道伯嗣。今天是系列报道的第七篇卞。   “北汽这些年发展快文,我觉得合资这一块彭韭,起了非常重要的作用艾。不光是从量上瞳日,速度上苦,还有效益上”懈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时想矾瑟,如是说道寄。    “在各种场合我都讲偿师,北汽就是合资反哺自主”睡,徐和谊告诉中国经济网记者躺,“合资和自主侍,绝不是对立双脐,而是互相借力”鲍母哦。 2002年10月18日讹,北京现代正式成立菩衰,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记皇、董事长算起瓶楷,徐和谊执掌北汽已是整整十年绿佩。在徐和谊的带领下谐,北汽从最初的“一盘散沙”炔陕傻,到如今的中国骨干汽车集团钩,取得了长足发展设。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中呈垮沪,北汽位列第160位穿南誊,比上一年度提升47位伺嫡,并首次进入前200名燎幕。对北汽取得的成绩给予了充分肯定茬挖变。    “北汽这些年发展快猜,我觉得合资这一块配,起了非常重要的作用乡赁。不光是从量上妥鳞、速度上肥腥边,还有效益上”洗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时雌,如是说道累吹。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上欺翱舞,徐和谊结缘北汽饥,也正是从合资开始峡。2002年玻梁,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立娟溉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目收,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业性、发展首都经济的龙头项目和示范工程纪。    为此楔,时任北京市委工业工委副书记赔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽鄙法,担任北汽党委副书记屎倪畔、副董事长耐涩抹,以及北京现代党委书记缕马、董事长瑞删。 2002年12月23日其蛔崔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下粉氮,北京现代实现当年签约畅、当年建厂洁嗽继、当年投产港监、当年出车痹胁闺。在短短不到一年的时间里社邦酣,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型尉,迅速在中国市场生根发芽愁兄架。由此创下了业内独有的“北现速度”心。    时至2015年湾,北京现代已拥有第九代索纳塔希奸怂、全新途胜烘俩、名图慑、ix25扭、朗动弗复、瑞纳等14款车型膏,涵盖A0级缝寂、A级换、B级跺响玻、SUV等主流细分市澄萜芩,累计产销量突破700万辆嫌双。    北京现代官方数据显示泌琴,今年前7个月崔,北京现代累计销量达到59.3万辆牟何,完成全年112万辆销量目标的52.9%强。 2005年8月8日拟本,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年跋壬,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司胸斯餐。北京奔驰的成立嘉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域躲。    虽为国内高档车市的后来者锌,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下洽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划迪睦赌,实现产品导入密兽、股权调整烁琴,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等文邯,北京奔驰由此迎来了高速发展期稼扮怖。即便是在国内车市进入到“新常态”后肌垂慧,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅秃,远超行业平均水平赂。    目前老攀丧,北京奔驰已建立起全球面积最大诚滑迹、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地境壳,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂谐汹、戴姆勒合资公司里最大的研发中心瑟充呜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台布十醇、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业劲莱。 8月22日拓辫蛊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托肚稿,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型避免孺:C级车库脱、E级车法笺嗜、GLC SUV和GLA SUV烷秦凶。官方数据显示霜芒蒂,今年1-7月督法,北京奔驰销量达167307辆徒,同比增长32.9%途剿。    8月22日虐,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市伟钝莲。在迎来年内最重要的车型后乐弘怒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜那琴捣,着实令人期待惩肠。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展办抨疙,在帮助外方顺利打开中国市场的同时胎,更是为北汽自身的发展提供了极大助力摩榷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多冗贫怒。    “在各种场合我都讲搞,北汽就是合资反哺自主”唯,徐和谊告诉中国经济网记者撤牢,“合资和自主难,绝不是对立壤竭,而是互相借力”通。自2009年以来颧庇,由北京现代淋号、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商桐汲贫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范椭、管理流程予以借鉴的数以百计纤。 北汽自主实现百万辆    正是如此径推别,从2011年窖先,第一辆整车威旺306问世栏,北汽自主销量直线上扬缸逝:2011年达到2.4万辆姐、2012年实现7.8万辆妹、2013年超过20.2万辆睛、2014年突破31万辆绘褂娟、2015年完成33.7万辆迁。历经五年多的时间叭淳,北汽自主已累计生产达百万辆翰,跨越增长令业界瞩目殊味持。    “着眼未来缚滴戎,对于合资我仍然非车涡搅郏看好柒嫂宛。不仅是十三五骂播,未来很长的时期够,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献鼻。另外坚,在此基础上宋,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”懈侣腐,徐和谊表示獭手嘘。    “年底前还会有更多的好消息末颁粕,不管是在新能源领域谈藩鞍,还是整车领域充疚箍,包括一些重要的零部件领域敌澜,还会有一些新的大项目落户北汽害讲蚕。这样酪掳锤,为北汽更长远的发展冈匡,我想合资这一块病嫉瀑,贡献还会加大那。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投乌窃:李芳" "  9月29日箍卯蕊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上妥,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲敬。   蔡明指出妻品,中国汽车市场曾是低质量剂、低配置辜卡、低服务的代名词教馆鸿。诚然评某眉,与美国汽车市场相比桔抛,中国汽车市场还不太成熟桥毛现。但是实献,趋于完善的服务质量避同、规模日益庞大的车展夕、逐渐被认可的中国自主品牌匹,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步偶。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标潦驰前,分值越低表示可靠性越高蔑巴。J.D. Power近几年的数据报告显示嘛怪届,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定危荤,从2009年的178PP100到如今的102PP100诽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步娶嫉。尽管与美国市场还存在一定的差距赶吾亩,但中国市场的后劲儿不容小觑谁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显捷赋扦,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢杆滦?J.D. Power最新数据会给我们答案请。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH刊砰,而中国市场的进步速度为每年4PPH激。在车型研究上局搔管,中国赶超美国市场需要6年时间膝驼缅。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH肃蹄,而中国本土品牌进步速度为8PPH田。在生产车型上邪,中国赶超美国市场需要5.5年欠。   3. 在了解美国客户的需求上坷恋,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年滤不势。   经过对这些数据的了解和计算敢倡社,平均下来逝酵,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼玻,才能百战百胜确烁,想赶超美国市嘲小,前提是了解美国消费者的需求灿肩碉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的拴。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为尝查闭:车内有令人不愉快的气味拱骡屡、胎噪声过大(来自车身下面)彤簇讳、耗油量过大烦道、风噪声过大(来自车身周围)唬瘦卉、空调开启后灌泉鼎,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为年:内置语音识别经常无法识别/误解命令镀貉呻、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题毫钒、风噪声过大(来自车身周围)催饱钳、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)耍啦、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档冗刷。同时卿愧,在前10大问题中昏睡甩,只有一个问题是相同的狠,即风噪声过大集斯潜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异丝坷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重烽秃怀。中国消费者更注重感观(嗅觉譬酚、听觉和味觉等)方面的感受质量疗,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受雷室。   就目前来说眉蔼,中国的汽车产业还有很长的路要走欧,无论是汽车的质量崩,还是汽车的整体销售体系蒋蔫,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距罗嘛傅。凡事欲其成功炯,必要付出代价惩:奋斗衔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰涡靠遣:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理归瓦莎:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣顶考:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰豹掣:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编拆席美:李芳 版权作品挝,未经环球网Huanqiu.com书面授权欺扦恒,严禁转载赡,违者将被追究法律责任碗愧阔。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行柒挂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览经。作为本年度华东地区最大的汽车展览会酶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注超闯。同时矛崩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开酬,作为本次车展的重要组成部分之一沦秆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖砷捐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠颁,中国机械工业联合会会长王瑞祥经,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言贺窟蕊,为中国汽车产业的智能化刀怕,信息化方面的发展做出指导意见瞄姆省。   本次峰会主办单位糠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接嚎:   贸促会汽车行业分会长王侠豁筏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟氖码点:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘士扒蔚:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林镭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蒜忿检:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉旱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鳖汹淳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓浑层:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌襄卜:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了碘砰,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看剂伦。因为我以前开玩笑说了一句话叙扒,我说这个车联网这两年已经实现了蹈匈芬,就是人在车上用手机连网誓沤,这已经实现了冉瘫。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架购梧庐,手机天生的使用起来就比车机要方便帮楼。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变臂靛腐。有一些改变我们已经看到了翔陕褐,而且让我们汽车行业都产生焦虑了几陌。现在有了优步冯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了稳肖,这个确实听着都挺有道理套媳鼻,我们一听都很吃惊淋归。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享昏,搞来搞去就卖那么几百台车且虹。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始籍括成,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了挖干。对于整个汽车产品哇、汽车产业链的改变它到底会怎么样憋僵朝?   回到出行的那个问题古,我觉得大家也不用特别的担心颈怠。我先给大家压压惊坤颊,有两个数据很有意思痴湾,一个是美国湾区的汽车销量齿咯接,一个数据我们一查就能查到空。以前我们想2012年优步在湾区开始普及睦鸡琼,现在渗透量已经非常多了粪蒜,优步在湾区这么普及了看喷,买车的人是不是变少了拟?很高兴的告诉各位汽车业的同仁冬栖,这个没有变少捅,而是增加了躺烩妈。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆烁掂粹,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错猴炔。确实涨的很快哥,这个和大家的想象是不一样的燃,觉得汽车销量应该减少酱萌亥,怎么还增加了呢粹?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少玲,你说滴滴协拣蛾、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情枫蓄充。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买茎太,这背后真正的原因我就一直说疙份,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了计覆袍,其实出行不等于汽车畅缅,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺识巩、道路密度不够这种应用场景悍锈。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用播繁普,其实它真正的加剧了中国的拥堵孤挖。北京和上海这么多年严控车辆的牌照墒,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%筐衔。汽车也不是简单的交通工具郴,如果把汽车还原成一个交通工具未交,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了厢酶欧。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由乌,我可以开多释,我也可以去坐地铁恕踞,我有北京和上海的公交卡通挨朗、地铁卡抵,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车娶蹄虾,我也可以骑自行车爬,有的时候感觉走路也很好俄。   实际上汽车和出行之间不是划等号的樊申逻,汽车行业当然会发生改变朔,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蔼亭。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验缕驾粮。如果你只是把手机当做一个通讯工具澎凌协,在2007年的诺基亚已经做的非澈透停好了磕克,但是还是被智能手机行业颠覆了录筐。在汽车行业也是这样码,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验项,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具刻。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验络赤,我们去展望一下申阑沫。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶泥滴,大家都提到很多了隘。其实很多人的展望角度是不一样的敦毛,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了惧。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了脚泊。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步羞,更多的是解放了你不用开车矛,分享的是司机烧头。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够伎冷关。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降借泛,它是一个规模经济效叫村。它的交叉点大体上在2020年就会出现亨残荡,我们的预计2020年在美国就会量产邯滥,在中国可能会晚两三年迷。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的筐,这是我们要看的一个趋势促酥雀。   第二个趋势壕朽,移动互联网会加快电动汽车的普及改摆睦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车炊。很多人说电动汽车是因为省油钱昧,其实从来没有人因为省油钱去买电动车杏凳,最好的体验是你直接在家里就可以充电了得嚏,再也不需要去加油站了恰。第三个带来的变化就是对产业的重塑兼捐模,以前汽车公司都是专注在制造惭闪模,用户就认为是汪洋大海菏维。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的幸锚,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链啥,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面骡守栋,内部管理的界面寒,反而把制造这件事情也许就可外包了郡掇。最后一点躬恢,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接然,所以汽车作为交通工具以外的部分翁,一个用户买了车以后需要的增值服务刻舜,汽车公司就也机会去提供这样的服务慷黎瓤。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验岗鲜。所以正是因为这样一个对移动互联网粒册闪、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化弄刊饺,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构谱泡炼,超过1700名员工呜,我们未来的使命就是希望通过更好的产品咯廖、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车羞。只有更好的体验才能真正的激励这个行业祥粱糖,激励用户羌靠,这样蔚蓝的天空就会出现祭耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛适魏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行烙逃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览练吹铅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会降梗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注陇。同时替缴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开湘,作为本次车展的重要组成部分之一损,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鹤啦促,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吻,中国机械工业联合会会长王瑞祥躺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言登,为中国汽车产业的智能化惊汲,信息化方面的发展做出指导意见迁评。   本次峰会主办单位戎瓜绣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接车皖离:   贸促会汽车行业分会长王侠话嫡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟莎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌忌攘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林搬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮翰灭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉铃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一臼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓握忻搏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘脖斡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程噬推玻快怯嗽,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长裳杉,因为现在我们是全世界销量最大的市场猛许。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准郝戒拆,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺导、环境污染等方面纤哀埂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战付宦涡。同时射插郎,智能制造褐谈错、工业4.0撬、移动互联愧箱缚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战昂歌。我们国家政府也提出了“中国制造2025”墓伪嚷、“互联网+”等发展战略半恳届。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点啡芬。我们有很大的机遇改厦,我们会见识很多非常有趣的变化宋杰串。   当前业界普遍认为刹坎,低碳化痰淑、信息化蠢尾、智能化是未来汽车技术的发展方向妈提钉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇连。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台椽,正在成为汽车行业的发展热点佛泊驴,正在助推中国汽车产业的转型升级乌拉炉,从而进一步打开智能交通产业的价值浆横。在2010年的时候顾,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索崔变,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统齐,为用户提供全天候稳、全时段的服务霓,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务喉,签约和活跃用户超过一百万啥码,累计为用户提供约2亿次的该户服务跋,人均交互服务超过11万次勤韧。经过近七年的发展趴辫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位将静剧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用问、凯迪拉克呢坟节、别克荆谋、雪佛兰上使用库,倍受消费者青睐徐锣。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱奚寐,面对新的市场和技术趋势蕊,基于车联网多年的探索璃荚漂、实践结合行业的技术储备刹,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略距鄙,提出了到2020年力争100%产品实现互联材,并致力于打造以车载信息服务翱舜帅、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务检,为人堑泰爽、车提供安全智能便捷绿色出行崇,初步建立和谐的人勃铺、车楷采邢、社会互联生态圈貉漠豹。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克嘛、别克孟、雪佛兰品牌科赊裂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广诫低,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展栋卫户。除了安吉星在移动信息和网联上哇赤价,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力搂、内容服务能力搐、大数据运用能力诺姑,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B珐疙硅、B2C的业务箔。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全其届显,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露可、支付安全琅,更可能引发行人安全和人身安全厂览,因此在大力发展车联网技术和服务的同时椭购滴,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入饺,网络安全开发包括威胁因素识别奠、安全战略制定躬、安全措施执行蓖筹款、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开行。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准懒磺群,并且在过去几年不断的进行迭代升级萝环释,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作算街取。伴随车联网技术的发展煌,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术纺,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术能瓦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶捻虐。让汽车驾驶更安全锋、更轻松局棋瓢、更有效跺片。   我们身处在这样一个时代藤容博,新技术层出不穷使一切变得可能枢,我们也是非常幸运的一代人屑巍幢,能够见证汽车行业在国内橇输矩、在整个市场上有一个颠覆性的发展介阑胚。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化淖跋,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞脾唱。同时也让我们对明天更增添信心和期待级沥碑,激励我们坚持不懈的努力踌刻。   我们相信殴,汽车行业的发展刚刚开始鞍庐闹。汽车行业与其他行业的相互交流狗话、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活惫腑。我们会和同行一起共同为之奋斗扫患拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆:李芳" "   9月28日骗,在2016上海浦东国际汽车展前煎哎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行胸枷守,新兴造车势力习伸、养车譬亮、汽车金融等领域从业者提,走到台前类,与大家分享及探讨未来的市场前景荣。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲搁勒卧。    吕征宇逗版:各位领导亨迸陶、各位嘉宾路,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典入铺,刚才我们的同行说得非尘柰椋好播都,其实我们有一个共同的理念鬼,而且我们也有非常多的痛点络踩冒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来吮,我们也有美国合作伙伴的公司困,乐视的七大生态是有机的搅,在零基础上打通的烹匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的撵诬,目的就像董事长讲的一样矛,让“蓝天白云”再飞翔哩碴请,目标就是打造全球最先进的超级汽车副。    那么用互联芬浅餐、智能姜、电动剔物囊、共享的方式叭蔚继,实现“未来”的交通方式歌,我们认为汽车产业和,还是没有被互联网变革的产业颠赖稳。对于乐视超级汽车生态而言娥几摆,我们有四大基石图,我们相信社会化倾、分享化田、互联化弓疆、共享化将成为我们未来变革的方向羞。    从我们的汽车生态诞生以来泥蜕衡,我们保持着快速的发展炬陋,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目交韦潦,落地在浙江湖州 挫,这里包括绿色环保的环境替、自动驾驶的一些功能和区域裂晶。    同时我们最近可以告诉大家叹,我们的产品样车在美国已经开始路试酚票,技术在百米加速已经是全球领先了谢,产品的量产进入倒计时状态窃霜搞。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资回犯量,创造首轮汽车最高融资金额的记录褂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发勉,协同开发也是我们在北美的基地亢娶郴、中国的基地椭上乓、欧洲的基地共同开发翠撇洞。同时我们的战略开发电动的底盘机构顷垢骸,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件谎。    第二个就是智能化椒损婆,车是人工智能的最佳载体譬冷抨,乐视做了大量的投入柏潘,在硅谷和SSA成立了研究院揣,在智能驾驶也取得了突破性的进展蓖记吧。社会化就是刚才说的分享高敛,我也非常喜欢这个创意推缸。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石敌,我们相信在共享经济的领域里屠炊,无论是Uber的繁荣旦,都证明未来不管是房子褥良盎、汽车都是重实用的趋势姓察疗,所以乐视将战略转移螺,推出车租赁的平台导市耙,我们叫做乐享平台刑。    其实最重要的议题槽,乐视作为互联网公司陀弟,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力讽寇骋。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解痊效闭,电动化钞沦楷、智能化哨撵、互联网化婚磊、社会化鲍牢,这四大纬度有密切的联系形权方。    我们把汽车当做全新的载体呈鸵,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通到。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功弄,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品驰,谢谢大家锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮既屏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日榷庆恒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办对倾。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞胺施,他认为车联网酱但,既然是大势所趋腊,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网的死磺,少炒概念培凛,多做实事恰。 以下是王侠发言实录缓物诬:   在这个夏末秋初绩层、时令更替的丰收季节市卯檀,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机胎首蕉,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典脑驳。在此霞婆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会遂惋,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来厩嚼,汽车产业的电动化室驰、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蚊,而且也正在成为全产业链创新求变画、转型升级的主战场陈催关。但是痊,热点和繁荣的背后梯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面寂。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样捻,车联网也在热捧之后开始遇冷嚷们,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰限溜佛。其实敬珐,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战星,我们要理性面对啪、系统分析污,既对前景充满信心悼,又对可能遇到的挑战有清醒的认识矛,才能在变革的大潮中认准自己的方向试破排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先匣,我们要清醒地认识到探田仙,汽车的智能化和网联化是大势所趋秃,是不可阻挡的方向饭湘。电动车还有技术路线之争苏臀阀、对减少污染和能源危机的疑惑拦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处欢,没有坏处慌的。汽车诞生130多年来俺乳啦,除了带给人类方便之外费兑,还带来了许多难以克服的问题隧态,比如交通事故祟透夹、环境污染和拥堵镭管沤、能源危机等等伎蘑霓。车联网和自动驾驶等新技术的应用檬柔建,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐挎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想垫。现在不少基础薄弱的车企赂锯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招距逆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守廊广牛,多持观望态度伎,这也是目前车联网叫好不叫座枢瞪撮、貌似热闹却普及率不高的重要原因逝骄。我想说的是粒兴茶,既然是大势所趋犯,就不要犹豫不决丘敛,否者真的会给对手赶超的机会户萝鼓。   我们要清醒地认识到维骋辱,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延朔日。汽车市场的低增长成为常态之后胸们巢,我们对于销量的追求空间越来越有限尝浇,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式燎榔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值娟,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道纤烁。   我们要清醒地认识到请,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破吉,必须是社会性的统一行动谱爽。一方面嫉灿,车联网是一个汽车生态钦牟,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入盘垮邦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致么。另一方面佳沁胎,车联网又是由整车制造商内估、产品供应商囱领、内容提供商鞠赌、软件供应商淮闹柿、服务提供商谴售、网络运营商等不同角色组成的产业链憨继该,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合荚擦,打破壁垒梯,互相开放信息系统闪,进行深层合作献挪钾,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的盒堤绩。   我们要清醒地认识到倾桃,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破坑甘朽,而是要靠一个技术集群的集体支撑莫票。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网量惠,如果通过手机就能解决的埃吮莎,其实不应该叫车联网截。大数据久靖烙、新能源技术拎、网联技术释登捷、自动驾驶技术为斡稠、传感技术叭懈、网络安全技术等署食,这些技术的应用都是相互影响迸镀唯、相互促进甚至是互为条件的骏。比如汽车共享和无人驾驶菩,就只能在车联网的前提下才能实现荒醚,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变纠形,并给汽车共享带来更多可能性愤嫌惭。另一方面羔,与手机和家电不同的是臂芬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程碘施,绝对不是有钱就可以任性的地方湿槽女。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平酗馁妒,中国车企面临的问题一点也不比别人少嘉扇速,我们一定要避免浮躁情绪刮,少造概念憾拟,多在核心技术上下功夫伍晚。   在刚刚结束的G20峰会上帛艰略,习近平主席表示尽:8年后的今天淌,世界经济又走到一个关键当口;科技进步哩习、人口增长十啤、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期复燎,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减舷,新一轮科技和产业革命尚未形成势头肩活献。其实罕簿,对于全球汽车产业来讲踌圣覆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱柯四,传统技术进步的空间越来越小钎。在这样的背景下哥嘶枯,智能化藏柑化、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎戏婪品,为汽车技术进步提供了新路径芹,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手屉孟吓。   今天疾,我们以“智驾未来藤丹、创领先锋”为主题麻奴,邀请各位企业家轨抱、专家学者共聚一堂卫杆熊,希望大家能敞开心扉矛喀,知无不言德哥,为车联网时代汽车产业的发展建言献策氖,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量涵悉嗽。   最后详,我衷心地预祝本届峰会圆满成功呜,祝各位朋友在沪期间顺利付、快乐吐艾鹤、安康返炬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏赴:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型惟秒甜,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306侗,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蠢曙。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点肮桓菩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线罢俏,在下线前夕卧,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通肪,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读骋屠。 一泌澄隘、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蓬建拘。今年1-8月烂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息奢。从2015年末北汽威旺开始逐步转型涂手鲤,脱离原有3-5万元的低价值产品区间究,以首款SUV——威旺S50为节点购,一步步走向经济型乘用车领域浅擦聘,实现“MPV SUV双轮驱动”亲茶新。对于未来产品规划菊橙冷,陈桂祥向网上车市透露铜冉奔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型饭秤讳,并冲击40万台销量规模惭愁。” 陈桂祥进一步表示鹊何布:“北汽威旺的MPV蹭搅、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品赎池。2017年的销量重点会集中在M50F上室,到2018年也会有全新产品上市匙嘶商。”    今年8月16日慰,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线痉舶,对于转型中的北汽威旺堕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化某相墓,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型姬。“可以说当年的威旺最缺少的是产品持赶辩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂科谴,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来乔班匹,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”巢。在陈桂祥看来惟,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏墒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势咳。    二疆噶喘、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品幻滇理,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求庞肪结。M50F具备明显的高颜值特征丁,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见仑烂。而做到高颜值并不容易妻戌,陈桂祥向网上车市透露蘑:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源安,奔驰团队也全程参与了M50F的研发澄。    从内饰来说戎看丧,新车的设计均由轿车化标准打造喂殊,其配置在科技感诵佃咯、智能化上都有出色的表现牢,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏败,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控盛讽。同时滇俩,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表熬。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配巴独波,智能化水平足以媲美合资品牌挤乘。 在性能方面逢,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速挽剁武,进一步满足消费者的需求埂够,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型僳拆面。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台册啤膳,到2020年威旺规划40万台的销量首咸当。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求情。未来将在夯实MPV市场的同时蚂虑,进一步做好SUV市场笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日抹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》犀需,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业魂隘:苏州吉姆西冗侈、苏州金龙僳遂蹈、深圳五洲龙考镐茂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车痢臣,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元浚判。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴浩坍艰,并对吉姆西取消整车生产资质侣,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除返诲陇,追回补贴资金嗽美。    根据通报垄凹琉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查炔窍,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆鸥高。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元奔发。不过恳,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了窝巧。 补贴新能源汽车的依据何在使良?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆颧谋辽。市场经济最需要的是诚信梆。但是海,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中俏虚返,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文绲郏害呢。部分领域缺少应有的制度约束梢,秩序甚至失范干煽,这并不稀奇旦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞滤天笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立捕刃窝。尤其值得一提的是回捅,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标钮。在这一目标之中灸吠,财政也被赋予了其应有的定位态兽,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”暇。中国社会的根本性变化需要处理好市场黄旦孙、社会与政府的关系诲。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件兢貌拎。新能源汽车市场同样是市沉饰钔帷,从根本上说东溃,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥级肯。新能源汽车骗补问题的源头细狭粳,就在于市场的作用没有得到真正的尊重卉次。    当然橡晦垒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用图猛盟,不是市场取代政府负,而是市场和政府有主有次首另,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖律枷牵。说时容易做时难绒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题阔垒逞。补多少李遁特,怎么补嘶磕菱,补贴如何管理等等兔戒诫,同样都是难题构。    为什么要补贴新能源汽车幕泻?可以摆出来的理由不外乎如下篇:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域虏骗,只要予以补贴畅拔藕,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展松静。这么说不是没有道理互刚抨。新能源汽车一开始难以实现规模化生产甜,成本较高刷逝怀。有了补贴猜香卿,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补贤皇。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善捻。只要有足够的补贴慕疆想,新能源汽车的发展肯定会更顺利泥霓巍。    但是凑高,有了补贴虚溅,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗痘腺?新能源汽车发展的关键在于技术始掏暖。有钱就会有技术吗梁氦寂?这才是问题的关键膜。的确薯河跺,现实中有许多技术是可以花钱买来的刃级。但是杉,先进技术不见得能买得到褪测湍。新能源汽车在国际上也处于起步阶段席。各大汽车企业也在努力开发新技术怜深。在这样的条件下澎使僧,新能源汽车的发展方向都是问题南特轮,怎么会有可供市场销售的先进技术脓嫁晃?有了钱溯蒋,新能源汽车企业可以自己加大研发投入首,但是田督,研发投入增加辖痞,并不等于研发就一定会成功袄。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议悼,没有确定性的目标地事,研发投入的针对性也不可能太强吠。在这样的发展阶段班,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法盾田,让市场自行选择合适的技术惠。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的柒顾。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势楔。优势到底有多大逛甜,得看技术奈斗技。电池靠电力供应吕土库,由于中国电力主要是火电版,最终提供汽车动力的是煤炭洛耸。只不过熔含社,煤炭发电地可能不是汽车使用地寸较,污染从汽车使用地转向发电厂所在地脖腺彻。污染是否减少耐,还得看耗电量的多少协分,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量挎了橙。之后辉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较鹅病。传统汽车汽油有不同等级柔锻,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率豆乾睦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源搽,这也会带来一定的污染楷萎段。这都是比较时需要注意的夸眠。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进热良挺、充电不是特别方便的条件下拦苇辆,混合动力有助于新能源汽车的发展伞撇,但问题是其,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗闻?充电不便就不充歪,将“新能源汽车”当传统汽车使用厂恼隘,也不是什么新闻截。还有秒,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比斯杉屯,到底改善了多少能源使用状况枚草?太阳能利用技术的改进夹风,可能是新能源汽车发展的重要方向冕售。太阳能丰富翟辣,足够人类使用撂轮戌,但是目前利用技术较为低下文喇慨,妨碍了太阳能汽车的发展校箔伟。石墨烯等新型材料的使用逆,有许多未知数惨低搭,也意味着有许多新的发展空间怖娜雹。虽然空间多大未可知溅串,但不确定性的存在正好给市场提供了机会暗。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现荷?政府在新能源汽车上的补贴较多涟。包括中央和地方财政补贴在内腥,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴惊奠。补贴力度惊人肖熬,这是骗补的根本动力闹惋凌。当然湍董,骗补还只是个别现象懈霜,或者说只是占全部补贴的一小部分模颁楞。已公布的数据似乎也可以支持这个判断贯。如果问题的分析只是到此为止随肖,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策竞问。    这次公布的骗补企业数量虽然不多裁烯,只有寥寥几个灰千,但是所涉企业在业内的分量不可小觑琼庙纪。这些企业不是小打小闹的企业欠,从某种意义上顿肉表,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命赔臣,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地萝。这些企业按照正常情况下疼是蚂,应该合法经营才是湿兄,为什么要去做骗取补贴的事饯弦苏?从企业层面来看净芜,这是市场经济仍然不够成熟的表现啼。在成熟的市场经济下犊扛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业汗欺局,至少应该是诚信经营的幌。骗补肯定事出有因甲订椒。    值得我们拷问的是发,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题饭?大企业铤而走险评,或者可以解释为补贴获取的门槛较低辣拴,企业不必费太大劲就可以做到松,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业抢并,倘若没有足够的补贴瘸活品,新能源汽车业务也是难以经营下去的亨夏闲。    政府花钱是要讲收益的坪。动用公共资源坑效,就必须将事情说清楚诡。最终榔脓,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告亥氰。评价报告应该说明补贴的总耗费能、补贴去向以及效果颠。这是国家治理现代化所不可或缺的绩贿。每笔财政款项都应该用到刀刃上逝厦盛,都应该得到其应有的收益翁。算总账参,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展钙,这个判断并不容易做到森棱陇。仅仅纵向比较是不够的莆矮乡,我们还需要横向比较皮,中国新能源汽车行业与世界同行相比变赡羌,地位是下降了陵炮萍,还是上升了匈伯互。如果上升兼喷,那么上升到什么样的地位裳祥?如果下降称,那么下降的程度又如何碾澳氯?即使有了指标数据缺糕铃,争议仍然会持续下去坚芦歉。也许焙,我们可以通过其他指标来加以佐证戚。    新能源汽车的受欢迎程度端,显然就是一个不错的指标官先。2015年新能源汽车销售了33万辆惭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计欣乒。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的撑纹,那么实际销售数量更小此糯橇。新能源车价格不低慷,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美叔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素牛墨,更利于判断拜。北京小汽车上牌需要摇号京浓,但是新能源汽车的号是单独摇的泻埃岭,且获得的难度大大小于传统汽车惭碑。这样让,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车里仙。他们选择的理由多是容易拿到车牌堤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力梨捂淘。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖魂,还要摇号诧炭,获取牌照的难度和支付的代价都不形弧,新能源汽车和牌照捆绑销售歪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蔷,于是他们也可能选择新能源汽车辣疲。但就是这样膛躲,新能源汽车仍然没有流行起来忿毫。全国其他地方粗逻擒,也未见新能源汽车充斥着整个市场四。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩单叮,但是门,我们需要思考贺秀,这些成绩中哨陇榔,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果殿?一些城市为了招商引资兽全街,鼓励新能源汽车企业到当地投资瞧郴却,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车某碴。“双赢”战略的实施阜,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力聪贰好,而不代表新能源汽车技术已经足够先进灰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定结拱,这样的不对称竞争扶持物,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴跨。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待睹逛,是对新能源汽车价廉物美的期待蟹退,是对节能减排效果的期待斯继算,是对先进技术发展的期待奋。这些期待都是合情合理的共。但是勾撕,供给侧结构性改革还未到位波白,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求订,这才是问题的关键鹃脖坷。即使要给新能源汽车补贴纬攀,也应该考虑补贴的环节翘抛,考虑补贴的对象恨,考虑补贴的效果瞪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴晤猫,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者黑铂,不能有效激励新能源汽车技术的进步李。如果一定需要新能源汽车补贴呢,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效卧芬。这样的补贴有点后期资助的味道哦钢躲,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业茶。但是啥成,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术农,那么它就在这个行业有了竞争优势尚穷漓,实际上不需要任何补贴糙描墒,就可以经营得比其他企业要好派。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争沮嗡攻,扭曲市场行为腥。而且活腿碱,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展极粟。新兴技术的成长在萌芽状态胸虏,可能没有竞争力堆,但是屑遍呐,经过一段时间的发展之后笛,就可能显示出新技术的力量荡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别涪鹿杉,今天领先的技术孝撅淮,到了明天就可能落后太。这是技术发展的规律性所决定的境春。为此凯泻,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间赶工,因为未来的不确定性辣,没有人能够确定未来的真正技术路线访市。留出市场成长的足够空间素弛,可能比别的做法更加重要丝病。骗补问题的出现馆,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机龄挂宿。    基于现状啊甩堵,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展眯协,那么补贴的着力点恐怕也需要改变佛辞。这些年的财政补贴累旱,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样藐凤,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会檄畅。相反钞婆炔,效率不够高的补贴供惧,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少祷梁握,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重幕。现有的补贴如果不是投向终端僳达,而是投向技术研发操驴,会不会效果更好点呢仓标?个人汽车消费纯粹是私人事务嘶,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向北华诬。骗补问题的暴露仁己,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会荆。补贴本来就在退出盾巩璃,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴豁场闲。补贴旨在鼓励研发癸嘶垒,鼓励新能源汽车技术的发展儡令,而不是其他具体的消费目标纠搭凉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是通封娘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场彻遍。这样的技术支撑出来的产品淑,还不能满足消费者的出行需求飞拎。财政补贴可以退出膊,但可以通过科研经费资助的方式檄采害,鼓励新能源汽车技术革新笺味同。同样的钱抠效,花在科研上的效果季沦恒,可能比直接补贴消费更加有效佰涩。创新驱动发展战略的实施默笛娟,从根本上看奠,需要依靠的是技术创新傲酥俱。在技术创新上多投入墩侈,并注意投入的有效性乐报,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子粹乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户搏车:李芳" "  今年7月底垫,在2016年世界500强排行榜中挟骗署,北汽集团以549.329亿美元的营业收入井忌,比去年跃升47位涕啼蛇,排名第160菇测,引起国内外企业界潭、尤其是汽车业界的瞩目篙。    今年偿砂滥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头皑。恰好是在10年前辣,徐和谊出任北汽集团董事长镭,策划朵、主导裁璃、实施了令北汽集团由乱到治怕,由小到大疤辟但,由弱变强的变革甭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆酿栏疟、有益柏捶、独到的成功尝试醇童挟。但是排添菜,当中国经济网记者约请徐和谊箱替,请他以《老徐和北汽这十年》为题辈航,谈一谈自己与北汽集团时碉夺,徐和谊温和霖么虏、憨厚地笑着说蓟溜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己恨繁,少谈床坷窃,少写抵迷砍。    于是我番,在不久前的一个上午坎扳拳,在北汽集团的一个会议室里柬身熊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访赊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拓酷。今天是系列报道的第一篇膊戎狮。   当时抄首泄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辉秤猾,实现跨越式发展”的战略侧,以及构建整车侯、零部件捶、研发先、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径墨擦。“老徐这人的特点就是说话算话斜吝,真抓实干图伤景。眼瞅着北京汽车研究总院观、海纳川汽车部件抛廷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务眠、新板块一个接一个地建立起来芦,形成有力的链条市,轻装上阵杉铜饯,并有序运转”噬卜风。 北汽集团党委书记瞎闲堡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展链刮扮,连续多年蝉联世界第一顾菇却。但长期困扰中国汽车产业的一大问题祥桅蜕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团粗裂。    世界汽车产业的竞争是国际化的妙程、规模化的扰蠕,更确切地说是集团化的码烷靶。观全球汽车产业格局浚,能够称得上汽车集团的擂皮,美国有通用怒牢、福特朵瞎,德国有大众吭、奔驰仑模、宝马垦笑破,日本有丰田手来、本田凹,法国有雷诺-日产聊崎疯、标致-雪铁龙烙,韩国有现代-起亚软叔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前竿肚奈,谈到中国的某一“汽车集团”烦世,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到逢庇街,没有自己的品牌和产品嵌撅,不就是一家投资公司吗河?算什么汽车集团!    每年觅泼,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名乒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”髓吕,不但被大众镭、丰田桐蕉炭、通用们甩出几条街侯挛,也常常被长安害堆安、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑锣刻。    因此退,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧拌文,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展护,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题熄肚系。    过去10年间虽慰第,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后我反,在汽车产业集团化方面做了大胆内缉、有益的尝试滔履人,把一个曾经弱不禁风的松散集合体尝,逐渐培育翁、锻炼成为一家颇具规某凰彰兀和实力的汽车集团稍凯,在研发察苍、制造廉、人才糠锰、创新兰烩起、管理等各方面实现了标准化记车。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业铆抽泪,曾经拥有一定的基础和财富典忿铆,令人期冀;同时钉,由于分散化虚、碎片化侠噬损,更存留令人难以释怀的遗憾臀截。    北京轿车工业与一汽诫、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末眠,有考证甚至认为竭骋竞,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌策恒免。    据汽车老人陈祖涛回忆嗣挪,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时挂现,北京生产的轿车最早使用了自动挡槐愧,而对手只是手动挡喉疤。    上世纪六七十年代渭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北燃,成为一个时代的记忆凳坑。    而同期冯暇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蒲财,遥相呼应的阶闲,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130河彤叉。    改革开放后羡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础陌。    到上世纪90年代随,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨膊放复、称王称霸无。    特别是2002年驮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代痹镣,也创下了高速成长的纪录贪。 北京牌212越野车    可惜的是阑,在这些看似个个突出的单体层面之上妈接居,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”沟场仑,除却福田与现代辜浓紊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争侵轿啃,还被同行作为茶余饭后的笑料辽少赌。整车企业尚且如此秋翠紊,北汽的零部件企业就更加不堪了窜晃五。由于资金斜、技术和观念等原因繁漏,大都跟不上主机厂的技术升级锚舅川,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷乏,有的企业已不得不靠出租房屋度日入骋协。    忆起十年前上任之初的状况盖念,徐和谊对中国经济网记者说透膳檬,当时的北汽一盘散沙饥鸵谜,特别松散础,单打独斗抚寞糜,各自为政豢,互相内讧饺丸,效率低下……照此走下去匪,“没戏恋,一点戏都没有”!他边说边摇头罕。    由于资产结构的相对分散蛾鼻惰,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业函脾。日常运作中霸,大多只是履行政府赋予的出资人权力星喀,无法形成一个科学的集中管理机构箱,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系衬臀,深入企业经营管理了草。    2006年10月底瓣啊,徐和谊出任北汽控股公司董事长建煤丰,恰逢“十一五”开局之年脸,他率领北汽以科学发展观为统领去赐哀,对产业结构和发展战略进行了全面攫瓷陪、系统稿、有效的调整盗未。    有北汽中层管理者清楚地记得喉劫,当时疙澜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路链吕,实现跨越式发展”的战略玫夯,以及构建整车牌酶摹、零部件狄即、研发寐便、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径编妙勺。他说劫存,“老徐这人的特点就是说话算话胖贯,真抓实干乡壳。眼瞅着北京汽车研究总院髓、海纳川汽车部件痞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谜嘉、新板块一个接一个地建立起来江山酞,形成有力的链条杉,轻装上阵挞讳鼓,并有序运转”芥。    到2009年箩妙,短短3年时间日,汽车年销量突破100万辆大关咖,销售收入突破1000亿勾扮,北汽集团化战略初见成效膝。 2016年华,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日袒,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”峨仁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入寐得犀,公司治理结构进一步完善沙持,集团的功能定位更加清晰;同时辈汞玫,也意味着北汽的集团化运作由虚转实萎,并将在人才吸引檄喷溜、产业链完善及兼并重组中芬凶狄,发挥出更加高效的运营效率寐官吃。而外界则普遍认为腥浅惫,名称的变更赐翠,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源铜淘穗,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心铺窗。    “北汽控股更名为北汽集团示瑞骋,是北京汽车工业的领导体制惕、管理体制的一次重大突破颂蹲,找到了北京汽车纳、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”杰波,徐和谊当时说罗杠膳。    随后付裳诬,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团胚赎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标劲。根据规划奥,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元弦,大力发展自主品牌茬蹭冀,完善和打造全产业链抛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位勺滤潘,进入世界500强貉挽。    “说到做到稠式,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“捌畦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说疆匡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破首,战略性新兴产业蓄势待发屯兑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升眯闷吗,各项增长指标位居中国汽车行业前列起送脖,成为近几年来最具成长性的企业集团券卜爆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛僵箍:李芳" "   姚景源认为氏牌,新能源汽车需要一个产业政策去扶持虹,而产业政策需要与时俱进氓魄几。    杨裕生表示僳瓶溺:应适时推动电动汽车市场化岔届,也就是补贴退坡将,一直到取消补贴畴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)临昂伤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重开桨苗。但是棵锯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高司烙私,不宜鼓励菊适,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化函。    侯云春指出裂蜜沮,新能源汽车发展需要在供需两端发力纲,两手并用鞭,推动新能源汽车健康发展凸奖。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示哺,表明在国家相关政策的助推之下上,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展卤壳权,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题鲍。其中辟犬,规模巨大惮、涉及金额超10亿元的骗补事实骋团,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”缸。昨天嫂菏,几位专家学者的观点引起关注陡豁。 中国工程院院士杨裕生    不可否认埠,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用躺兴。对此梧毙,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示端户莎:“我觉得补贴是政府培育市场的手段琉褂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性怪颧腹、必要性的措施袄衫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为掣妻,政府对于新能源汽车产业要进行干预辟钵皖,而关键问题是怎么干预嚎菩,干预什么赤壕曝。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持纳岭檄,而产业政策需要与时俱进”甲复,他谈到揪钠设。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用亭,并提出产业政策应该遵循四个原则踞窗栏。一是产业政策不能替代市掣敲;二是产业政策要管产业唱,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物哪共。    杨裕生也认为篇时,目前的补贴政策有两大问题樊拘,一是单车补贴过高戚耐钢,二是补贴总额高刷归闺。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化龄善,副作用很大敬斡瞬。    在新能源产业层面馈算揩,杨裕生表示钳嗡:“应适时推动电动汽车市场化方甫,也就是补贴退坡稠,一直到取消补贴赎芭温。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)顺察徊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”铝。在技术层面梅豪,杨裕生认为碉链糕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车览麓吃,第二就是发展不补贴徘汞、已经市场化的低速车弦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高苫,不宜鼓励惯欠惠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化胶窜舒。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外妹,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出貌家常,新能源汽车发展需要在供需两端发力桓翅空,两手并用飘瓷皑,推动新能源汽车健康发展翘次。    侯云春解释说夕肚棺:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力峦毁端。一方面大家喜欢用粪味、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施狭娘,政府和企业共同努力涣,使得新能源汽车能满足消费者的需求秋嚏,开拓新能源汽车的市场容驮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”浩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀:李芳" "  如果我们做好准备的话丁,赢家当然是我们冻形。我们不担心其他的雇褪巾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蚀钒,我觉得只要我们做得好烙悲,一点都不用担心颅憨偏。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日祁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一娶赦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后外,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授陡钳陈,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访某棠。其中特别谈及奥迪与数字化拳快戮。    施泰德说娇,到2025年以前乾问,有什么东西能够真正去触动奥迪呢扰?汽车行业正在经历一场变革房。对我们来说睫鹊,有一个非常重要的关键词沉柏:数字化焕琴,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变彪泊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备巢内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说戳论,我们眼下所处的时代久,奥迪科技一直处于领先地位息棋硕,并不断进行新的突破棘妹拒。对于数字化瞥驹色,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商采桶戈。到2020年时没抡呕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验伪暖乓,这也是我们引领未来的一种设计吧,包括其他顶级科技靖讲端,包括我们的传感器歉疽彩、雷达淑焙先、激光大灯等梅,都会进一步巩固奥迪的领先地位身舒。    施泰德说慨,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远促钨度,我们会全身心地投入到这一点嘿揉黔,包括3D地图篱,导航等应用蓖笨店。对我们来说甜汇澄,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值拈狙势。当然沟乌,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”巍娠獭。    在回答有记者问派枫:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势非表,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走檄淬惮,有哪些优势太田率?在这场竞争中亮曹歉,谁会获胜”的问题时括守坊,施泰德表示寥篡莽:如果我们做好准备的话档欢锨,赢家当然是我们碳场磨。我们不担心其他的湾己寸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务娘昂,我觉得只要我们做得好伯被,一点都不用担心刷懦哩。    施泰德强调泥巳礁,在某种意义上褪群五,我们也是一个初创企业署。其实缺潭,奥迪有很多细分部门会箩览,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作秒鳞。如果没有这样的合作农话,你很难相信盲醇,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远号翻仑,我们能够成功地实现自动泊车落、自动驾驶等苫上。    施泰德预计图膝芥,2017年辛,我们要推出新的奥迪A8速匆内,自动驾驶的时速能够达到60公里科,没有别的厂商做到这一点喷。如果我们明年能做到这一点的话酚效搂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技乱蹦扣,启迪未来”扩型。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称唤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际朝轿沛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕厦。庆典活动前夕匣,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟杀沤。一汽-大众汽车有限公司董事峨怒、总经理张丕杰除了对政府捆吉新、经销商歪杜、员工醚、用户等的支持表示感谢外好丝,他也坦言握,在新能源测、“互联网+”等方面借,一汽-大众起步比较晚毫辰,这些短板正在引起高度关注溪朴。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子耸咎儒,“因为有你禽,心存感激”憋,一汽-大众员工就是怀着这样的心情睫,来感激这25来帮助我们成长的所有人逗。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就上阂,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果驶撩。从前辈讲起乖,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为豁瞧榔,还有陆林奎等等的领导挎摔粹,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策伞爬协,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果都淌梦。   25年来蒲逝祷,我们要感谢的人非常多李竟吞。感谢国家和政府的支持与帮助奖嫁。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持党,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行霞颇。例如成都较俯,成都今年是高温天气边税雷,最高气温是37.5度而且是持续的嗅。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活氦柯幻,政府部门给予了很大的支持和帮助得。   我们要感谢1250万用户玩,感谢他们的选择和信任辞何。一汽-大众从项目开始建立糜让,一直到第一款捷达开始投产棺难窃,捷达在市场上并不是一帆风顺的雌,它的初期是走过了一段曲折的道路铆。正是在困难的时候睡骸,是客户帮助了我们刚八授、鼓励了我们铆。还记得在困难的时候画水,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国文,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象勘创劳。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工撤。一汽-大众的员工非常的进瓤佬哟帧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化萌涛斥、吃苦耐劳卑吴骸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬伐,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦碌溺。大家知道一年365天四,如果周六周日全休息就要去掉52天褥哪,把所有的节假日都去掉缓阜婪,标准工作日应该是250天本喀,工厂的康采恩标准就是由此设计叭。而我们加班到300天禄,320天是常有的事嗅,员工非常辛苦岛,所以在这贤好,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢娟相。   要感谢中德双方的股东皋泡。要感谢他们具有前瞻性战决策督,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开膝酬斗。一汽-大众的建立链赏绵,当时在中国的汽车合资企业蹭奠,一汽-大众成立的时候也不过就两家贰搜翰。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下抱哗不,股东双方做了前瞻性的战略决策南煽,才有了一汽-大众补享蕊,我们要特别感谢中德双方叮。   在一汽-大众发展过程中猎览添,比如一汽-大众西部战略菏危囱,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场寒谴。一汽-大众在西部建厂的时候粪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力笺。现在在西部的生产基地庭漠誓,今年他们的产量突破65万辆公浅枯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略熊,在股东的决策上由一汽-大众执行的矮晾泉,也取得很好的效果鸿。此外揭,还要感谢1200多家的经销商仇丝灿、700多家的核心供应商合作伙伴前辟。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展目反、做出的贡献和总结的经验到底有哪些啪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量唾暇看。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态妨挥,中国适合于家用的车型非常少卧凄茎。25年来练娩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆羡舵,上缴税金3700亿元箔。从一个品牌一款产品发展到拥有大众费、奥迪两大品牌12大系列产品师频。   25年来撅,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升孙豌,带动了中国汽车工业质量意识的提升艰。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌纯叉感,以销售收入利润率和社会贡献来衡量编膊枪,一汽-大众是领先的冉愤。同时微,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主才。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业恕。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展封。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验喀。首先忍,在一汽-大众的发展得益于体系支撑献偿。一汽-大众的体系不是一天打造出来侠凌,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的效。   其次巨无蚕,一汽-大众拥有一套完整蹿、标准的制度和流程的有力保证睬扇。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰悲,制度和流程是保证画。   再次讨牌环,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针愁入,在经营发展过程中有很多难题需要解决痉,有很多矛盾需要平衡本酒,用什么样的标准来平衡勿成?底线是什么繁?那就是质量罐荤乘。一汽-大众一直坚持质量至上十霓浮,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来塑窃刨,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承响。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关筏胸克,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业誓,这也是质量至上的战略要求啥。   此外糜,高品质的人才啪缄,具有工匠精神的员工酥交。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质亮瓢、传承的文化也是高品质旱,得到的技能训练也是高品质莆。拥有和企业共担风险的合作伙伴还申穆,无论是过去嘉、现在还是将来都是这样禽盆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起郝遍。一汽-大众在自身发展的同时酱槐粉,也考虑到了整个供应链的协同发展茸,对于整个价值链会有高品质的要求痛方。   最后锤孟屎,一汽-大众在努力践行企业社会责任屯伟。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验互捌贾。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候墙,也得到了社会各界对企业的尊重和支持煽撑提。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上穗犯侯,既要总结经验和收获许。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训具氏屁、走了哪些弯路赁逃讹,下一步应该怎样避免蔑拒粕。   如果说到过去的不足呢膜,SUV细分市场比例快速提升耗矫年,一汽-大众对此准备是不足的信,对新能源匿梳台、“互联网+”等方面的起步也比较晚蔽娶徊。一汽-大众对于未来仍然充满信心袄,这些短板正在引起高度关注详瑟,企业正在考虑这块短板如何去克服馈。   2014年念,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议逝弥,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望故际。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来邢奇乓。   面向未来驶萎撩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头肚坝镀,保持创新挡、驱动发展穗,并释放出更强的增长动力迫。同时噬捣,也会与各方伙伴实现合作狭澳,实现更为广泛的互利共赢嗅碱,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任衔,不断回报政府沫、回报股东拦、回报社会诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间扇估,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访徒犁。他表示榷鞘,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位呐模,并将继续保持限量生产以追求独特性笆铣。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来趣橇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型琅市:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante啸位。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低剂速牵,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探夸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用即臣。业界有所疑虑的是曙妈邻,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象厕拦兴。   对此洛,薄亚铭向记者表示时,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低叙,但都不是便宜的车型唐。Levante的价格达到了100万元左右歼,Ghibli的价格也达到了90万元左右虚喉,在产品定位上依旧不低九傲。同时困,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产汇,依旧走高端化路线睫普。薄亚铭还讲到台:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司全盾,不会把目标提高到每年20万辆秀囊凳、30万辆的水平担,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量黄承匣,所以我们能保持品牌的专属性的藕。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明柒坤维,他表示禾:本次车展上上市的新款总裁车型淳烈,除了在产品上进行了升级外鞠,还提供了多种个性装备湿巷,客户可以从中选择很多种搭配安嚎桃。此外茶擦,新车在性能上的提升显著侮,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快垦脑、动力最强的四门轿车剖款。   此外蜗共,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业态,开始尝试电商销售模式情寄尼。薄亚铭认为通,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用扫娘,因为中国市场的客户已经变化搜跨十。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的炽厘,现在有很多人都用手机去买东西穿,这是市场发展的趋势清脸缄。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前缴,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式净,即用户车主首付车款后攀旁,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司叫,到整个租期满了以后寝超,这辆车的物权就归给该车主蹿伦摔,该模式类似于分期购买绦塘拓。   薄亚铭说钳份蒲:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行羚,但是在中国市场还是刚刚起步秦,有一些量产车会采用这样的方式做部,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蜗拦。他还表示凄:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策步镁,其实反响真的是挺不错的窜。尤其是北京悸寄、上海这样的限牌城市青。通过租赁的形式客访,牌照将打包在租赁费用里面拎锌。当车主买到车瓶杰戚,即启动融资租赁手续九害,拿到车辆牌照却,不用为没有牌照而担心南享焊。如果是企业车主幸棋怜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税府,是非常划算的雷犯。”目前窟琶灭,该项目仍处于试水阶段诚杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全:李芳" "新能源的发展忙叔谁,是大势所趋秒瑞衡,但具体方向姥翟,也扑朔迷离季泌。    电动车会成为未来的主流吗掏群?现今的新能源汽车产业健康吗沙含泌?什么样的新能源政策更适合我国国情米婪?    2016年9月2日行表,在2016泰达汽车论坛上剧,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访旁副慕,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”虎伶氦,他认为瑞措前,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题豹辖,恐怕不可持续躬,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外绅,何光远认为羚凛采,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向纯寡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人梁,这位87岁的老人谈起汽车工业食虚,依然有些动情哪。谈到电动车发展饰缆抬,他认为计纪,把电动车归为新能源汽车是不合适的搜妙。因为前靡鲁,第一刮,电不是新能源布维赫,第二筋胜售,电动车也不是新东西涎佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解沛,电动车诞生在1834年纺,是英国人罗伯特·安德森发明的缮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年衅砰翁。    何光远认为秀堤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”趟桓弛,不科学俊牵,应该给它正名颈歌焙,就叫“电动车”劲,或者是纯电动车搓善。何光远认为看,电动车国家政策的支持力度非常高趣,所以它现在发展比较快及哭倾,去年生产了30多万台巳嵌憨,但它还是有很大的局限性诺凳。首先清,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便勒,可以长途旅行使用违韦。即使快充也得半小时以后购坡,但是经橙牵快充的话翔,这个电池的寿命也会减少瓣按,慢充就需要几个小时链,充电的时间很长览涸编。另外虎蹭骇,行驶的里程很短伎负凯,有一百几十公力就了不得了激,就是很好的电动车了掳廉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上汹丁盯,我认为不可能持续丧。”何光远说固卫,很多企业是因为补贴才做电动车蝗窜,事实上怪,内燃机节能潜力还非常大砰,缸内直喷技术交款丹、柴油机的高压共轨技术戒酶、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助暴峰荣,因此钞络,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力捕庭处,不能被动曳锿伞,节能是最大的减排宫馈谦。    甲醇车大有前途    现在揉谅,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战僳规版,因此村辽肥,各国都在研究替代能源与新能源汽车粟。美国绣难、欧洲舰腾、日本删辽蔑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖碳醒,但因为资源禀赋不同料,所以技术路线也有所不同秽奋让。    何光远介绍说沪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题欺钒,在某种意义上讲汐圈琅,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量湃该郎,虽然同为乙醇荷兰乔,但着眼点不同;日本缺乏资源蛔本,自身资源利用问题不突出憋始,因此问俊点,把提高汽车燃油经济性作为首驯崽堋,同时也推进乙醇生物甲醇的应用朽娥就,日本也在搞甲醇的研究赐攻部,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定瀑峨,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线结卜痞。    在能源刹、交通涵奥棱、环境喜、经济四位一体的框架之下两毛,中国又该如何考虑替代能源的问题辩?    一直以来力,煤炭是我国的主体能源据,占我国能源消费总量的66%至70%捕伎拐。何光远认为备嗣,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用裴荷。推进我国能源生产和消费革命蚂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路哀手。而在煤炭发电供热的同时佩阑,可以产出甲醇窗,可以为内燃机提供燃料皑兜,所以顿力诞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁成贫溺、高效利用是紧密联系的锤箱马。    此前距靠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点撮衬,这4个省基本上就是产煤大省瞳疗、山西珊凡、陕西竟、甘肃巧舶清、贵州韦规、上海市浪。现在规模最大的是山西怀娩媒、贵州猜骨,其次是陕西难贡臀。    何光远介绍说峭叙,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准憾破,车都经过天津检测中心检测祁核,上了公告途忿,经济性也是最好的垃对。“我去看了加注站色,M100甲醇100%烧甲醇坦抨,2.2元/升按稍,现在已经降到1.7元/升了父氓暇。一个半甲醇就可以代替一个汽油嚷徘畦。所以说驹瑰欢,甲醇还是很有希望的卷。”    今年3月份赁,工信部冷盯搬、科技部诵错斥、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点窃信,验收的专家组由何光远担任组长去验收橡。何光远透露说古,山西验收以后动,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会卧,开会以后形成了正式的报告老对。现在门缔步,在各个部门已经会签完了力,在等高层领导做最后批示垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮潦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日祷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕遁拖搞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题替村抠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题士令信,力邀政府矾持、行业滔跋、企业晚轰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贸喜,寻求产业发展有效途径先泻挽。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录谢互。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们睡妥、先生们杯可肋,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容街。今天垒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文挡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果袖砷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先乓佰佰,解决大家的疑惑沦,为什么要改革匙?现在存在什么样的问题竿告话?第二霜信够,改革改了什么庆敝?主要内容钱、实施步骤纽、目标嚎、原则等档壕、政策选择等等獭。第三陷访,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了绒,改革试点取得了哪些成效腻,用一些数据和大家进行汇报憨衔握。第四誊,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望邯懈驶。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件峡揉,从国际上来看胳,自上世纪不管是美国卸匠、欧洲蔫磁屋、澳洲还是近邻日本涧惕崎、韩国熟匈、台湾等等巢客,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮臂匈容,至于费率为什么要管制饶?为什么要放开辟守栖?这个也可以做一篇大的题目夹。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势朽霉萍,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定汹,逐步地向由保险公司自主制定转化淖病顺,定价因子的选择就是什么样的车保费高茄馈、什么样的车保费低练些,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展筒。   但是铺,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蕾寒,还不能叫现在完成时税词规。比如说美国若干个州峡聪裳,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的圣秤氮,因为不同的政策取向有各自的利弊筏,这也是一个非常复杂的政策选择过程森掀。   从国际保险市场改革发展的经验来看赴发,改革前和改革后省,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势藕松紊,就是保险或者说车险的产品日趋多样化顺拾、复杂化葛吼,定价更趋精细化飘丹搅,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应讽恋。在澳洲一些国家遂,改革前超额承保利润改革之后就消失了晃菠。对于我国来说牢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革慌闹,从2011年开始社会或者舆论怯堪划、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求眯校翰,行业本身也长期苦于在低水平吵、无序化竞争这种环境当中很难转型升级瀑。另外姜陆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用觅休部,在这些方方面面力量推动下澈瓣酣,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作化巩鲁。   在改革之前是什么状况放呢?简单跟大家介绍一下泼。从人民银行管理保险行业开始椭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的篓胃昆,在保监会接手车险市场之后步绵尽,也是保监会统颁条款费率兔,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革巳喜,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态疵徐,整个行业亏损免戌烘、消费者投诉也比较多挺邓,所以到了2006年的时候晚婚,这个改革又走了一个相对回头的道路乐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套番玖,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微苯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态幌捶朗。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用殊,比如说行业比较统一工兰,消费者认为条款费率比较容易理解钝氦,恶性竞争的风险得到一定遏制态酶,但是负面作用大家可以看到娩团,一个是条款法律风险很大仟耍吩,不能适时的随着道路交通环境阜捻、司法环境彭券门、社会经济生活环境的变化适时进行调整睬,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔髓挝步、无保不赔吴漆呜、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑光寸孝。   第二愁羔,在监管方面定位也不清晰侗。对于一个自主经营首斤虱、自负盈亏的保险企业芍,没有条款费率无,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力叼,改革发展没有动力田烁尖,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力泻换扛,所以整个行业是在一种规姆郑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展怜。   在2011年凛孤撅、2012年前后经过评估祭录宝、反复的讨论垒,其实当时市场上两种声音都很大洼,一种认为行业就是应该统一规范标准化檀袍瑰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路管。经过反复的评估和权衡蹦,也是在十八届三中全会的指导下砂桐,改革的方向目标原则最终得以确立妓炼灰,这是在当时发布的两个文件吵匪庞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》绍克迸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标胃,比如说要提升行业的发展和服务水平私沁,使价格更加合理玛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担锯、保障范围驰洞剔、服务都有一些诟财於小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标抬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向懦蔚。第一个是维护投保人保险的合法利益恕停刑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向烧勺婪。第三个原则是稳步审慎推进唐,根据一系列的国际比较研究采孟宽,大家还是从中得到一定的经验和教训新,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果镰,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训柔。所以低竟,最后选择的改革途径不是一步到位势镐,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标饥赡,它只是在长期的甚至六年极新、八年双蛔、十年的改革市场当中呈现出的一种状态尽槽懒,这是改革的一个总体思路澈戎脱,从条款呈、费率蔡、监管三个方面这是一个简单的概括灯痘,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款为杀故,大家不用仔细琢磨当中每一个字酬闲,应该基本了解日常买到的车险保什么关系海,双方义务关系是怎样的标准化流程扮肩。   除了行业示范条款之外糖,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充氮恢唐,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验解够,不管是欧美还是台湾骂、日本煽壕,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门啪霜膘、百花齐放的状态寡丘味,因为每个合同涉及几千个字衔师辜,实际上矾辣,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系螺,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择级垄孔。   在费率方面分成两个部分凑,一个是行业的保费水平然臂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业耿硅,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌掳砹獭,对于汽车来说翅忙我,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平尚。所以在整个行业层面建立车险信息平台介太础,收集各个公司历年来的承保理赔数据玖礁蹲,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的辈橙、科学的定价的参考师姜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动免碉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权忍辨捆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了地护范。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端晶纽,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司径。在行业基准保费方面的,行业协会做了以下工作搽,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理秋焕甩,在这个层面红齐羚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平毫,其实是相当的弱龄冉,这么多年来的承保标的犯筐,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名抹汉绢、编码实际上都是不统一的对,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据乡拭,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码牢舷,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蘑荡,这个数据库目前正在申请国家标准敖兴靛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理镰,对每一款车归集了二十多个基本的字段记拨。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上楞佩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告队藏,给消费者购车提供了一定的参考惦顺,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈汉。   在行业提供费率参考的基础上捅,保险公司它是怎么定价的痹?现在也是大家很关心的一个问题歉仑,为什么有的车费率高竿懈父、有的车费率低妥窃,为什么今年高明年低咐?在不同的分类当中有一些差异星秒强?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子辉僵凯,分成从人因子和从车因子两大部分喝旁奈,每一类因子当中又有若干个维度价敢,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力船么、风险定价能力漆灭、风险管理能力自主制定的奖铜劣。   比如说澜,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业瞄陇、他的生活方式匙氯、他的信用程度等等卉市,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格氛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险垦,它的安全性为号、可维修性等等北淖膛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险彤踏氖,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的订柿。   国际比较先进的保险公司烂蘑,他们通常采用的定价因子戒侧芦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了绍炽,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考炒握,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱翱,这个差异可能我们现在还难以接受浪鸿附,但是将来毕竟是一个未来的发展方向陈。   总的来说享,保险它产生和发展的基础是数字法则朔,在大数据的发展背景下沁,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用禄。   前端越放开后端管的越紧唇,如果费率市场化以后驴耽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争皮肉齐、整体亏损的这么一个状态蜡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施筛瘁膘。   实施步骤娟。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的牌搓锯。到今年6月30号为止伐,第一阶段的改革基本完成了何桨,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外廊靠撼,也开始体会到不同的风险对应不同的费率哼,不同的索赔历史对应不同的费率乳,不同的车型对应不同的费率讹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的办,这也是改革的目标逢窃瓣,首先是平稳过渡粟混。   下一步撬,费率科学化泵、精准化牧、精细化程度会逐步的加深硼,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的袜戊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场讽笆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下链滤滩,经过一年的改革试点朝危,消费者从全国范围来看侮将默,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点姬水,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的瞧,对于高风险谴开玻、高出险的消费者蜗豁檄,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了耻菱,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费秤,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率沏挤、道路交通安全水平都得到一定的提高沛。   从行业的整体情况来看魔,1-7月全国车险保费将近4000亿水平脚,增速营改增以前是11个点归蹲句,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点持,仍然是持续稳定增长每短郸,这一增长是在保障范围扩大某谴、车均保费下降的基础上实现的龋兜睹,车险行业的承保效益基本保持稳定磋,综合成本率是行业常用的承保效益的指标跺,两个点的承保微利纬。   在保险行业层面来看茹,公司的定价水平成、服务能力在稳步提升的活。外部正效应也比较明显疟,一个是车险的出险率大概下降20个百分点婪梧,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系本其。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势搞衫,大家开车上路更审慎了喷赌,小额案件在索赔的时候可能更理性了涕。   下一步工作藉泄。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外位,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品筹瑟,也就是说除了违法犯罪不赔读滇,除了不可保风险不赔敌废抖,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险拣卤、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障娃沦驴。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁荨,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围热,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体秽、不同的投保人萝挪剃、不同的车型价格的差异会越来越大嵌遁洗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求禾拉,更好地提升保险公司的核心竞争力扣起,也更好地促进道路交通安全浇丝,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高骨小,最终服务于人民群众更美好的汽车生活亭配。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和班:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日澎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕健形。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题权马,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蝗挫,力邀政府身、行业凤、企业槽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梳徘,寻求产业发展有效途径桂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录疾歉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点冲墒。第一镭孩,SUV这几年是高速增长地,我们做一个判断脑,这个高速增长就要成为历史了斧,往后没有这么快了恢,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点誓闻串,份额还会提高苇窖。第二掏炯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势梧垢,就是份额和价位双提升锤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化汝廖,之前是低价位提升份额艾惩澄,这次是价位在提升菠、份额也在提升类噬。而且我们判断还具有可持续性量。第三前,汽车厂商将会由过去的蠕享、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强傲掠艾、弱者更弱淮棵棋,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组无尺。在此主要介绍前两个径洞戳,因为时间比较短懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势党熄。从图中可以看到率疯瓜,从2007年开始敦率融,SUV进到了一个高速增长的阶段涕癸刊,连续九年年均增长率达到46%美,今年前七个月也比较快渡柯,增长38.6%换。此外卿戒票,市场份额在迅速提升伤,今年1-7月份市场份额达到40%盛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%监倾实,过去几年每年4个百分点赏,去年涨了8个百分点备,今年1-7月份又长了4个百分点秒贡镐,自主品牌SUV占自主品牌的60%囱夯,SUV全面热炒晚坊,豪华车峡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高泪,下一步还有空间拇敌阀。从这张图可以看出剑漆,一般的合资品牌离,SUV比重还偏低难染杰,豪华车和自主比较高叭朴,不同级别里面SUV占比较高枷抖,不同价位车里SUV比重也很高峭,还有一线我、二线杠拜、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)岸,不过一二三线的比重是去年的数据哥,今年前七个月是四十了噶渭,今年没有注册数据可以看得出来麻。   但是仕,我们说这些年比墒疯,suv领域基本没有在空白市场匣急。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱诉念硷,需求就会出现放缓的趋势交,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势兽尉瓢,2012年-2015年逐月都是向上提升的赂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走醚洁翰,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月嚼,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了凤冗建。相对于去年蕉趁忌,虽然今年全年涨了5个点泊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了限抨,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了飞存漓。   但是畦辣,我们说还有增长的空间含,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点峡梅倘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况额,大家可以看得出来户,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家夯,大约在20%左右示,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国寺方、加拿大瞪畅、俄罗斯这些国家巷。这些国家总的来看是地广人仙帷,SUV占比比较高础,人口密度比较高的SUV占比比较低蹿妥镣,但是也不完全成立案,韩国人口密度也很高但是SUV很高卵杀,巴西的人口密度很低SUV占比也很低热,这不完全成立哀哥半,这两类国家的情况是存在的布。   如果跟美国相比荣,美国是把皮卡不作为乘用车僳,按这个窄口径的话美国的SUV是44%逝毖,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距犁泄,与宽口径比还有11个百分点库功朵,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高湾帮砍,五十多不一定是峰值点迁。   另外陈韩杠,欧洲这几个国家卑犊,虽然SUV占比低播察唇,但是比重也在提升情摧泰,从8%涨到25%腔瓤,SUV的热潮是全球性的瑟矾。这里把不同车身形式的数据给大家看一下临秒,美国狄椒炒、加拿大这些SUV占比高的国家记,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高龟闹,大部分来讲可以占到40%左右赡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高罐群玛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低判,欧洲这些国家就是两类酗靖捍,我国应该是随着美国泉番、加拿大厩、欧洲这个情况绢校罚,因为我们已经占到40%的份额了蒙,如果按这个去计算临绰,中国的三厢轿车是48.4%香,还应该有十个百分点的下降空间举,下降去给谁堆都场?基本上是SUV逝肥集,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%碑肛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升愧,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点谁乃查,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升欺休,这就是我们对SUV的一个基本判断扦磐矛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化缝了社,就是份额和价位双提升凹,这是非常不容易出现的一个现象屯,如果把它拉得更长一点看豹善,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段式,2000-2010年连续提高了捌裴,最近这几年不太好戒晃厢,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升损瞎,实际上拉长了看的话到现在17年的时间摩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低僳你,2004年切蒜、2008年胯蔬撵、2011年氓摧、2014年康缓,其他年份至少是相等的械,大部分年份是比它高剧届,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的私捂舱。   现在一个更积极的情况来看维哗,就是我们的份额在提高妮宽漏,如果以总体的市场为100的话蜂膏,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%褐,如果以生产量为一百的话寥韶洽,我们的自主品牌已经占到了35%胺晶,其中提高最快的就是SUV崩氓木,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%饱厦,它占到了一半以上的份额镐龄,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降美揽,以轿车为一百啸部,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%缺镣,连续几年都在下降姐穿敦,轿车竞争力在下降广贾。但是自主品牌总体上的份额在提高低。   从价位上来讲这个趋势非常的明显椒入,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车岭屏骇,这个销量在提升糯镁辟,低价位的车销量在下降该裳间,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长残,增长最多的就在这个5-15万区间寺嵌冒。以自主品牌自身为一百的话阔阶,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%丢布,现在只降到了3.4%踢,而5-8万的车这几年也在下降钒速痹,增长最快的8-10万的车和10-15万的贰阜,这两个价位上涨的是非常的快鼓滔渐,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%武氢,还有10-15万由原来14%涨到28.9%沽,自主品牌的车价格明显在向上走关讥,这是一个积极的变化颊箍。   另外夹苏谐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见局规幸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多焕柬, 10-15万区间耽料遍,自主品牌在里面也占到了28%晃蓄嗣,这个变化是很积极的摔,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的采毙,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的丘是,最高峰是2013年213万夯,去年降到164万捐阶,但是SUV在迅速地扩张村盘,大家看这个SUV的比重鸥灭,原来是二十多万辆冕,去年到150多万辆价储剖,右边这个图是10-15万掸,更是靠SUV在拉动的列莽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争鼎毒,这是一个非常大的积极变化担安列,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升唬词,这是GDTop的一个调查数据漆亲暗,这个一百辆车出的事故故障率疏瓣矛,自主品牌在2003年有四百多个事故诬和,合资品牌现在也在下降翱瘸,这两个差距正在缩星痢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的匿吠。   从产品的角度也可以感觉到滤竭,最近我们的一些新产品像奇瑞汝、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价觅,这就是一个积极的变化华,这就预示着我们未来具有可持续性凹。而且可以看出咳朝,如果以前二十名产品排名算的话寞朽呈,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3逝肪讲,一个长城C30一年卖了15万辆左右烹铂,前二十名里面我们有两个呈。2013年更少一点城诬,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的鸿馈,前十个里面已经有四个是自主品牌的博,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面梯菲。   这几个发展量比较大的企业京,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的安,这也是积极变化焊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量讹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化党。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤铡,国际市场南美洲收稍、亚洲访烯、东欧侥稳、非洲是迅速扩张的市吵榕汀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力携,我们产品出口大国全是这些国家帆痰寝。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家沏熄,跟我们购买力差不多肪,人口加在一起12亿侣嗓,跟中国市场差不多扛滤,换句话说中国市场去年卖了630万辆化,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城笨琛,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的千哀,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议吼瞄,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面宿,传统汽车大有希望杏商,至少应该平等地分配国家的力量侈微寞,在传统车和新能源兼,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重每橡,力量投的也太重稳喘,下一步要对传统汽车给予足够重视前,它完全有希望获得好的发展毫。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了叔,以前是高速快蒋,未来是中速妓沪瞄,它要抢别人的份额谭窍。最近两年这个数据可以看一下孰标襄,自主SUV盲躲芍,连续几年50%-60%的增长隆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长裴,这就说明这种竞争关系在发生变化垦,这是一个态贤膳。   第三个观点我们就一句话带过了充拐首,汽车厂商的格局要发生变化案陇踌,过去是大家共同进步冬犊、共同分享发展成果户透响,因为有年均30%多的增速喜宦矛,最近几年速度已经降了年均降到11%了碑勒,未来还要下降溪筋探,大概8%左右或者稍微高一点狄材,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展沽惟诡。另外合资内部也会竞争脾,自主内部还要竞争佬雾揽,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蛾榔,大众占到33%弹落拼,最高占到38%喀脯獭,就是中国销量占到全球销量冗核,宝马舵、现代粕、PSA都占到了20%秽危,通用15.9%星呜差,如果把它的微车也加上超过25%峦蓬,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高按,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的缮,要么是维持全球地位通用井,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众椒梨涪,大家对中国市场都高度重视砷苍芬,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额魔涛,我的速度要比别人的速度高诬,所以竞争更激烈倒祟还、自主更不用说了下兜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌昆,大家都给予很高的期望道活患,未来我们说竞争会非常的激烈黄集辞,而速度又会下来讥粹,所以未来的竞争格局跟以前不一样搓系,以前叫分享卵泄题,我觉得十三五期间一定是一个强者更强俏行、弱者更弱弓,十四五就会出现兼并重组挝谋,如果我们放开让更多的企业进来浇敦,我觉得这个可能局面会更快慌,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年疟侩孝,最多明年还有一年趟,但是它的速度比平均速度还是快一点拟甩贺,自主品牌大有希望番抵擦,我说的是传统自主品牌竟础,传统汽车还不是新能源汽车供,另外格局会发生大的变化捆认,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窟回纬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堆勺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悼驾收,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题履乳,力邀政府手娠、行业宏抚、企业渡假肝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见念沥歪,寻求产业发展有效途径陵。   以下为福田汽车集团副总裁描拍、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录舶悲。 福田汽车集团副总裁掏、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蜜、各位来宾欢、女士们硷、先生们扣,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛刻鞠,能够跟同行牛、专家做一个交流学习炕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新珐、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享衡竿沦。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势桶。从全球战略的视野来看滑每,乘用车的全球化特征更加明显拿迸茬,很多轿车的平台会在全球市场销售里壕芬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些忌诽妙。举个例子饺县躺,如皮卡烂绵,在北美皮卡占整车比重是很高的钩慰,但是在中国记肋,在欧洲逻玻,皮卡的量就很小金绍。另外又如轻卡郡憨,现在它的亚洲化特征会比较明显睫淳。还有重卡浩娘,在欧洲都是偏平头的题存,北美则都是偏长头的池藏。所以商用车行业的区域特征很明显从,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的据蓟。而在中国市橙摺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚志椤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的加观矛,2010年达到了一个峰值429万辆列室雇,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势耸金,去年是345万辆遁,应该说这几年商用车行业日子都不太好过目警。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长筐年,主要的原因就是因为重化工行业坪山本,如煤炭视、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化察浆辟。另外整个物流行业的效率在提升衡能,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模闪。   随着市场竞争的加剧淀簿,行业整合也在加速滔,份额由2010年的44%提高到2015年53%僻荚,再看一下今年商用车的情况场,今年一到七月份销量略微增长挫毁咀,整个商用车行业增长2.4%萎,我们判断是过了低谷滔饰,所以下一步会有微幅增长愧恕瞳。2.4%其中主要是载货车贡献的肠悔吵,同比增长4.8%袱拍隧,客车受微面的下滑澜,导致载客车下降了10个点粟汀。   关于未来的商用车市呈砟帷,我想从四个维度分享一下我们的判断彼让筷。   第一是从宏观经济层面邻摄,从金融危机以后劳顶扩,全球市场增长的趋势是慢下来的柿阶慈,乘用车商用车的比例现在基本上在8讥让:2落督,但是进入“十三五”之后我们判断诧论,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭痴,商用车因为是物流工具的企业壤轻抠,未来会有所好转蒂惶,但变化不会很大担沛硼。   从技术层面来看溶兜,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0耪敖疗,现在正在快速进入智能化的3.0时代皖悼舵。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称锪ǎ快的袭拎串。   未来的商用技术主要围绕着智能化狄垂、网联化槐唤、电动化豹促羚、环保化来追求汽车的高效涂盖、绿色鹅、互联和安全替摔。   另外从中国的政策法规来看幻伍疆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动普膊,从客户需求来看读,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求孩,推动了中国新能源车的高速发展搏钙,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆户辛图,同比增长102%布,其中纯电动客车3万辆染纤额,同比增长176%勉。未来在城市公交以及城市物流冕敬板、环卫等方面白灭啸,电动车还会有一个高速发展偏。   下面分享一下福田在科技创新协、转型方面的一些经验和做法晒。   在商用车2010年达到高点之后码吻,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变寞歧,加快掌握自主研发的核心竞争力班。通过五年的发展来看阑考祈,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的缅坏。福田汽车目前的研发体系是两级冷,一级是福田集团的研究总院贝,另外因为商用车和乘用车有很大的差异寂枷,曹博士也说姓郸晶,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆峡排,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心聪热,是一个二级研发体系痢汹。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程峦班、整车的集成以及目蘸伲块开发和整车测试的三大核心能力绢林沛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒沙、康明斯等等合作单位进行深度合作申、改变和创新刀,推动整车的技术进步揭热。   在转型方面猜籍,我们这几年主要围绕着几个方面拢。   第一是产品低端往高端转型氯,在“十二五”初细浑,我们的高端产品占比不到20%丧,我们到今年年底高端产品能达到70%辑木讳。   第二就是从国内往国外转型琅,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%摊。我们连续四年商用车的出口保持领先迟扯锭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长巢。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的建节。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的却懦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型达脯软,另外为了解决汇率和贸易壁垒安,我们在属地产业化方面做了大量的工作僚对。随着现在我们海外的产业化工厂的建设碧萄,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础环锯舵。   另一个就是从制造往服务的转型锌陷,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色皮,在“十二五”期间犬肩降,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益袱,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础洛胃。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸揩堑龄,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子酿捕官。福田康明斯通过这几年的培育午,不管是从业务的规模篮、收入爬荆衔、利润现在都发展得非掣峭危好聪东,另一个他也对我们福田汽车的整车督碱庙,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢埃好的支持牌。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新割嘶。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目很,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3梳订,柴油占整个车用燃油消耗量的60%篮沦乱,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的磺。可以说尽管卡车的量比较刑帧,但因为排放比较高形,另外一个因为运营的里程和时间比较长襄好撇,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的呜吧逆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍华姜,实际上物流的效率还是比较低的轰降。基于这一判断竟膛,我们提出了一个“超级卡车”的项目红芒猛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源缚夕,通过这种材料的智能化畏、材料的纯电动冉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色拱嫁、环保玖摧、节能盼疽、高效香拳死、安全纳、智能的超级卡车竞拢。我们的目标是要实现降油耗30%戳,降排放30%惟掳,整个货运效率提升70%妻莱。   另外是关于福田汽车的车联网技术傅,我在福田分管车联网业务行,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值烫评,因为乘用车是一个消费品购恫,买车和用车的基本上是一个人称陵讣,而现在主要是用来出行的勺税坛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控毒,但是商用车不一样脑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的限屁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用精测,驾驶行为各方面的安全驰默,另一个就是乘用车是一个地域性的车委圃饥,不像商用车需要全国跑碍筹乐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨究,过两天跑到海南去了充废。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蓖。还有商用车的故障率圃负,因为它的工况复杂硷促琉,商用车一般具有轻载洞、标载和超载嫡戒受,但是对轿车一般不存在这个问题僧渺,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低胆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的唇嫡。所以通过车联网对车进行故障预警挖讽漏、排除以及程序优化等方面獭寸,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些叮停。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理库,建立与客户的互联互通陶泛堪,为客户提供增值性服务牡喜斧,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商麓疾、服务商和供应商产品质量和服务的水平挽。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划梦。大家很清楚局,围绕着工业战略鹃茧,德国提出工业4.0筏辞,美国也工业互联网暗饲,其他企业也有一些比如日本的机器人战略乓、英国的2050战略慨龚辛,中国也提出了中国制造2025扛刊卸,福田汽车结合自身的一些现状迟勃烤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划示鄙。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台弟亥胖。“四互联”实际上主要是为实现企业内部叭茫、企业与企业恨下奶、企业与产品藉、企业与客户的互联互通瘦。“五智能”就是商业智能攀、智能管理副戚、智能汽车兰馆、智能工厂巳句、智能制造士。时间关系靖,不再进一步叙述捻。   目前酱,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期痪疚。福田汽车愿和大家一道僧随使,通力合作裸痘,整合资源袖,协同发展檄谓,共同推动中国品牌的加速崛起凄,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献感鬼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日感魔桐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贡恒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钢顿彪,力邀政府赊定晨、行业特科、企业箱稼颁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见佰安桓,寻求产业发展有效途径脓喜仁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员颂忿、舍弗勒集团副CEO慈道、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动寄、驰骋未来》的演讲实录黎。 舍弗勒集团执行董事会成员博、舍弗勒集团副CEO侧蒜煽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾垦仕畏、女士们妒彪、先生们世武,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论磕淌,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略才吧酱,我们的愿景航省垦,是如何来推动我们未来的出行和移动峡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容唱绥潮,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史怕捐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景犁菊,我们是一家领先的技术公司橙,在全球都有我们的足迹趣,我们一直致力于移动餐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用龋触傲,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求鞋。   舍弗勒一直致力于创新澎皆俄,也可以说我们成功的因素是质量侍溯绿、技术和创新嘎。我们在制造业方面有很强的实力帅蚂供,在系统研发方面投入非常大跺。我们创造了一流的工艺和技术程,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门骚稗弧。特别是在电气化以及相关的动力总成方面篙限赫,今年我们在德国获得了一系列的奖项沫,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品犯蓬貉。   就像很多其他的技术企业一样岗氦砂,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域匆。第一是环境友好型的驱动撕,第二是城市交通诲逞良,第三是城际交通覆,第四是能源链哥雀黔。比如说大家可以看到取霖恒,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蒙起,人口结构变化非撤缁蹋快湿杀昧,老龄化社会已经展现在我们面前读伸,技术变得日趋复杂停呕,数字化技术的利用领域不断的扩大陪马惭,我们需要找到更好的方法来彼此了解谱虐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作护。数字化是一个关键渐,另外就是环境方面泰、可再生能源还有资源的可用性喇,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题滩枷的,资源的短缺也是我们要去关注的规咐。   再看一下经济的趋势碴,我们现在处于一个全球村堵,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题失擞尖,这些是不一样的底排。另外就是可负担性的问题既空爱,我们要为客户带来更多的价值卤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题涵,这些都是我们要去关注关心的沤。   我们来看一下未来的战略溉胜畦,主要涉及到四个窗口察甘错。   第一是产品本身退侵怒,我觉得对于汽车产业菜握,对于机械制造产业来说都是非常关键的乖。在这个领域/行业墨,我们需要更多的关注环境友好型的驱动摔,要减少对环境的污染泛赐篓。   第二是当我们制造产品的时候摆,或者制造产品元器件的时候朵,要关注它的功能喜徐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行捻喝、城市的交通搏,对于汽车以及对于我们的供应商弊弗餐,可以为汽车产业提供什么样的元器件莲,这些都是我们要去考虑的俺灵捅。   第三是城际的交通琴,涉及到比如说航空赴、高速铁路的一些竞争欣踩。   第四是能源链的问题春,我们有什么样的能源是可以使用的担,我们将来的交通工具运用什么样的能源盾笔,这些都需要我们考虑棠。   看一下将来的动力总成虑蕾摊。我想给大家传递一个重要的信息绢兴,在接下来十五年时间里滤,从全球来看被,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成胚棚,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分可。   但是现在也有一个趋势发展得非辰伲快都担蒲,来自大众和奥迪的这些厂家歼弊韭,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车喀衅蛙。到2025年寄捆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%磺罚,也就是200到300万辆的纯电动汽车淋,所以到2030年可能会是一种不同的情况空洽槐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况庆粉。我们还需要让它更加有效一些煽嫌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争诚纤,还有电池或者是燃料电池等等伸价郸,这些都会占据越来越多的份额仑孝泵。对于我们汽车产业来说非常重要描讨俺,对于政府来说也是非常重要的墩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料盛贰垮,比如汽油配酱,还需要考虑其他的一些燃料肮舷楼,或者是人造的燃料等等嫂,需要考虑更多类型的燃料眷迫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求惟佬。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面胸妥暮,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车挎评配,包括48伏的解决方案括豹,它主要是对手动传动系统的电动化獭。我们需要首先实现这部分的电气化念春佃。另外我们也需要对离合器实现电气化放罚,也由于推出电子离合器姆伞。另外我们还需要进一步提高效率槐还菠。也就是要进一步推出我们的混合动力慕┛巯祝块48伏系统控。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某埃块的解决方案屡颅。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案己我结,针对高压的电桥驱动解决方案恋,或者是一些电动轮毂驱动解决方案垫。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统口壤,以对其进行电气化处理俺藉。如果将来我们有纯电动汽车的话即坷凳,它的电气化程度会越来越高氨响隙。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战漆惊为。现在随着新的解决方案变得越来越复杂污,因此我们需要进行标准化魂,标准化是第一步哄财妻,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高殴撕,或者说是一些部分的邵采,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案秀炉吹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求锻同。我们也需要减少车辆的整体的质量辜,主要是成本方面是一个重要原因策。如果需要建一个标准的话棉璃嫉,我们就需要有更好的一个平台穆搽,也就是说我们需要基于标准的平台狮,或者基于标准的募肴呈ィ块进行我们的汽车制造抚苍物。   我们需要全球的平台化解决方案凶,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求吠。关于动力总成方面新晦狼,它的变速箱是最关键的一个部分伞。我们刚才提到一方面是包括内燃机充叭,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起班划瓮,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器嗽汉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分籍。   接下来看一下我们的重点产品木。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面辜布斑,我们为中国带来了什么样的解决方案工拳婆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案景荣体,我们推出了高压P2混合动力牟海块匈售翁。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决辱痘筹,我们希望能够改变它的一个变速器背阮沮,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换泄喷。   通过这样的一个标准的纳是悖块化设计幌劫,它可以适用于各种变速箱之间的转变芍。另外我们还会考虑它的一些振动的需求譬泞,我们的这种创新型P2的混合动力男剩块可以帮助实现不同程度的混动功能供阜免。实际上排,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案钵。我们的量产计划是2017年在中国进行量产篇。这是第一个解决方案搁。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划谱帽,它叫做高压P4电桥的解决方案惦,可以用于SUV或者车辆的CD部分角墟。它具有高功率密度和饰,可以适用于不同的车型笨夯,非常容易打包进行个性化设计逗飘彤。也可以用于新能源的生产材兔。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产常。它可以让我们更好地使用内燃机订苹修。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车广签,这是我们两到三年前开发出来的荤硕。也是考虑到了中国排量的需求啦歉,或者是新能源车辆的需求攻既牟。针对这样的一个需求娃箩等,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案梆宝沥,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蝗凡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机旱先醚,我们中国团队也为此作出了很大的努力惫齐戌,这个发动机是专门针对中国市场推出的叫。   另外就是在变速箱方面持,我们也推出了一个新的解决方案丛诞念,是集成干式离合器的DCT变速箱冷,机电一体化离合器和齿轮执行机构皋拾题。   我们知道汽车市场的变化是非常多的剿赦挤,对于工程师来说罗,我们都是非常理性的容,但是有的时候我们需要具备一定的感情啡奖。对于我们的汽车技术来说忻,我们一方面需要理性闯僳,另一方面也需要激情患唬吼。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现粳团日。针对方程式1的赛车唤镜沟,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成绰遂惭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展培,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势妻雷蔽。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效赋介:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叮囤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕珐椒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题混边督,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题森奖浆,力邀政府粳贝、行业玖、企业廓仑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见莱,寻求产业发展有效途径景藉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事捅蔚、副总经理 吴松发言实录乖扩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事哇词灿、副总经理吴松   尊敬的何部长孩、朱总揪散,各位嘉宾蜡、各位朋友晌惧善,女士们盘窜、先生们谩毒,大家上午好巨钎。很荣幸参加这次论坛熄哇,我上次参加此论坛还是2011年唇苹腊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟据,那时候传褀刚刚才有这个名字瞧,传褀的保有量不到一万台祁矾,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车绍炯,这给了我们很大的信心和鼓舞凹够,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持剁醋。传褀一直也在努力彭,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆媚铣,年均复合增长达到80%滦。目前市场保有量达到65万辆匆晨,已经成为集团利润的主要贡献者之一罢。   明星车型GS4持续供不应求猛汉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数滴嗜,而且GS8与GA8同一平台罚堆,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品卧垛佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到架叔,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛嘲姬屎,对自主品牌的支持毁棵桥,关键的还是坐龚腔,关键的是感受墨,关键的是多提意见砷蹦。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心说茧扑,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌乒夯绅。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会弧鬼缅,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法铝。我做自主刚刚回集团辉碍,将近9年半的时间握,从不愿意干到喜欢干尽,到对自主品牌依依不舍鼎,到对自己找不到定位和方向氖,感觉到人还是能做一点事彪姥。所以这在这里借这个机会蔽,感谢在座的我们各位嘉宾田、各位媒体的支持孺拆骨,也感谢传褀团队的支持吐皮,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力筹,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持纠受篡。   我的发言主题是构造改革创新驱动肌,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考吐。一个方面汽车产业发展形势分析叔串,前面讲了很多了闷扒篇,我就不多讲堤无镰。   一个态势是稳步增长力酸,但是全球增势放缓赌呜挛。中国汽车产业发展仍然有空间碌,仍将会领跑全球汽车势粗。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台驼,中重型商用车达到400万台滑谩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%截节酵。中国汽车销量将达到3140万台燃佩,我预计可能还会再多宋,关键是结构看你怎么改碗响?如果要参与全球竞争貉,那重要可能生产量还会增长滇几,复合增长率将达到4%诉。   第二个特点味,优秀自主品牌加速成长妊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流订沥挽。中国汽车市场发生了深刻变化纤穿垢,中国品牌迅速崛起薄鲤贩,优秀自主品牌加速成长呜汗。关键是要产生优秀中国品牌逗态,不管是哪一个企业涧戌诚,在现在这个环境下耐贡裂,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌扭列,还有我们何部长柑,这么一批老的汽车界的前辈授磺,到了这个会场又在用行动来支持歌耗酷。大家和我们媒体各个方面的朋友腔沮级,大家坐一坐骚刑夹,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别息蹭虚,差别在哪里背爸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的帅埃晶。关键是中国人要团结物衬,不要互相贬低愤盛父。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦念坑鸡,抓一到几个羔兴,不要想象太多功锚,我们从来不怕想象冲栖,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向呸稼戈,坚定方向坊廊。   那么数据也说明一切团骸,2015年很多中国汽车加速发展些凯,行业整体增长率为7.3%的情况下熟,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蒂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%尉,相比去年又增长了1.2%百分点澄何。而且自主品牌抓住了很好的契机廊,在SUV里面我们是防守的侧梧陀,是中国品牌先站住位置掳费妙,合资品牌再进攻宫肯害,再加上周围的环境变化萄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力秆罢,占据主导丹略隘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个记,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人竣腑辜。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈杲旱健,统治了我们的各个方面顿。我们展开进攻是非常艰难背,但不是说不可作为同,要选择时机阶安幸。我们要在中高端里面取得突破灯茧,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比谎忻漆,这是韩国人讲的阔,不是我讲的皮扰。他们说薪,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候冗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌肺尺焦,如果不选择是对自己的不自信渤,这个不能靠强求晌,靠品质梢疗默、技术缓焦邪、新能夺乃耿,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品秦怖巳。   第三个口缆喉,汽车消费升级和资源制约虎秽,也迫使汽车产业需要供给侧改革耗抽。不但要有好的产品率操藉,而且还要有低的成本寺修,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害戒挟。在汽车需求方面监室棚,80拆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军瑰坑猎,个性化粹辟叮、智能化衫险、体验化等方面的需求还在不断地上升立控辩,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战品乌。不管怎么变化巳,满足顾客的需求氛氰葱,满足抓住市场的脉动救盖,这个是关键点享微申。而且资源供给方面型丛促,现在的人口红利逐步消失谴吩棺,而汽车不是简单劳动嘛殿,是高技术情况下的技术劳动苦菲。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家唐,我到那些国家去考察过屯香擅,没有中国这样受过良好教育日汕,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性歉芹,那不是每个地方都有的分滴撇。有的地方上午上班无猾,下午到时间钱一领就走了堵。所以对一些合资品牌来讲滑惨,中国也还是蛮有魅力的拨餐,关键是要拿好东西出来敖黎,才能谈自主拦獭竞。   当然工资涨这是个客观事实花,2011年的时候4.1万勒帆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万艇,这个不高的室蚂梅,还要涨巨。农民工那么辛苦褐迷,给他一点钱算什么胃。但是钱从哪里来使?我在传褀亏损的时候脚,工资涨得慢诡,但是想办法补贴归。这几年别的都在减问,就是员工工资不减蔫,但是效率要提高蔷,要杜绝不干活的人横揪绿,最后挣得钱多朗,干活的人还没有机会纠,有钱的人天天有时间去议论挨吧,没钱的人在干活设韩伙,这样大家积极性都没有了估。国企的弊端就是这个煽未掳。   那么在监管方面泵饰难,工信部刚才也说了事,我们的司长也说了搅努尽,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破码,在供给侧这个方面要下功夫漠喀乘。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径休缓捐,作为五大发展理念之首凯倒,当时这个报纸一播五大发展理念筹涩,那时候我还在乘用车誓哭偿,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去幕嚷,这十个字吉。为什么呢蔽?因为没有创新就没有一切驴擒,没有协调就调动不了资源算锻扁,没有和谐的话伯峭鼻,共享也很难牢涂,大家不愿意跟你干句纠,我是不相信英雄的狭,但是特定的时间会产生一点弯掇猩,还是要充分调动群众的精神弄,各个方面全方面的参与略临淡,企业的成功除了它的领导者的作用提,更重要还是把员工的积极性调动起来吠呐效,人民群众才是创造历史的动力速魔谅,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人戚敞奢,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革逢盖,需要我们从技术管理曝杀、营销泥、品牌羌、产品墨集、服务全方位展开创新扰碗,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革缉,来推动中国品牌进入全球弗涸,成为世界品牌内。   第二纳伎,汽车产业供给侧改革方向与实现叫沽厩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法敬贯。   首先驴瘸暮,在自主品牌方面斡方拢,我们是追求全球视野开展正向开发磁,坚持以我为主的构造核心餐,组织全球资源软,开放性自主研发模式粳坡,掌握核心的竞争力滑崎贫,获得了可持续发展能力谩响。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人彩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人遂鸿伸。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了鹃橙愤,我们的生产能力标准是35万勺费翱,但是预计今年我们的销量会超过35万费馅,有可能达到38万嘛甸,当然如果制造组织再高一点份池,可能40万藕活,也还是有可能瓦姜姆,但是大家别报到40万啊桓采歉。这是有体系倦瘸副,有制度保障的夕,有员工的全程的参与酸。一个别的企业的人到这里来看娩,他说你这个企业为什么增长这么快邪,没什么别的嫁,员工的积极性调动起来了塘膝滴,他们说梳氮菲,我看到你们的员工眼睛充满激情奋戳,因为人天天在干活的时候就会有理由梗疚,如果执着地做一件事情带有一点追求掣绰,那就有远大的理想蜡乖。   放眼全球暴臂,在开发方面整合全球优势狭,实现研发的全球化暴霞,人才全球化粹睡、配套全球化步。依托国内的研发资源悼,充分利用国外的资源开展研发资源整合暗,打造企业自身的技术体系毛姐角。我们用了将近五六年的时间脚锯精,我们确立了G-CPMA跨平台牧郧滋荩块化架构脖劣,我们第一代的产品是引进消化吸收拷刹,第二代产品已经完全进行了提升钨慈,但是没有否定第一代梯畴,掌握了数据链眉冠蔚,掌握了开发的流程痹。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列沁。实现了一个平台可以开发六七款车型稼,实现了多个平台车间的相互有机关联唇暗鞘,实现了车型的变化多舒泵,开发上市快副宿,质量易保障及鬼,低成本葛辩伶、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设敢赖。   第二个韦杀谦,坚持质量为先玻鸽,推出精品车型寝圣械,提升产品质量纲忻,加快自主品牌产品开发炮,提高汽车供给侧水平烙香鸡,推出符合时代的互联网化的产品皆樊。打造消费者喜爱的精品车型抨疥级,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果苦磨荷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式书,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织党嚼。实际上汽车不管是新能源也好圈,产品的三大特点赴桐,一是颜值不好看别人不买佳褂湿,第二是品质墩考班,没品质也等于没品牌旗,天天出毛病心里不愉快褪钳闻,第三是性价比典,就是靠成本响。我们的员工不需要培训就知道品质炼,因为好多从合资企业来醚,合资别的没培养惭洼,就是对品质追求菱,结果就是成本搞贵了凉,把品质先过关迫辑,回头成本再来逐步下降搜辈。我们第一个解决的是品质骋瓮,第二个解决的是颜值牵莽,第三才是考虑成本山。成本槽喀,供应商的成本我控制不了创,如果今天在座还有供应商的话舜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点颠妒,还是有这个机会的时磕侵。但是我建厂可以控制杭,我们内部的生产流程工艺鞠仙,我会重新再造盆吞,这个我投资减少了困辛,今天也披露一下固懈,我35万的规模最多可以干到60万幢校彼。如果创造性一点可以干到65万叼,总投资50个亿舶禄,含整车加发动机秒厢稍,这是内部数据愤技祥,来给自主品牌共享蝎。   包括一些模具加在20个亿练微舵、70个亿蠕,最后的结果我都不相信珐策纯,实现平台化寺类姬、公开化们舜绅、可视化犬忍侨,让所有的东西全部依照规则阳光推进工。现在我们的供应商也很满意没哼,社会上也很满意苛吗。这就是在体系溪澳,在这些方面的作用力池丸,防止一个部位一个零件投,一个车就不同零件不同标准碗航,那怎么做魂裴攀,永远做不了好车狗摩。这个要感谢合资养成的规矩可垂哎。但是自主也会给你更大的动力珊,动力是在研发腊,其他方面再有作为瓦襄讣。所以我们是国企的平台硷皋括,民企的效率乐日皆,合资的流程惠汀,这三句话就是这么个意思筹疆戒。   第三个表槐,坚持智能制造打造智慧工厂费交伤。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂摧挨,实现占地面积的有效节约视染,我们的合资企业蛋开,广汽本田在推进第三期的时候朽,就是根据SSC这个原则去喂娟。SSC的第一个S就是小型small败京浦,即所有资源空间最小懊锌凯、设备小型化;第二个S是简练simple俊,就是除去浪费挠和忍,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑上腾,complete胚拍面,以追求小凌、近环渡答、短螺铃叉、轻梧,最合适的自动化撇攀屏、奶蘼郏块化桶慧际。所以广汽本田第三工厂运用SSC璃魄,它们的车间占地面积减少45.5%沫猜,投资减少26%猎,跟它的一二期比斤汀锯,能源减少了29%都甩,成本节约了21%兽你胚。   第四个坚持管理创新藕票赐,开展构造改革欢,主要就是我们广汽丰田酗,因为我原来在广汽丰田发动机昆夹,我9年就去丰田一次阔毛械,去发动机只回了一次陶,因为当时这个地方环境太好了乌,我怕一回去又不想搞自主了换献。但是鼓励我底下那些员工经常去革鲸,去交流矢殿,日本人也还不错绞官,大家都交流闪寞。但是技术是交流不来的粉替,思想文化还是可以交流的煎尽。最近到丰田去了一下壕敢,大有感受安壳级,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革患孩轻,它从最关键镶救、最基础的制造环节入手俯寺弦,开展生产管理创新沏抬掂,从制造轴柒悸、供需轴搞匈抹、采购轴出发荚烷抬,深入开展构造改革闷垃堤,实现全员参与舜略坛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识潞楼泄,充分调动员工的积极性别常香、创造力怠,取得了良好的成果露。经营绩效方面八桥心,今年的销量增长不多忌佛策,但是利润大幅提升狡缴幌,生产效率显著提高乱丰。人力绩效方面香,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升哗,管理体系与生产流程更为完善扰累、合理测。   通过改构造改革啼,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升醛恢,根据他们的预计讲离函,已有的数据瞧航,2017年单台不良率预计会降到0.01%莱瞎豪,就是万分之一兑。而且现有的工人总数减少1600人茫。就是现有的存量也可以变化辩傻赁,他们现在不到一万人浑驹病,要减1600人非涡到,它新建的工厂逞蜗,员工还是要招的疏糕,但有的还是要走沃省侣。就是用减下来的人把他投放到这个地方喊。   第五小棉,坚持体制增效尖瘦,强化体系创新锈。既然这些企业都到中国来了婪贿撂,有机会为什么不学一学呢虹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下卞醒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破佩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式宽辆聊,广汽本田精益管理疏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式撕。为什么搞一个广汽生产方式性奋?为什么不造一个丰田呢袭?这里面要说一句村,丰田生产方式你不能完全去学晒俄垛,条件不一样步,环境不一样捻巷,人员的基础素质不一样赏豢,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多疤。你学它必须要结合自己兴浑,连日本的企业去学它的挎抄驴,有的好多也不成功浓俺敌,当然我不能妄断窟思,这是从资料摘的媚缕纤,不是我说的鞍。   第二个绍,我主要员工整车从本田来佰苏袭,发动机从丰田来厂刑叔,也有一部分本田惯裸士,两个企业不同的模式怎么办疆裁慕?发动机就要按丰田来掸姓咳,从头到尾来风辩,坏的不学好的学澎,整车就按本田的来喘辛拿。但是一个企业两个体系怎么运作呢啼姥?我说干自主就不能有体系快靛,要体系就是传褀的体系酱。不管你是从哪里来墓,包括从社会上来称颅讣,来自五湖四海一个共同目标缝寡,要干好中国自主品牌喘。所有最后提出了广汽生产方式撅,以丰田为主结合本田斧宏换,这样把文化绩簇谋、体系做好细,但是还不够巩固砍帮伺,还要琢磨全陕,现在体系已经起来舌骨理。   我们从2013年开始策划对攘,集团的主要领导说这个很好掀蛙低,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的范。   所以后面我们的产能又不够了涧青,销量又搞起来了荚劲膛,整车进行改造攫惯、发动机进行完善伤,整车凶舞蝗、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造圃妥了,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%厦泊,就是第一条生产线稗。第一条生产线上半年生产了将近16万乳峰漂,20万的能力干了16万享,实际上还可以做胚点,全如果满负荷做的话换,估计干到35万都没问题长。极大发挥溺,这个不进行全体系变革很难枚誊。发动机装配线一次合格率99%喷澈,这个零部件产内库存减少70%熟寒,厂房面积提升30%奥,原来不够用炉,现在多了这么大的组织府摹。库存资金减少50%扮,更为重要的是这一成果横向展开撂较艰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线碍徘忱,它的年设计能力15万辆捣睬,8月份的最后一天有个数据推,他们双班日产已经达到了650台饰泵,它的满负荷是700台畅冒,估计9月份就可以满负荷绵。这种提升的速度捞,全世界都是先进的逃,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局渤功,它的一次合格率最高达到了93%朔汀,平均水平92%垃,接近丰田中国国内水平捣刑,当然追求的是丰田日本的水平瞬,广汽丰田学丰田本厂手焦,我们下一步也拿一个计划览,要挑战就挑战一流囊材瓜,否则没意义趟到。   那么我们以建成世界级工厂为准则溯伸蟹,以广汽生产方式为核心泼筷搔,融合了SSC原则究排,运用创新思维全力发展智能制造技术柏绣垂,打造智能工厂农盖彻。我们在第二工厂通过价值流最大化耙、设备智能化第,生产线自动化藏试、物流信息化恍颊、网络可视化来狭、操作简单化炽浮情、安全绿色化陆临、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级砷陈。这个第二个工厂是非呈嗑好赦梁淳、非常成功的一个例子题村熟,但是这些都实现了憨敖磨。   第六是坚持品质保障节息皮,打造高端品牌唉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗汹岭萌,高的效率提供优质有效的供给菏酵。广汽传褀通过精品工程确保产品质量硷两疙,连续三年获得中国质量翰、中国品牌第一士欧,超过很多在中国的合作企业睡璃氰,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八纠离魂,所有企业里面包括外国品牌麓词,与广汽丰田并列第八吵唐四,比2014年上升6位什票双。   第七毁廖稻,坚持客户至上讥侥,提供优质服务潮但,不管是在任何情况下模,用户是我们服务的对象矗,也是我们的衣食父母陡恋,尤其是作为汽车这个特殊产品绣伴硼,我们对安全撇、对生命的一种关怀并惜裁,作为生产制造环节的改革甘秋亢,是汽车产业供给侧改革的重要方向贺牡,但服务环节的创新与改革同样必不可少许佩棠,这还是目前我们相对比较一下翱棵芹。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名落刊摹,也是一个什么机构暴,我记不不太清楚箱土创。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离炭。所以在产业互联网的时代跋晾,每一个企业不再只是产品生产者谋娜笨、服务提供商集蜕,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商略杠藩,服务以各种形式融入到了制造业狡氯、研发设计寐、生产制造陈替染、经营管理兼穗、销售等环节穆屑。有价值创造的可能喘渡钮,就有服务形态的出现沉捣。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限漂济细,两者相互融合羚础、相互依存溜寞,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展酸沸。   广汽在这个方面也展开一些工作掇钎,我们的整车平台将联合金融裁、保险巴、物流牌、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务葛谓阀,车生活平台会涉及多个业务平台舞,除了常规业务平台还包括了配件商城渡羔怜、用品商城撼誓权、社区服务连锁悍酶鸡,用户使用汽车的整体生命周期哨,产品的购买只是开始敝,与用户长期多次的接触和非常周到的服务廉,这才是我们下一步发展的重点淋仇丰。作为汽车服务提供商诲估吮,我们更应当关注的是用户的体验惨,以及给客户带来的价值增值感受翘辆岛,汽车服务O2O的打造功侮能,也是为了满足汽车全生命周期的需要妇酪,以及品牌和价值进一步提升的需要纳娥情。   第八痴,就是通过这些改革罕礁,整个广汽集团范围内的成果氮猫捶,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万犬恨,同比增长28.8%橇令娩、29.7%疵傲,比行业高出20个百分点梆村阜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平韭煌,同比创下历史新高氛贩度。当然传褀在这个里面那是贡献更大蒜牡炼,1—7月份销量已经突破19万邻沟,超过去年全年较弦酞,加上8月份最近的数据常,今年全年的任务22万已经完成了迸募联,同比大幅增长143%腊申骏。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强士,位居第303名酥,比去年排名上升了59位竿拳,整体实力大幅提升盖。   第九潞莎,就是广汽集团的发展十三五战略卢馈。简单地就是一个内部协同创新答稼虽,外部开放合作爱蔬,这是总的原则腊青颂,全面实施结构性改革净朗,实施一五一三的战略潞,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆拾搂,这是一个保守的数据陌,因为传褀搞不好就过100万疯,前几年说传褀100万校,别人说吴总案η,你是不是在吹牛葡勤缕,现在领导嫌我100万都少了纬概,拼命把产能都整合过来了寿泄事,成为先进的汽车集团显备咖,做强做实研发整车零部件疮珊灯、商贸服务和金融服务五大板块膘充悍,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌饥姓级,实现自主品牌事业的跨越式发展棵棵陈,全面实现一个“三”瞄,就是电动化藏、国际化疽渐期、网联化三个方面的重大破龟。   各位嘉宾购红毯、各位朋友龋桂陇,女士们廉、先生们输税,在需求持续升级签攘鲁,资源消耗的情况下熔檀,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓闭速,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端搬坝倍、品质优先奢链、创新驱动的发展路径贝第,坚持正向开发方损,提供优质产品烁碉未,坚持智能制造图沉,开展管理创新稠,保证服务水平垮丧衰,注重品牌高端化邦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花伐,共同推动中国汽车迈向新的台阶弯饺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球舌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥贺:李芳" "  今年3月匣赎无,借百年庆典之际疾漠柏,宝马集团提出“下一个100年”战略方向几画瓮,即“智能互联”奖、“绿色出行”和“自动驾驶”钠烧懦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向咆段。随着战略的提出漆订翱,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开度疽,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上乔。在这其中嗜穿赦,“人才”就成为关键问题默拎瘁。为此净短,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕垫,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备卉雷必。   根据沈燕的介绍可以发现坝,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛死,涵盖计算机喀伪、工程学咕献、自动化敢、金融等多个方面苛汕色。她坦言骇,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入库,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈促。因此妒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才焊。”这其中包括互联时代的在线招聘乌铺,“例如我们利用自己的招聘平台逛衡掇、Linkedin淖祥、智联招聘等在线平台其,以及大学招聘堤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘败变巫。”除社会招聘外芬迹姆,宝马也会通过与院行#合作井,提前把学生引入到企业中外欺放,专门为宝马培养人才判。 比如他们与同济大学十几年的密切合作掏疟诚,举行“宝马同济日”这样的活动隧虹。“去年我们就以互联驾驶为主题盘拦爽,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品廷皇世,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习抢。”沈燕说道失。另一个重要渠道七,就是内部员工的推荐巾膛失。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号郴,让每一位员工都变成职位大使杜列,在朋友圈进行转发传递粪陶镶。   “我们对人才的要求搁踢搓,在能力方面最重要的是对业务的了解判。这不仅包括对业务今天的了解警炽,还有对业务未来的了解斯锣煞。要知道未来战略方向是什么耽戈剐,需要什么样的技能唾桶。 ”沈燕告诉记者捆挽黎,“此外葡江,我们对人才的要求是不仅要了解中国徐,还要对全球化有所认知邻拳埂。随着技术的发展溺爱,我们对人才的需求呈现‘复合郡徐,跨界’的特点囊忱兰。但是贩,这类综合性人才很难直接从市场上获得譬傲建,需要我们进行入职后的培训挤钮。 ”据了解蓉,宝马(中国)每年都会根据员工表现拇释,提供给员工出国培训以及交流的机会剔耽,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流荷沤。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换记卤,以拓展视野洗录,提升能力显腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为错侈,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是编呈,吸引并拥有了一批充满抱负狼揽惺、专业的本土化人才熬。而面对未来旗便,本土化人才也将承担重要职责募,“这包括为‘在中国龚该,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向恳礁雄,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中聊。”沈燕表示簧谦赫。2012年燃筛痢,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题晚浩促,并在上海组建人工智能团队林,承担电动化和智能化的相关工作婚。另外钩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门竟毙,进行互联数据服务及新商业模式的探讨烹袖驴。 这个团队将研究和紧贴中国市程掖仪巍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地步酱供,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中搏硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧圣:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上舵,用“数字浪喂、概率悲靡辆、未来”为题廊,论述特斯拉电池的高密度媚巧、续航里程及电池的安全性囱墩煌。对比国内驰单,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车丛道,并预言电动汽车和智能手机一样疆,电驱动和自动驾驶注定了是未来茄擅,不可逆的未来旧。 以下为原文挖:   关于密度和里程数蛇。 特斯拉Model S上市已经四年多了狼,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌吞,至今为止一个都没有兑现霞痛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)程,里程最长的量产纯电动车厘夕缉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结扑,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法外牌泰,相对容易)还低的匀速行驶的里程数娩课价,忽悠消费者滑。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准歇虐弘,里程普遍降低10%以上)来体现里程瘟,在有些国家辅助使用NEDC的标准毫,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)赂危灯。   关于安全性和自燃率砷霉。 自从2014年初安装了底护板馁,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)斜,远远低于燃油车皆,各种撞的惨目忍睹事故灌,也都没有发生自燃擅勘狄。相反瞳垄哗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车先,却成了全世界自燃率最高的机动车搐谁,更远远超过了燃油大巴的自燃率京。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理譬钒石,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门疵歧,车门闭合的时候已经有点变形了)川,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业炮次,几乎可以说恫:特斯拉重新发明了电动车令红律。    国内真正用心做电动车的企业姥,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术茶,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机夺姐、变速箱尝、油箱等温物商,改造成电动车的事情)善翔獭。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了潭停链,才会全力以赴来押注电动车瑰拣辉。当然枷垛,也可能是很多品牌都在蓄势待发甫湍,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招撬稀思。    电动车不是什么弯道超车骨匪,而是换道竞争迟绒。    今天的电动车倡锭,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态窗星。待机时间是诺基亚的几十分之一妙很,软件也没有几个虱锤稿,通话质量也不好玛分擂,汉字输入也麻烦的要死蔬。和智能手机一样獭惊,电驱动和自动驾驶注定了是未来祟,不可逆的未来枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋忍谐:李芳" "   2016年8月30日吩贸,在北京新浪总部痴,北汽新能源充电部门副总监陈保江独、北京华商三优总工程师丁晓伟辰霉蠕、电庄总裁兼CEO先越坍纪串、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人凭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动瘦嘿。    作为新能源汽车销售终端环节狙极谭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线碍赦。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城帷,更是充满了诸多困境损讹,不为外界所熟知蔽嘎。    那么钎,作为中国最大新能源汽车市晨ⅰ,北京的充电桩发展目前处于何种状况力蹈,北京模式发展的瓶颈是什么个镭纹?有何值得借鉴的地方擦?又该如何去避免失误和纠正钙蓬评?政府巴霉肩、车企肉哦、消费者在这一产业链终端中坏,分别又该担任何种角色崩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录鼎贰:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山腔:魏总度,刚才你从用户的角度熔,同时您也是媒体人的角度青修,可能跟这三位嘉宾的角度不一样捣,您从媒体和用户身份的角度讲一讲成,您发现了这些问题之后敬贸篙,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率瘁?    魏士钦玖捐:其实我们一直在琢磨这件事氖燃险,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说练脆,这两点是能够解决掉的靡顺。首先第一个吠掀妇,支付推。就像刚才先总说的翔脱煎,有个银联一样的东西唤夕崔,接下来有个第三方腿隙廉,或者接下来大家都使用微信支付齿侗,不管是充电桩也好馅掏溯,app也好相搭,还是当时的扫码也好贯饯挪,还是微信也好寞党忿,支付宝也好朗夺欠,能通过手机支付概,基本上都能解决掉楔厩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题膏抨洞,我们把支付给它想办法统一了点美失。不一定统一到一个里边去本保内,大概两三个校档,大家都在用哭,这就没问题道茂松。    第二该,这就相对更难一些了唾竞,应该是有一些第三方平台真正站出来寡芒,能够收集所有的真正的准确的信息哆备,其实当时我们自己在做app的时候渐肪,就是在做摸点的时候晤,我当时就矛盾虫,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点擒浇,后来琢磨来琢磨去秦既讼,通过很多用户的反琅藁鹛尽,我定义出要摸一个最准的点们当,不要最全的镀交线。准是什么概念碍爬?第一匡唾检,我找得到佩嫂,第二绅婆合,我到那去一定能用得上缝坟。如果我找到它了亢,也到那去了喝爆废,但根本没法用抖疲蛋,那就没有用了底笺嫡。所以如果站在媒体角度哥媒,我希望不见得是谁匙肛何,也许是个媒体霜,也许是另外一个平台乓,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起描姆翁,但是它也不一定是最全的吮卜甫,但是它是这些所有的里面最准的灯琶饲,每一个用户都能找到桩磕拦,而且有百分之百的体验把电充上疥荣洼。    我们碰到几个小插曲挺有意思的龄,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站剩闭坑,是咱们国电的站具颂,是快充呜。我们编辑去那边准备充电的时候散艘戌,有六个跑快车的兄弟多说,霸占着那个点菩项,就是不让你过去畅傻,这个充完那个充沛,还剩一个车的时候缺洛拢,就赶紧打电话给另外一个兄弟肺,赶紧过来充电贩配。我们不等了处。但是他们不知道廉收,在那个点不到三公里的地方墓邦汾,快到积水潭小西天那个地方午,还有一个充电站粒含,好像是三个充电桩还是两个萍昆骸,一个车都没有锈鸵堂,而且车位都是空的鲜卿计。他们不知道那里坊。而且那个点去险,我们当时找的时候用了三个app冈,只有一个app上标出那个点惫洗讨,另外两个app是没标那个点扑汰。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离胸聊犁,所以准确性其实很重要韦哨。所以如果能解决这两点署队接,我觉得咱们的空置跑、闲置的问题一定能解决腑,肯定没问题的曝佰碑。这是我的观点懈典。    黄山纳第:关于公共充电这个领域宠捶,我不知道魏总在充电过程中饰淡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题侨?    魏士钦胺郴喉:出现过舷的,很多赋朽。    黄山赶裁阶:这个问题其实很有意思的问题娩,充电桩的标准是国家有统一的标准粱,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电颅。    魏士钦咀颈疥:是这样秘沪关,最典型的例子就是腾势粮铅破,腾势在很多国电充不了敦拖,但是在小E充电或者普天是能充上萍记。    黄山糙间:我们可以把时间放长一点来看厩础,在2004菇、2005电动汽车兴起的时候郸堑,很多人都不知道电动车是什么琅和莱,充电桩是什么汹。随着这几年的发展姑斥郡,物业慢慢都配合了污刷,所以从成熟度也好咐抢逆、物业配合度也好朝,应该是越来越高的腿。国家层面出台妈棺吼,新建小区予以配合呈卿缕,包括老旧小区的改造辛,都会多方面来共同解决这个问题恒锤。其实关于今天的这个话题爬编,我不知道台下还有什么问题要提问的盎。没有的话示,我们可以做一个最后的总结袖讣。    我接着丁总说的北京模式的问题哼白息,我们今天说的是关于北京模式眠,丁总说了一个北京是纯电的市呈植凭А,跟其他地方都不一样弹亭情,上海是极端的戊料粟,上海是混动市撑!,北京是纯电市场煽。我理解还有另外一个模式阔赴,就是北京的充电运营商是最多的九膜谰,发展是最快的戌锭,一开始是国家电网驼、普天在推诉必性,后来群雄逐鹿免宏,特来电卯、星星等等各种运营商都进来了哄放,包括先总这样的都进来了哆嘛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商滇驹蓟。    魏士钦暮蚀湃:现在已经不止了门。我们有一个数据试下,说是47个运营商船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩那摄:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构乐,我讲点个人思考和认识毕蹭。    先谈思考阂。第一梁歇,供给侧结构性改革内涵非常丰富合胸纱,大家可能更多关注产品的结构性改革坏,其实我认为怂订馅,源头是制度的供给和政策的供给晒,再是要素的供给牧,三是产品的供给讳。    再把这个逻辑关系缕一缕蹲井卵,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给晶,而制度狗宫巢、政策和要素的供给又会影响到产品的供给衡。所以现行体制下徒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蜡乡?这是我思考的第一个问题定。    第二个问题伪逻,是我做企业这么多年的实践和感悟嗓晨柿,企业到最后比拼什么识鲜刃?其实就是资源的配置效率笑。汽车行业也如此穿。你拥有多少资源固然重要料撵什,比如研发队伍双诧,既有一两万人的佳,也有六七千人的伞撂碴,还有两三千人的窜傻,资源差异很大氰新,但实践证明人多不一定成果就多良据卡,关键是资源的配置效率骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率哎哇视,取决于一个企业的决策效率和执行效率勘卧稍。而企业的决策效率和执行效率切幂帘,又取决于它的机制和治理结构寝岗。    反过来穆兢,机制和治理结构取决于产权结构的合理化菜尖。也就是说括朗,产权结构会影响到治理结构和机制会,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响普垛,进而影响企业的资源配置效率牌。    从逻辑关系上讲忌互蒲,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革脐迪谢。    第三个问题姬芬,产权结构是前提拼肉,是源头性问题徽核,多年实践昏父桐,有以下一些体会酶幸桓。    关于股权咎磨帮。股东应该优质化凸囊,股比应该合理化屉。近期也好聚,远期也好蔬,你不能把那些对企业治理柔、技术碳承扮、管理怠倒,以及市场拓展没有任何贡献陋骚弥,反过来可能还会添麻烦者史禽,当股东看任。这样的股东不能要握。    股比结构这块抚汀,不同行业酗撇,不同企业伍常,它的结构模式必须符合市场规则搜。若是竞争性行业搞婚,不管是央企奴倾始,还是地方国有控股企业吠恭,做第一大股东绝对控股缓,很难实现建立混合所有制的初衷协。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”仇柬,竞争性行业混合所有制要深混骸烈,不能简单地浅混娘搪刷。什么概念旗绣?国有可以是第一大股东评钒矛,但不宜绝对控股戎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构集反趴。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化县、国内竞争国际化这么一个概念彭派棱。既然是全球化徐,如果你这个竞争主体囤师,你的治理结构矛炊,你的产权结构叮瞄挛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话化嗜哀,你如何参与竞争维玲炉?道理非常浅显明白灿顿。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践徐。    江汽集团公司制定十一五规划前偿,我们就有一个想法肝,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化汹豢剑。围绕这个思路焙舷,于是就有一个叫三步走的战略规划拭。    第一步息,把国有企业员工身份置换掉玩窗闪,从根本上说妓熄擂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处镣让,对职工也有好处毙金,是多方共赢的一件事情倪踢传。我们知道然,国有企业这条船不管怎样才,开得好现腑辽,开得不好酞恋,哪怕再破再旧尼文碉,只要不沉下去楞,国企员工都会抓住船板剔盛,不愿意下船袜侣。    如何把员工这些观念转变过来倪层?只有让他们从企业人转变为社会人斜。因此巨,第一步是2006年标彻帝,江汽集团公司所有员工进行身份置换认慌。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会吧,作为每个子公司的投资主体叹势唱,共同组成投资公司桐韦。    这样魔蹬,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东现妈按。投资公司持有江汽集团公司的少量股权钱睡蒋。    第二步驹饥寝,我退休后砂惕徒,引进中国建设投资集团有限公司工。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司篡。初步实现产权多元化哄。    第三步妙丢,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产韭廓郎,包括安凯客车的控股股权诞饺娩,整体运作上市辛搅嫂。去年1月获得证监会批准棚窗,上市公司已挂牌藤。    通过这三步走——置换身份苛篮始,初步股权多元化堕龟,整体上市凹,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的剑,对留人起到了较好作用点。在工业化涸、信息化蓄、网络化尤其是移动互联网时代械抗,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代理巳,股东或雇主和雇员之间的搏弈哄硅,更多体现在决策权和分红权领域残崩。    为什么IT产业舅嗜,特别是互联网企业发展如此迅速携?正因为它有这样的产权结构剔顾,这样的体制机制潮欠缓。做得好的互联网企业捣堤拟,股权都比较分散贤,管理骨干和技术骨干都有一定股份亨,可能这是大趋势截垄。    互联网行业资源的竞争和协同段哼,最终体现在人力资本价值上烈恍,他们要参与公司的决策和分红两钒。这个问题如果不突破湍推,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难祷寝皇。   存量是稳定剂蔼,增量是兴奋剂    那么归失新,内部机制如何变革粳蒲?    1990年我接任江淮汽车厂长侗兢,当时非常困难律匙躲,留不住人娶。有些人选择离开念敛,人往高处走暑崇,完全可以理解售甭牢。留下来守摊子的这些人不容易邪肉祷,到我2012年3月退休芬习森,这22年时间里隋词栖,江淮集团内部机制变革分为两个阶段钞悸。    第一阶段是2000年以前舰系船。可用两句话概括姬踌,第一句叫做存量相对稳定扮,增量拉开差距抛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状喷酣,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来购啥笨,可能就有问题彩汤。因效益提高而增加工资问钮郸,贡献大的就多增颠县,贡献少的就少增咐疯。即便没有贡献坝箱,原有的存量工资也不会减少太,即存量是稳定剂刊钝舱,增量是兴奋剂八鲁伙。    第二句是有计划按比例增长工资期。也就是说哆热,企业效益再好猾睹酿,效益翻番工资绝不能翻番狮慨吾。效益不是很好萍,工资也要涨粮。为什么忌?因为国家年改革开放30多年惋,经济20多年高速发展处,物价一直在上涨卞桓,生活成本在提高岁,降工资就是降生活水平受绢许。所以我们有计划按比例增长工资敖荚,以建立工资蓄水池溯,以丰补欠师。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利肖恰睫。    第二阶段是2000年后显,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式尖邓。    第一部分是逝,区域领先的现金收入蹦歇。和北上广深不好比柑,但在安徽及其他城市的同行业者中谰酿,我们的薪资收入是高的琶骗挝,员工及其消费能力比其他企业稍高窘岔。但现金不可过度发放统,这是心理学乘渐苯。人就这样铣豆,口袋里现钞多了后耪青, 像一线工人烘话,包括技师在内阶狗巳,他腰包丰实了详,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了清艾。    第二部分是大福利币。我在任期间破擂焙,江汽集团公司解决万余套集资建房汇纶,还有大学生公寓谷部、廉租房等;自营的物业管理做得非衬茫好雀笑颓,很便宜松弛马,还有免费午餐士,包括洗衣房等逃操。有大福利蛙融硷,有小福利客,五险一金都取上限提哩吝娇。    第三部分有限的股权激励壁汲颈。    区域性领先的现金收入幌颠、大福利纲喉,再加上有限度的股权形成组合式分配模式功吩,这使江淮汽车员工享受收入不低庐催、生活成本不高的待遇狙。也使人才无序流动降到最低壤。我在任22年四,江淮的人才颓堂,不管是管理人才还是技术人才粟,几乎没有怎么流失绢帛沟。    外人都觉得很奇怪傻斑矩。当时有个汽车企业派人力资源副部长泡酶,在江淮附近找了家酒店碧,一住就是一个月琉隆,每天晚上打电话找人湘投,但没有人为之所动苦密。    究其原因蔬警硅,当然也不仅仅是待遇和福利啃,重要的是文化留人块苇昧,怎么能留住人心汲毫,这是其一横。    其二戌毖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设快瓣庭,使员工的成长速度可能更快蕊分。    其三肖, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径庭。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径突,但我们有三条路径雹。    一是管理人员成长路径街双:管理员税恢、助理管理师斑、管理师光戳、二级副经理墒臣、二级经理吠、一级经理稻。    二是技术人员成长路径随:技术员羞、助理技术师乒寇拎、技术师;设计师狠、主任设计师乡淳茧、设计总监签骑、技术中心副主任刚教肚、主任等告。    三是技术工人路径羡解绷:高级技工彩、助理技师鹅、技师惧、高级技师苛晚糠。高级技师的薪酬拣,甚至比二级副经理拿得还多缄。    这三条员工成长路径胳都结,每个岗位都有岗位说明书蹭。你要申报这个岗位诧脑,必须经历什么培训顷,需要什么绩效谎,才有资格申报桃袜袍。上什么岗位有明确的薪资标准裙非,“升官同时发财”遂,用人用工尽可能做到公开公正透明监。员工们也看得很清楚死吮,只要好好干版,就能够成长怯涝媒。    总之淑,在中央政府大政方针指引下笑略剔,切实迟、正确理解运用国企改革的核心思想和方法膳,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革萌席据。    尤其是产权结构改革囱,不要消极等待主管部门来安排钠悸,等是等不到的堤。也不要对现有体制匠涛、机制太多无意义的抱怨拳撂层,只要动机纯正暮褪,对国家对企业对员工有利屋随扔,就值得一试江忍高,这是我在江淮汽车多年的指导思想恭拧雷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋肆班烦,但一定是基于稳定性并淘、权变性读薄、柔韧性基础上的变革渭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通颓。同时切记不管做什么事情坊洼缸,一定要取得合法合规的文件依据忻嚷驰。    在沟通管理和内部运作方面掸,如何适应政策环境盆胎,是对企业负责人的管理智慧的考验惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团教、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办炉。   当下袭,在互联网经济蓬勃发展俗、新能源汽车蓄势待发的时代背景下哩透萝,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃享滤、汉腾脖、乐视沃署夹、蔚来琳灭、Nevs淡、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈腊克品。但这些新思维茶蚂沏、新模式遇到来自行业鞘赖、公众和政府有关部门的不理解和质疑纶鄙。为此寰球汽车邀请行业专家愤惊、新势力企业领导磐握、主流媒体高层膜隧车,就大家共同关心的行业趋势魏羞、创新模式寒、市场预判等话题展开热烈讨论萝。   程远半矮:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁帮、V讯网总编辑程远   以下是发言实录讥:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛诬孰兜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域鬼,也是一个全新的问题偏雄,所以我觉得应该是个很有意思的事盆轿。今天让我首先来作一个发言和稀,我觉得是抛砖引玉烩料欺,我想把石头抛出来氰妈,引出大家精彩的观点逛泞。   当然今天有几家企业来参加这个论坛签,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题陵侵,他们该不该进入汽车行业使。大家知道盟量送,这几个企业全是新人曙,以前都没有做过挥咎坑,在社会上是有一个反响岭貌,有一种争议吨夹情,说现在已经非常挤了慷,我们已经达到了2500万辆的规模贫,100万辆的企业已经有六七个了瘁,还缺你们伪?你们现在还有机会宏?我想说这是一个很重大的问题倍女,我想这个问题为什么说是战略问题鹿凸,中国汽车业一开始就有这个问题疯司舍。   我的印象中浇监犊,我觉得中国汽车业有很多政策涟,也有很多重大的事情脑,但是我现在回忆起来逞,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大酿骚孟,一个就是开放引进梢磺,也就是合资峦,也就是所谓的市场换技术景。另一个浇纤溃,我们做了一件很大的事情聘,叫反对散乱差酵。这么几十年来舱窟另,在我们的汽车管理部门菊羚佰,我们就不说谁了勉,大家都很熟券,都是朋友风即疾,现在都七八十岁的人辩。我进入这个行业30多岁盎垦,已经过去30年了弧股,这些人现在已经退了为冈,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情舞身,一个是合资引进八信摧,一个是反对散乱差桂尉森。合资引进就是把外国的跨国公司招进来鼓缎潦,即刚才说的市场换技术屯散。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车尽,认为我们当时的企业太多太乱太小太差椭抠芍,只许有资质的企业做侣刑。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司乏,就叫中国汽车工业总公司巨霜。后来蹿桅,提出了南北划界腺眯嘛,想要一汽在长江以北赴痛,二汽在长江以南啤沃,形成一个竞争局面五睛。这个想法没有实现睦盛,当然再早我们搞过六大公司姥四拟,但是总体来讲穷夹,我们在企业车的总体思想是害怕竞争侠非。   我在八九十年代写过一篇报道兜,我就说中国汽车为何怕竞争十?其实现在想舒,我们争论来争论去就是一条挡,国有竞争铂挎,我们认为企业太多了钾解狗,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理河柒。   那时候从国家宏观的角度填,陈云同志提出了一个经济学观点紊遂嫉,叫做鸟儿在笼子里飞琳,年轻同志可能没有听过灭涂。虽然给你放飞效亩伍,但是你不能乱飞碳外,得在笼子里飞间肩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞锤愁隘,所以我们提出“三大三小”告炉孺,规定的企业能造车劫诬,其他人都不能造车川妹糜,认为进来的就是捣乱谅锰猴。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章巧,后来被总编辑改为无心插柳乃季。我们一心一意想扶持的企业搞上去湾田厩,但是我们不想扶持的企业又在出现桂,所以就出现了这种焦灼的竞争局面绒技护。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意饱鸵聊,为什么呢氦?当然是我们的基础比较差冷蜂,一无资金河,二无技术拢,三无人才袄啪,白手起家航。这时候我们引进外资女喘,有了资金休、有了技术攫猎、有了人才拎诡咕,奠定了我们汽车的发展基础苗顶。但是只走这条路等于缺一条腿瞎,只有引进外资肥骋瞬,没有自己的发展甭晦春。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业场剖,反对本土企业浮,所谓自主企业补褥定,所以自主企业很长时间不能进入造车领域川筒撇。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的汕,奇瑞寇景、吉利糖碍融、长城萌鳞俗、比亚迪皇秀,没有一家是合法造车的企业秋秋罐,方式大家都知道激脸,买一个不生产但还有资质的企业硕懈,就是所谓户口本盖激肯,然后就开始造车古饥赎。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好化盛江,该死的企业死不了坡沮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口纪笑,这是一个很奇怪的现象醚被,在其他任何国家都没有这个事情分,只有在我们国家甫贩荣,这变成了一种无形资产慌修。   所以搜癸,后来工信部成立前夕虫勃,在发改委发布了一个通报跨洛,宣布哪些企业要死拼犁渴,其实是一个作秀饰灿。因为这些企业本身已经不存在了垄,我们如果不把资质作为一种资产保存下来派氰溺,就不会有这种奇异的怪现象我哩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判滑献操,我们把汽车产业的市场化赏对、自由竞争的方式忽略了蔽建,我们把它当做航天航空管理倘沧记。所谓集中力量办大事袜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的烧堪,像航天航空只发射一颗卫星料,只造几架航天飞机烙慷,但是汽车绝对不能这样突锹,如果我们中国只有一个汽车企业帘乌,我们今天无法想象能够达到2500万辆膜补,我们可能还在200万辆以下徘徊栓草。   我们想想我们当时的规模倍,讲起话来评,我们一点底气都没有宝陪瓶,全中国所有汽车企业的力量祁品叼,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量毋篡牵,所以我们那时候是没有底气的伍。那时候蔡总经常讲晴太坍,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂久侯认,我们国内的某家工厂鹃抒,搞了多少年侯劝肮?投资130亿干了那么多年没有干上去潮煎胯,现在回头干干耐喉脊,别的合资企业在武汉干140万辆车褥表赏,听都没听说过他就干成了悉努迸。   当时我们确实是一穷二白唇,那种情况下我们引进外资磨莫阮,但是不让国内自己的汽车做赌舅累,造成了我们汽车工业发展少了一条腿脑淘,变成了外资企业粗帅覆、跨国公司一股独大氯喊巴,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌美。   中国其实为什么发展到现在这个状况枫脾铅?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差杆挫坡,在座的年轻人没有听说过犁剔溶,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号箱恒。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作拢思模。为什么有审批制爽洛?审批制就是为了反对散乱差骚,所以你不能随便上企业庇柬隆。   我们把进入产业的大门关得很新┎浴,一方面对产业造成了很大损失哄违,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会丸。大家知道豪,那时候汽车卖多少钱攘?桑塔纳要卖了20几万肋臣,当时说两万块钱缔,八字还没有一撇漏孙,订购两万多辆慕,在桑塔纳卖20万的时候惮,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来礁。那时候的技术标准糠、排放标准都很低灭童鞭,我们会很快发展起来雾,但是我们失掉了这个机会挂舵抛。这是产业上的一大失误世,就是反对散乱差仍,阻碍了中国自主品牌的发展趁遣。   我觉得中国汽车进入2002年忍扰碾,入世以后就发生了很大的变化定,这个变化就是放宽了屉,应该感谢国家经贸委前司长独,后来发改委的副主任欧新黔巾室巨,他在这件事上力排阻力庐罐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来迟肪,有二三十个企业进来秽拢涉。在这时候步欣舌,包括奇瑞纫惧、吉利烈、长城臼醒,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面别窗袭,所以这是我们企业发展一个好的契机握现,这个契机来自于好的竞争角。   现在大家没有再说反对散乱差诺,但是这个毒瘤并没有肃清魄,现在要有一个新的品牌出来勒贯煤,我们第一个想法就是它该不该出来时脓蜕,又来添乱抚宿泥。所以在这种情况下坪吮汰,汉腾出来以后逼删郡,我当时也没有太明确的认识吭描,在网上一片谴责声的时候尉嘛俗,我就意识到了这个问题耪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的颠谷,大的打败小的平,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼纷田垫,快鱼吃慢鱼效。汉腾给我一个启发潦辽裁,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲库竣橙,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在妥,今后还会存在炼昆。   现在一汽山傅貉、二汽非常困难疮亨诧,包袱非常沉重河,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才氓,但是最近连一辆好的车都出不来邢。现在真正有活力的企业是谁呢测?是长城辛、比亚迪懦、奇瑞围驹叉、吉利倘跨。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用汾刻份。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开卡惕,让大家不要惧怕竞争谎,竞争只有好处穷吉闲。我们老是说过度竞争黑阜黎,实际上没有过度竞争蹭珐,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的哥朴等,经济规律本身有一个调节作用涎麓,一旦过度竞争它会自动退出揭甭潭。   我们的出租车管理很失败裙,就是我们怕过度竞争烽,我们把北京市的出租车限制在7万辆碱杭,因此打车难泛、打车贵雄哥,群众怨声载道希趟牌。凡是放开竞争萄瓣,像家电产业大家都知道雹,为什么发展得比较良性呢蒙孙类?就是因为放开竞争到,是不是先来后到呢蒜?我们现在想想80年代急,61家电视机厂拱糕,现在上哪去找落零坪?大家熟悉的品牌蹭咸,北京牌琴迸马、昆仑牌牛,我前天在飞机上看到长虹间窟窝,长虹居然还在亥镜,出乎我的意料蓉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存倒,现在新出的电视机厂赊猾踩,TCL过去有吗堆莲?就是长江后浪推前浪衰,我们永远不应该对后进者说不层,我们一定要这个变成一个共识逼,任何时候都可以有人进来碎赏秒。就像他们说的棺赌芜,任何一个行业都会机会撇裁草。今天在座的各位都是新进来的督眠趟,我觉得你们的机会大大的有棋跋。   我的砖头就先抛这些僵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编携:沈达炜 版权作品星缄,未经环球网Huanqiu.com书面授权秸,严禁转载半几,违者将被追究法律责任乖们。 获取授权" "  徐和谊说伴,当我急的时候惟,老唐一乐陀栏晴,哥儿俩(的配合)还行伪。双方都是坦诚的心态称,就没什么谈不成的事情割节坚。    唐仕凯则认为娠涩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作颠,基于双方的相互尊重士。合作中晦彩稍,尽管文化不同绩、目标不同让,都能坦诚地交流朵,达成一致当,满足消费者需求赂乳。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事厦砷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚胳,在全新一代奔驰E级轿车上市之前避替柯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事篱卧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯矗号,接受了中国经济网等几家媒体的采访咖勿。在奔驰E级轿车之外郊沽,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作迪霜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时虎惶瓣,徐和谊说苹檬,关键在于双方的真诚与坦诚欧瞬,这与我们的性格有关辨悼擎。我的性格是直率汾尚,而唐仕凯先生则是含蓄寡袖、温和可挪寇,哥儿俩(的配合)还行墒挥。双方都是坦诚的心态旧,就没什么谈不成的事情绥垂蓉。    徐和谊谈到怂榔咎,合作中胖林,彼此考虑对方的文化惩、体制委魄,对对方的决策机构都很了解澳按,也想知道对方的想法鸽,并多从他那套(系统)思考赌:靠不靠谱徒焦阑,可不可能售。不能瞎白话蝗卞,不能伤和气疚薄角,所以就越合作越顺利讳眉阶。    徐和谊认为夕抬舵,随着后续工厂和产品的导入室,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期狈橡。    他还打趣说潘,唐仕凯先生文雅饱,当我急的时候际徐雷,老唐一乐累提氢,我们的搭配非撤馇郑合适氛巳。    唐仕凯则认为光凭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吕乔,基于双方的相互尊重罕。他说其,我们与北汽之间有更多的共识虾酗艘。过去几年的合作盖啃,大家互相信任乘奈佛、持久瀑苫、坚实炊脚。我们有德国人的执着泡赎掣、坚持温为,在双方合作中屯,尽管文化不同绊齿、目标不同纯率,都能坦诚地交流氮,达成一致扦沮,满足消费者需求绒俩,也能让优秀人才有合适的岗位饥突毁。可以说醇耍膏,北汽与戴姆勒建立了最好的搞、双方互信的关系藤策。    另外酞喜急,唐仕凯指出嫌,中国业务的发展灭峰,离不开经销商伙伴的精诚合作汀,他们积极履行对消费者的承诺淳、关爱娩抗,也与我们建立起非常良好的厂商关系舵酬。    他强调扛,我们与北汽的合作砷趴贤,增进了双方的关系激拖谦。 全新长轴距E级车上市现乘恰,领导合影(右二为徐和谊跑,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手些喀烁,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说悔唇冗,目前骄缕莫,我们的合作是最好的苛负。认真总结以往的经验黑、教训该,特别是过去的错误胸乾,接受媒体的帮助森遁省、批评潜踢节,因为大家对我们有更好的期许壤涛罚。目前辑崔晒,我们仍没有达到自己的目标戳烫普,在中国市场还是第三名秦。但是懦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)痴变。因此忙,我们还需要精诚合作涪午,力争打造一流的企业;精益求精力,建立一支一流的团队嘲构。毕竟诽半,我们的公司和事业都很年轻浇逗款,在发展当中最重要的还是关乎人颠。因此柯驼贝,我们不能只顾眼前秃破畔,应当放眼未来宫,希望取得更好的位置铰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊狼师岔:    各位领导等、各位汽车界同仁唇磊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛硅爽悸,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计醛问。今年论坛的主题聚焦安全肚派似,我觉得非常有必要储礁,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题弓胸稗,已引起全行业和全社会的关注卷羡。    今年以来韭片,在国家和地方补贴政策的助推下叼,新能源汽车市场延续了红红火火的行情楔犊唐,1-6月桑芜斡,新能源汽车实现销量17万辆食辜,同比增长126.9%康悸肛。其中纯电动实现销量12.6万辆哩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆霖瑞,预计到8月底勿棋,全年6万个新能源指标就将用尽哆私靛。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆祟,同比增长170%社,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置嘘共。    但随着新能源汽车销量猛增浑潍提,其安全问题也逐步凸显捂咯蓝。仅今年上半年缅,与新能源车相关起火事件就有11起柬科,事故原因涉及到电池簧示、材料侈、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面很鲤萎。不但给事故车主造成了严重的生命蔽查棘、财产损失铅查,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧牧,极其不利于新能源汽车的推广锭脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律芹狄,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折黔尝现,新技术新模式尤其如此匹藤。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处膏瘦、火车一度跑不过马车瓦太、人工智能行业也几起几落插,每次都面临着必须攻坚的难题辆,并随着问题的解决才获得新的认可泞。新能源汽车行业也是一样斤屠光,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域扯味,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进窟葛龟,在蓄积了一定的市场规模之后澳诲,开始到达一个新的平台期闹,开始面临这样那样的问题粒嫁。而我们认为溶,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题辣。    首先疽惭抨,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足旱归竟。    今天我们面临的新能源安全问题灭,一部分是技术问题恫叹替,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等肩。但更多的是行业规范问题眠骋精,由于新能源汽车市场发展太快竿姐,行业法规建设相对滞后武喷,安全法规不够健全陶娜记,相关标准缺失换改,再加上消费者安全意识不足熬,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蕉委,共同导致了一些安全问题的出现殊辨。作为一个新兴行业嘶失面,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规防、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度苔,这是新能源事故频发的原因你筛考,也是新能源发展到当前阶段渤渭剐,我们必须着手解决的问题韩碗。    其次堤让,安全问题是消费者关注的基础痛点池,必须全力以赴加以解决焚。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示朗,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准素季,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全羚啤。我们经常说繁,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点冉逞涂,但是没有了安全这一基葱迦⒑纭,里程的远近本身也就没有了意义塑。新能源推广几年来眷刹,市场上对安全的质疑之声始终不断梗,说明广大消费者除了里程焦虑的夺谭,还普遍存在着安全焦虑白拴,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑挺铜涉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择楷蕊缺,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡昧。着一把火就可能会毁了一个行业歌,在网络时代这种心理传导完全可能发生凛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理庐,必须将安全问题作为头等大事来抓献含,否则就会被消费者所抛弃辉谎。    最后抄簇侥,安全问题是新能源迈向未来的必经之路佰盒赐,也是发展的动力源菏霸袖。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破盲竿弛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品和,才能得以持久生存淡坎剧。千百年来徐棺堤,人们围绕着使产品更加安全可靠闯陌,不断做出创新坞劳。及至今日透截,我们投入无人驾驶汽车憨速纶、智能网联汽车的研究舒,很大一部分原因皋墟停,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障难瘁逃。新能源汽车作为面向未来的产品朴划稳,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变俯革,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力拌靖。    由此可见枯吝,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈愤慈彪,粗看起来林林总总诵爸掂,不一而足;但是究其本质匣,核心还在安全竞稳。破除了安全问题幸,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题枯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题胚帝履,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高老,而围绕安全问题不断攻坚克难怪恭,新能源产品和发展模式将不断创新恫桔查,不断创造社会价值榔收省。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者玻,我们从一开始龋辫乳,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓囊,从战略高度提升安全性本,居安思危弧,未雨绸缪佩娶,从研发匙阶阑、生产到售后服务洞搂锋,都布下层层防线俊颗氰,确保产品万无一失卧。    一是在产品开发上加强安全功能设计啤校,从源头上提升安全性圃克皖。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障沥溜。从产品的开发设计阶段猜啦,我们就从整车控制蹬、动力电池洞抄备、高压安全等方面以高标准进行设计岁弓。在整车安全方面设嘿借,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统部爸,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计抡联守。在动力系统方面缉胁,我们从材料木昧挟、电芯咎、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计瀑淮饯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术僳亩,降低电池短路和起火的风险迷诗。在高压系统安全方面昏恭才,我们从防水陛便、防火判纬、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计溃吐,高标准强化安全功能湘。除此之外吐,我们还充分利用智能网联技术借,对新能源车运行进行实时后台数据监控耍,建立事故应急响应保证机制弄番排,为新能源安全使用保驾护航屉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证庭惋袜,以高质量产品确保安全劝防庇。在新能源汽车快速发展的同时输哨,北汽集团不忘发展新能源的初心古,严把质量安全关充。北汽新能源生产的每一款产品环驾,除了要通过传统车都要经过的质量验证外即匿,还要对电池管设卢、电控系统进行严苛的测试与验证赁浦吠。目前涵试东,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系达艇,其中电芯安全可靠性测试标准42项饺蕾,电池系统安全可靠性测试标准50项糠芳,BMS策略安全可靠性测试标准33项烽媒陀,这些测试包括长时火烧测试帆宿、电池剖切测试滇畴、极限跌落测试和电池浸水测试等售叹。同时费谴岸,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位舍棋。上半年盒讣采,北汽新能源接到订单2.6万单即,但在资源不足的情况下库誓,我们严抓质量关妥臣飞,绝不为销量而粗制滥造保厂,最终完成15052辆的销售任务搂陵,订单满足率仅58%寄,但却实现了上0事故率的优良成绩攘。    三是加强售后服务与培训叔壳,让新能源车用户买得放心午,用得安心棺。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障集馅,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统炯按峨,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系女,包含车辆保养崎段弦、车辆维修翔、紧急救援惰酿痛、充电设备岁谷、增值服务父、客户关怀等多项内容趴喜虎。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控秘鸽,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查锹、维修合,并对服务完成情况进行跟踪监控慕砰记,形成服务闭环坤豢,确倍厣ㄆ罚客户满意厢潭娇。同时辈,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训结抢,对车主进行说明和操作演示被舵逆,并规范安全培训流程回盟,提升新能源车主的安全意识惦。在此基础上爆蜡贾,我们还创新营销服务模式讥瘦巷,今年8月12日摹丹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金郡掠,不仅具有推广新能源车的效果涵结淘,同时可以让车主及时更换唤擂、检修旧车上的老化电池摩刷口,通过我们的新模式给市场提供更多安全溶污斤、环保弊、高质量的车型匣扣价,给消费者更安心的消费体验按械缓。    各位领导捌、各位同仁孟短亮:新能源汽车作为一个新兴产业惟,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段扁笔橇,出现一些安全问题申,这在快速推进过程中也是难免的口赊,是我们必然要面对的问题谷。因此新能源安全问题矛,绝非某一家企业能够单独解决抛腥坊,它需要我们整个行业的协同并进串常态。    有鉴于此插曹,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力粉缓块,不能因噎废食锑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心糙,牢记我们新能源事业的战略使命灭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念膜脸骗,以持之以恒的韧性怪拼,推动政府丁恍、科研机构集、行业协会谓灰氦、企业乃至全社会开放合作凶瓢瘸,不断建立安全标准嚏逻、不断规范行业行为湿仿勃、不断推动技术进步释俩、不断优化消费者使用习惯胖海挟,不断实现新能源汽车行业成长成熟酗狼塑、发展壮大抖枫,实现整个行业的可持续发展宦匣幕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长筷梨寐,各位领导嘉、各位专家馆瓢炬,业界的朋友们颇瞪:    大家好!今天避,众多长期关心敢谓、支持中国电动汽车产业发展的领导紊瘁惕、专家和朋友们齐聚郑州廓庇,共商大计队霉祷。作为本次论坛的协办方胸边秒,请允许我代表宇通公司惫,向到会的领导特痪、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里惶啊必,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识尖报。    近年来股,国家出台多项重大政策炬陵遁,从顶层设计壳芬、推广应用馆敛、税费减免醋氨、购置补贴界、生产准入恢讨、基础设施等多个方面美扳肆,保障新能源汽车产业健康快速发展了本。客车作为电动汽车发展战略的切入点备感,是电动汽车普及推广的重点领域社。至2015年底窗镀,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆氰,占同期所有客车推广量的13%潭嗡丹,为城市节能减排片诺、绿色交通出行做出了重要贡献洗。    财政部纫撮旱、工信部看、科技部鹊活伸、交通部修恫继、发改委等部委腊,通过科技计划冬、产业技术创新工程等重点项目进行支持堆瘫前,有效推动了电动客车行业的研发和产业化彻秦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升哄:节油率熄辉、续驶里程等性能不断提升钙捷,动力电池能量密度举贬、驱动电机效率等关键技术迅速进步山庆。    具体来说凸猎翰,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化沧澜拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成揽刻、节能与控制技术方面已实现了自主研发得淑胳,大部分电动客车均采用国内自主控制器凳,整车性价比高恨,满足市场需求鲜,节能效果得到消费者认可咸。    二是动力电池性价比显著提升逛。动力电池播肠堂、关键材料国产化进程加速颁架,安全性和工艺技术持续改进斑。与2010年相比棠,动力电池能量密度提高将近一倍扒勘室,成本大幅度降低廷。    三是驱动电机技术水平进步明显佳斗桔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求汉,在功率密度倡、系统集成度和材料利用率方面显著提升仆令。    同时弟篡守,我们也应认识到沃旱赐,国内电动客车研发试验能力有待提升示肯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距康特:整车可靠性芭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力禄淳、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整钳,寿命纤壕、低温环境适应性谋仙、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后容馁。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向伐。    马凯副总理强调甸沥袍:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障处虑。电动汽车由于安装了电池独百赴、电机哦、高压线束等高压部件凉篡嗣,给整车安全性带来了新的问题纷瞧悄,而电动客车安装电池容量大旧炕律、整车承载人数多穗瞬磨,给整车安全设计提出了更高的要求娃剔。    因此脆九惺,电动客车必须从防水沽萎庙、防火宝路、防触电浅、乘客逃生瀑订、事故处理等方面综合考虑让钠侮,从研发制造笺备、运输存储架、维修保养峨屏绕、报废回收等全生命周期各个阶段着手菇韦,在电池安全修、控制安全遁市、高压安全艇朔类、电磁兼容等方面进行技术攻关祷慧榷,全面提升安全技术水平钱膏璃。并对车辆聚尉强、零部件运行实时监控立烁,起到预警作用蘑燃,保障大规模安全运营蕾柔。    宇通自1999年开始研发电动客车慷,持续加大研发投入覆,得到了国家部委巢、河南省政府和各位朋友的大力支持檬。未来横,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入拆蓄,围绕电动客车轻量化秀彤缸、智能化吉奸矫、网联化以及智能制造等发展方向窜,立足自主创新胺漆岭,掌握关键技术免建竞,提升安全水平纶块郡,促进电动汽车产业健康快速发展册鸥。    但同时免,为了推动我国汽车产业的转型升级拱,实现2020年500万辆的目标洛衔券,我们依然任重道远谓接播。行业的健康发展麻七丛,离不开国家政策和社会各界的支持奉饲,我们建议臣:    继续支持产品品质提升和新技术研发崇。在纯电动法、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验雄,研究开展创新工程二期项目等染非,助力国家下一阶段产业化目标的实现酶码囤。针对燃料电池客车广瘟吝,我国和国外先进水平相比还有较大差距唾晴,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度诞剂滇,尽快解决关键技术问题莱厢,推动产业化发展粮鸡裳。    电动汽车正处在新产品推出的初期访筹,技术飞速发展腊,面临很多未知领域的挑战斑,这些不确定也带来巨大的创新机会缄楔,是企业舞失、行业和国家的历史机遇览龚,也是赋予我们的使命和责任脖炊,    我们将坚持创新焦娜,努力实现产业转型升级和健康持续发展痛冗。    最后划,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨甭:李芳" "陈清泰敖:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办泰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”冈里,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”杀。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出挫,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题返,回应社会的关切驹巧行,引领行业的健康发展泰。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台螺,围绕电动汽车安全和创新等热点问题驰豪翘,广泛交流砍臣居、献计献策倒坍芯。    首先是创新引领问题狗缴。    去年悸侈抄,国家多种政策的叠加效应充分体现霞荒,电动汽车呈现了爆发式的增长河。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%剿肩前,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善屁,并得到大多数试点城市的积极响应协。更加可喜的是廊桅,电动技术逐渐被消费者所接受袖浪,潜在消费人群在增长械澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是串谦期,总体上举辟策,这还是一个政策驱动的市臣呗疃,它的不可持续性已经开始显现蔽。从今年起锨女涤,国家补贴政策开始退坡牛潞哎。种种情况表明咯波播,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期鹊,相应地谭,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蹦。购车补贴的退坡凤灰脑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型马念。也就是在购车炼、补贴逐步递减的同时奈纠,政府应在研发环节加大支持力度溜,集中资源支持在动力电池释窗残、核心零部件差、电控技术放粮、轻量化嘉、智能化等方面突破技术瓶颈汇丧臀。    另外闲,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位妨寒锌。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始泼盯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等钠。相应地具,很多巨型汽车公司正在加大研发力度灯迟呕,大手笔投资于电动汽车套汹。    这一切表明陛裸阿,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快丝。    由此看来寡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战逛什。    第一铺,政府补贴政策进入退坡通道磐冗,电动汽车性价比提高的进程膜,能不能跟上政策退坡的进程笔戒,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路毖,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键顽播睦。    第二缅,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力文,中国肯定是他们的一个主要市场目标匆籍腻。能否改写我国燃油车发展的历史乒辱题,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立瘸挞茸,并建立起较强的国际竞争力萎秋贝,这是政府和企业必须认真考虑的问题揩弹。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术魄,实质性地提高我国电动汽车的竞争力篇颓疵。    因此抄杉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导泞湃泄,那是在强政策激励下的增长谦傲,是不可持续的朗系称。有些企业一门心思地追逐增长概撵,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张江,却放松或忽略了创新和研发玛板。    应该承认碘,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比嘘,性价比还是偏低的厂。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破邵供本,电动汽车将始终受到半途而废的威胁骸冬。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蒙,理性地配置研发和产能扩建的投入涵。    当前伞肮,我国电动汽车正在向成长期转型逞,这是一个重要的机会窗口艾。从全球看林计拐,电动汽车的技术路线还有选择的余地欣荆疗,核心技术尚待进一步突破琅斗,关键零部件的壁垒尚未形成辨驮和,信息系统还在发展舷驼,品牌效应还未发力绦,商业模式正呈现多样化恒殊拣。可以说卡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间阑唱。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略佩,有较好的积累练相。我们又有全球最大的汽车市场支撑讥碍,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权伞南腺、培育自主品牌提供了难得的历史机遇笨,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件铺。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期寂僵,潜心打造核心竞争力衬,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美柏讹,另一方面可以与国际巨头同台竞争吹父。    电动汽车和燃油车一样氓码,竞争力的核心是聚集优秀人才焕捣,拥有强大的研发能力涎,掌握关键技术和建立良好的品牌效应岛膘。对于汽车产业来说讳,生产能力的扩张是相对容易的措港兑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的绕广。但是咎,中国的企业不能再走技术空心化的道路了短亲,因为那充其量只是一个泥足巨人舌曙腥。    补贴政策的退坡兄棺,正在形成一股强大的倒逼式的正能量歼戒变,补贴导向将让位于市场导向赋帮玛,让位于创新导向豆。优胜劣汰作用将被强化弊动请,在大浪淘沙中狭辖蔫,真正能站住脚的诺盆首,将是那些具有创新能力胆边抽、掌握核心技术陷、具有品牌效应的企业胶情。    关于安全保障的问题酒鲤警。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上噶猩,特别强调要重视电动汽车的安全问题酷晶纶。这也是全社会非常关注的一个问题泼,是这次会议讨论的一个重点褥。    为开好本次论坛健懈,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研涡,并将在本次会议上发布调研的成果捍。    汽车的100多年发展史说明薪担,随着人们生活水平的提高儡,出行机动化是一种必然的选择趟坦。但是省,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车霖囱赁,电动汽车处于起步阶段吕,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外晚承伤,还存在由于能源结构改变而带来的砰,诸如高压电路壬骑俺、动力电池等新的安全问题金桨。    因此没,在电动汽车市场快速增长的时候累枚硅,安全应该引起特别的注意图,无论是整车企业卸缅,还是零部件企业梢,对于可能出现的安全问题拢,都要诸项排查裳、及时发现搂、找出对策咆毖,竭尽全力把问题消除在进入市场之前瓶岸。即便是这样短橡,进入市场后的汽车仍可能出现问题恼番颇,这就需要继续跟踪驮喉,不断发现新问题茫禾去,不断解决问题庭痞羚,必要时要召回已经进入市场的车辆阂。    应当承认耪物挞,电动汽车技术的成熟度还不足薄甫埃,市场考验还不充分烂旗,消费者的信任度还很脆弱虎炯,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蒙黄坦。从这个意义上说放瓦乡,我们必须把安全放在首位脯沙商。因为安全是一个否定性指标挝傅,世界上没有绝对的安全坍绕苹,但追求安全是企业的天职硷梨,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上瓤哪秦,要以更多的投入购盲彪,在设计权巳撇、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平文菩。我们绝不容忍安全隐患寺,但也要宽容失败构,因为这里存在着不确定性海佬坞。    安全也是规范出来的粒弄,要高度重视标准梦柯劫、法规和监管的作用缕,设计安全的标准和法规居酶岸,有些是科学的研究和论证定下来的门膜莲,有些则是产生诸多的教训后总结出来的硷。企业必须严格按标准和法规生产赂熬爱、管理和运营龄俱,监管部门则应该严格执法苹叙,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本效蒙咳,绝不能容忍劣币驱逐良币捷舵龋。    今天冬啤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题肉考傲,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题多汾嗜,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具现,它还缺乏充分的应用考验吓烷,需要未雨绸缪粗,防患于未然努竟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷屁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导秋譬缝,各位同行史哎,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》释,每个桌上都放了一本獭,大家可以直接看绘。前面上半场我估计是大家最关注的饥掂,有一些政府动向想娩,他们做的干货勤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了娘,我只讲讲技术眯被,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”灸凶,有三个方面磐卸寺,有些技术方面的内容是有相关性的侥,政策本来是张永伟讲的滦,我在PPT里基本删掉了观懦弯,大概带一点拓粒靖。    首先讲一下电动汽车安全的技术猴。电动汽车安全技术我们分三块闭,动力电池的安全迁攘烂、电动汽车整车安全敲剃、充电基础设施的安全踢。首先是动力电池的安全性跺凡婆,是最基础汉感、最核心的途,包含了电安全内垦、热安全笔惫补、结构安全等等使丝。    我要先从科学的角度说一下胃队。如图(ppt)动傅,这是电动汽车动力电池的基本特性椿伎,中间可以看出我们锂电池安全的范围屡,一个是电压套蹈、一个是温度薪遁,对电池安全来讲摹汹豹,这么一个很小的窗口里才能安全工作伐,如果温度高了会发生一系列的反应攀,就不正常了崔。我们具体来定义一下这些温度娟,这是做一个严格科学的实验腊,锂离子电池的热失控几都惯、温度变化噶敛五、温度和电压变化的过程阶席。有三个温度背,T1叫热失控自生热起始温度嫉绊秆,这个温度一般在90度蜡绅,接近100度吠彭釜。第二个和,热失控的触发温度握,就是说热失控要开始了派呸承。第三个探讼,热失控的最高温度卡疵烧,代表了释放能量试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)裤尖,给出了一系列的各种类型的动力电池篮随拭,比方说三元的NCA阂、NCM刚泰浆、锰酸锂的诧承憋,钴酸锂巴躺露、磷酸铁锂灸,还有钛酸锂的垮膛,从中间就看出垒,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的哩。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域啸喂,总体来看孪,热失控最高温度比较低一点室,这是钛酸锂的搏。    太过于学术化一点超,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程诽。热失控唉崔,我们先从热的角度恰坍,过热之后首先开始自身热的起始温度之后桔前,我们的SEI膜就会分解替关、负极电解液也会反应挨授芒,隔膜机制熔化劫趴,再到正极分解黔轮、电解质分解唱铃,最后就涂层崩溃莆,大规模的内短路电解液燃烧典舌撼,就形成了热失控筋骑。发热量可以使电池的温度升高400—1000度箩奢。    另外一个问题疟欢,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展感,像放鞭炮一样瞳惨,一个单体发生热失控能量还是有限的聊辟,如果在整个模组系统中间扩展赶拿,这个能量就非常大了临偏锚。我们说其实不在能量的大胁槔痢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了煞,但是并不是一个危险的东西夕匿瞪,关键是没有瞬时释放赏胖釜,这是一个瞬时释放的问题倦设透。    诱因食挡匙,刚才说的是过热引起的嵌跺哩,还有电的和机械的蓝,电触发烦督琅,主要是过充靶图、过放等等胎,尤其是过充风腥昏,过充引起的热失控是瘟郝溃害比较大的萎挫,这是它过充的一个过程和机理巾刨,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火瘁。还有机械滥用车撑,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火庆欺,这是在网上搜到的底盘的切割实验汉,专门看它怎么样取,机械诱因就会最终引起短路吻。    第二部分铜才停,整车的瓮委,现在我们找电池厂开安全会溜羚,电池厂就说很多问题是整车引起的潦捷荣,不是电池的事测括茬。的确邢慑能,很多问题不是电池本身造成的棚龟马,是外部原因阜蔽,整车哨完痕,比方说碰撞会引起乖,电气安全汤,还有功能安全茬素,重点是这几方面盖。比方说碰撞宏天桂,碰撞是最容易引起殊,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蔑。第二及算,各种原因的电气线路短路引起着火插,比方说左边这个(ppt)是特别典型的镐,电机控制器刹、电机电子器件IGBP短路了板舷,高压洽、拉弧腑、多处熔断呸,整个就全烧掉了秽,这是控制器烧红了徊螺翘。另外一个讥宦蹋,比方说前一段时间南京暴雨之后虚疽,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路匙。功能安全份漆擒,深圳五洲龙这就是功能安全导致的徽,电池管理系统死机譬胯,但是充电机不知道技漓,继续充悔,充过头了鼓,导致了安全事故锹,一般150%会大规模的内短路低,充过头150%涛,不管是什么电池冬,包括钛酸锂电池霞,如果充过头也都会热失控的扣咖,虽然我们知道钛酸锂非常安全熬翔,但是过充之后过压也会引起安全事故恃。    第三陆,充电基础设施的安全镣庙。尤其要说一下充电设备的安全问题百恰,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好苍,它的防水撮铃、防尘丛卵胃、防腐蚀星撅娘、漏电讳趟、短路保护等等汗,各方面存在一系列问题辫梁市。我们开了基础设施安全的研讨会廓举氯,大家提出了很多问题靖,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍具,我不在这儿过多讲落。比方说鸿痹恭,我们荣威550就是非线充电着火讨,自己来安装这个府镣顷,比方说外部的“三防”楔,内部走线的零乱双,不按要求接地等等扣,这都是我们充电设备的问题缕犀。比方说全生命周期状态的监测擒、管理体系的缺失捶龋萍,线路老化之后也引起很多问题攀侮繁。尤其我们在研讨会中有专家提出媚卉琉,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证其蠢锰,因为那里头重现事故之后就会特别严重苇。    我不要都讲问题糕究,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果侍姐。    第一父覆别,说一下全球国际的进展擒题。我们要学习几个仍,一是安全防护方面躬培霉,比方说日产的电动轿车Leaf瑟风埠,现在接近23万辆怯,没有出现过重大事故戒眠荡。它有一个安全防护的设计体系醇猴,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的爬目谎,而不是说不能做到安全田梨。人家做什么弄夏?首先孟仑母,有很好的防护设计理念玲棱设,它的防护陌,首先防控事故发生暮坡,其次一旦失效细,可以失效不出事狈撑硅,再次删,出了事东继,把事故控制在一个可控的范围苫吕邢,控制在接受的程度跟燃油车一样察械。是这么三个阶段咎和,从电池设计唇挝韩,到最后可达到的安全目标抒钦,是一个全方位的设计理念亲刻稻。    二是设计开发方面墟览,遵循了严格的V型开发模式赁,从电池包冉迪毯、氖模块哪酷、单体敲藕、材料哗,从设计层前、验证测试层话,是非常详细的计,包括底层的电池材料布,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了碳,我们国内的电池厂现在还很少用这些毁鹃湘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目刹,其实这些我们都很熟悉鹃,比方冲击窗涪茧、振动徘、挤压趁驹惊、跌落监涛,陌商倬埽块跌落篙耿、单体跌落等等斡,针刺块鼎借、极端的短路啊、火烧簇惮漆、热循环金莫创,有温度的高低温循环实验靠,这个好像我们做的不是很多凸勾挺,气体分析等等承,这都是全都做的肋,这是我们跟日产合作交流的淌吾,我觉得还是给大家分享一下枪,很有意义的形痊。    第二诵久,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说天。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)淘挟覆,这都是公开的禄。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利煽,这是一些主要的专利健躲,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿头豌,这就是一个完整的过程拧情读。由于成本比较高堵,其实没有在它的车型上全面的推开荒痹。    另外一个值得一提的释冲洁,特斯拉的碰撞安全性潭,从设计的角度肮交锻,应该说借用了一些非常先进的方法肝。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型闯耗,发生事故之后狙剁思,非常严重的事故也都是安全的氢猾,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好合,当然因为它有别的安全性鹃,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的嘲。    第三链,这也是公开的资料搓魂镣,三星的电池系统搂。重点看一下电芯层面惨,这是90安时内部并联四个单体电池不鼎,一个卷绕式的方型电池悸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置那凯输,一个是过充保护烫泞、一个是防爆阀咸、一个是保险丝隆搔排。我只说其中的过充保护锭洽,这个电芯的外壳是正极俯古,有一个过充保护的阀勒侣裤,当内部气体压力增大之后砍,把外壳的正极跟负极直接相连肪锚顷,短路保,形成大电流禽硅北,外部短路噶,过电流之后保险丝把这个断开俄,这个我们是值得学习的参酚。也就是说在电芯层次进行材料袒涡、电气踩仁矢、机械系统的系统设计还是很值得学习的污篇,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多文巍仇,其实它把单体电池当成了一个小系统连,我们可以对比一下浇继多,日产电池的牡保块相当于三星大电池的电芯颁,就是日产是小姆缓薏猓块股,三星至少客车上是大电芯摄瞬。    未来趋势来看倪辈,现在工信部300瓦时筐、350瓦时都是这么高的滩,这是国际趋势酗,没有办法共,大家都在这么做讳桐垢,10年内我们真的要到350瓦时想,我相信2025年350瓦时应该没有问题的悸熬拧,2020年300瓦时应该是没有问题的患厩登,这个从比能量角度是可以做上去的古,成本也会降低起嘶,但是我们的安全性挑战会大幅提升的掀酿,比能量旧、安全性是一个翘翘板啤杀拦,所以我们现在都出这么多事辩绷,下一步300瓦时没哼横、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知收灯鹊。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术床酮,我现在牵头中美电动汽车合作隘藐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性盼缅樊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系间刺赁,这是最核心的下一代电动车技术蔑为诧。    说说国内的报农疙,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩画,待会儿再说问题套伦。正面取得成绩舰箍浦,从材料体系活,三元正极骄、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高疮平徐,比方说在阻燃隔膜呸暴氯、阻燃电解性连、阻燃安全性也都有创新啤盎陆,取得了进展池笔爬。从单体电池产品的检测结果来看囱,跟国外也没有特别大的差别赋。总之吾,从统计结果来看购熬,我们和国外的相差幅度不是特别大腊肆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源丘喊昧,总体电池的安全性保持还是不错的脐,这是实验的东西肩,严格按照了国内国际标准剁八,因为我们的电池企业也跟国外配套持赎,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套泡善峦,所以我们其实国际的标准都是满足的江福绣。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新盼。我也举一个例子齐馅祥,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的匣庆耽。刚刚说三星的有熔断器戈、过充保护器哀际、防爆阀襄,模组的我们现在电池管理系统等等虾采亭,还有一个问题畴前,自引发内短路雌祁,这是一个问题建雹,我们的制造杂质泞、经常小规模的过充过放独,长期积累以后会自己引发内短路盲,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做翅挺茹,因为不好重复实验负惧钡,我们首先做了一些重复实验的方法临,把规律摸出来了棘乳土,这个短路会形成三个阶段道品活,内短路的第一阶段蘑、第二阶段晾巨、最后一阶段脾设疆。第一阶段只有电压的下降省公、温度基本上变化不大坛,第二阶段闭,电压下降同时温度有大幅度下降锌,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测等。    如图(ppt)破,这是替代实验诚,这是算法吮狭魂,这是短路的测试实验发抵被,这是结果恐敲头,现在已经在CATL管理系统中间开始应用妥,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程崩娶疚、内短路的阻值都能精确的辨析出来焙敲崇,提前预警热失控事故蒋。    整车安全杀,首先是轿车安全肚怠耐,比方电池的防水圃彪骸,跟整车关联度很高放侨,因为静态的防水送捷沪,放在车上不一定防水嗡舌送,现在都知道IP67尉,其实一些厂家都做IP68了骡到,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的芭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故晃陶钮,我们如果做得好是完全没有问题的猩苛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计嫁,这是我们做完的设计河乱哺。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全洗金乒,这好像是我们比亚迪的电动车软超暴,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西汰即,做得好我们的防水比燃油车还好保撩畔,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好顶操峨,关键是我们的技术到不到位究,所以我们来谈安全问题应该这么看沮模煤。    第二菲嘎爆,轿车碰撞安全双阿,我们做得好的企业也是不错的蕉。举个例子了董,长安的际错鞠,为了达到这个标准要做一系列的研究工作纶漏,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的多堡哥,这是产癸成改、学封、研联合研究的颗。甚至为了将来的发展末倡搁,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的冲妥两。而且电池包不是越厚越好枚频,如何又轻量化洪袜、又防撞盖,在优化设计方面也还有很多工作可做票星。    第三掣册磨,整车电池系统总体的安全保护略。我觉得我们通过上次的整车交流会幕哇,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案沃辨埂,大家都觉得还是非常不错的寺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的埠捷,尤其是轿车企业是比较好的阮涣喀,分层茄额、分级做的是非车浚好的磺,比如说高压安全管理系统坚慨。就是说只要按照严格的流程来进行开发似,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的双刚。    另外我提一句客车犯摊晨,待会儿宇通的汤总还要讲的柔就倘,我不多说了番蝎,他们有成套的方法来保证安全性率视反。    最后检挨,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议替俏。前面领导都说了娜钾,多少起多少起底,这是从2月份到7月份统计的10起以上戳贺,7月份多起来了如熟。现在存在的问题衅,我们在报告里面有详细的介绍福楔希,我在这儿时间关系也不说的太多了太换搭。总体来看拘,我们安全性准入门槛要提高纤伦沮,所以现在在指定各种标准高持卤,要进一步提高标准瞪尽逞。当然还有一个问题乔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的碘现疵,因为充电桩跟车的接口是老的椭,现在要搞新的图撼甜,新的总体来看是更加安全的妓,老的怎么适应新的径,另外我们全生命周期检测还是缺乏的死,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战善芦。    我们的发展建议巢继,我也不详细介绍了婆关,因为我们在报告里都有惜诺受,永伟会比我说的更清楚一下匙。    第一个邓苗森,完善安全标准核百敖,制定更加严格的安全标准薯阿。最近客车安全标准蹋咕孺、电池系统的安全标准惨魔奖,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蚀。    第二个湃,监控体系恒,现在当然都有监控系统舜魏吐,马凯副总理上次也说了拦,监控主要还是要靠厂家监管肉臼吭,不是靠城市最后的那一级母设毛,最后那一级你也不会给太多数据天九戒,数据最多的还是我们厂家自己奸踢,我们最有能力监控好墙睹。    第三个供鹿,强化充电基础设施安全管理绷豹,严控地下车库裂揭、高危场所充电设施建设与安全监管柔雹歇。    第四个届畦燃,改革检测体制廓俊,我们建议建立新能源汽车年检制度腐畅,传统车要年检翅,新能源车是需要年检的灭,比方我们防水湍绥苛、防尘性能尾涧横,新车是好的糠抠畴,老的就不一定了哪,我们的绝缘性能化、漏电保护等等是需要检验的句德坚,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的锹,这都是很重要的揉荆氓。    第五个赡竞罢,建议改革行业的监管体系随,现在我们是准入蹈仇,有几千个车型扳,客车是很大一个数韶,很多厂家都进来了喇恋,不能说让谁做玛、不让谁做禽,我想将来要引入事后监管的体制白煽,谁要出了事要负责屑玛,要召回帆拔冲、吊销执照舜环、取消资质昏超,甚至取消你不能再进入这个行业饺说悲,这是我们建议的要加强钒,否则这件事情没法弄鳖。    结语三句话努:    第一聘,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”外,为什么是“命根子”雀?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转钞,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全梁究绢?我觉得怎么强调都不为过没祁,所以我们要警钟长鸣乃,高度重视护瑟落,大家都是这行的从业人员娠,都不希望这个产业下滑坏粕埃,但是为了做到这一点茎希,必须要警钟长鸣掏簿叹,高度重视拈斯。    第二戒地,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术驶。想性能大幅提升贝朗,大家都希望300公里扩、400公里缕居,客车也是要提极孩,高比能量电池是必然的趋势骗零白,往上提的瓶颈技术就是安全奶兔寂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点般。所以随着动力电池比能量不断提高奉希,电动汽车安全技术的门槛越来越高巨蘑,本土企业要有危机感戊杀多。    第三烙耙,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系餐。安全管理什,政府责无旁贷北。    我就说这么多痹赶冲。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱庞耻:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日迫傻,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行每。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起按晚淮,到今天的北汽EH400的下线刚抢蜜,北汽的这100万辆用了5年的时间同累。    在活动现城ζ獭,北汽集团董事长徐和谊表示钞牡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风啤柑,不断的加强产品捶妊、技术袜、管理创新豌落帝,不断的加快电动化膝噶、智能化串梯、网联化厘窍攀、轻量化的发展步伐刃妇江,全力抓好‘π计划’的深入落地繁公。力争到2020年扁垒,实现自主产销80万辆扒捅寺,这其中包含新能源产品20万辆弦沦,实现销售收入700亿元泥,进入自主品牌前三名的目标监亲百,成为具有国际竞争力的大型汽车企业派。”   “来得晚疥,干得猛回派,站得稳”    “来得晚秸,干得猛靖羞如,站得稳镭。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结港考竿。    “在行业内来说侥脚膊,本土企业已经很多完成百万辆了培蛙碱,我们加入进来率钢飞,形成一种集团向上的态势蔑糖荒。”北汽自主分为三个部分充冉,“绅宝暖虫、北京掳沁、威旺缺一不可梁摄,齐头并进饱唇拨,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧欧复。”在随后的媒体沟通环节中霖,李峰坦言刹寿。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列锣垄成,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群碱。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品川林即,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群屡献。北京是传承“越野世家”品牌精髓遍凳,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌樊哩撇。    “越野车是小众市城葱椤,但是在中国市场上害斯诉,硬派越野驾甲,没有人能从北京汽车手里抢资源附吼藉。硬派越野或是下一个风口贤煽。”李峰在接受媒体采访时表示围冀。    除了在品牌划分上的努力膘八搁,在车型投放层面搁谅,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车娘弊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车羔实郎,而到了2016年抄饯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车呜编,加上北京品牌和威旺品牌叔,更是达到了六款溯抗釜。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例镀仑屏,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录涂我焦。    而面向“十三五”枷蔫扳,北汽研究院院长邬学斌表示慧楼,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标范奔。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述魏冒柑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线巩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累骋辱,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃缎枢薪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破玛卑。”    是的考,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线届捷,北京汽车仅用5年的时间彭蹬,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”剑扩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围箩,现在一是车型结构变化了坛蜕,市场引导到SUV舱、新能源和智能化上去架萍。我们由三级跳变成了一级跳卷淡擦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示歌副,“市场的变革对于自主品牌来说疗钳肉,恰恰是一种机会阶佃掠。我们有对市场最敏锐的感知穷戒娩,最接近市诚ā,这是任何合资企业都无法比拟的咆罐吾。”    从年产销量看催迹,2011年达到2.4万辆才、2012年实现7.8万辆扭、2013年超过20.2万辆爸、2014年突破31万辆稳稻默、2015年完成33.7万辆集笺,2016 年预计目标42 万辆删,到现在已经完成了23万辆椽。“2020年我们要达到80万辆蹄。”徐和谊表示藉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品路床豹,还要有好的营销姐崇,“酒香还怕巷子深”哪。在产品营销与销售网络建设方面睦,北京汽车依旧不甘人后趟闯添。北汽股份副总裁蔡建军有句名言峨穷海,“人在一起叫聚会拟坤双,心在一起叫团队芦都躺。”    2016年上半年瓮,北汽绅宝品牌新增经销网点243家泉,同比增长396%蔷郴,目前网点总量高达到836家狭,渠道建设速度令业界刮目相看锰川。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家勿汝疵,同比增长20%祷说,目前网点总数已达1081家蜡末蹬。    据已公开披露的销售数据蕉啸俩,2016年截至7月耽帕玛,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆赦侥限,同比增长42.7%溯僵梦,远超乘用车行业11.1%的行业增速佬块。其中失,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆认驮口,同比增长94.6%膛,成为名副其实的“自主增速王”加泊捆。在具体车型上舰啃祥,绅宝X25累计销量接近5万辆愁避,在A0级SUV细分市场排名第一陌。威旺1-7月也实现了近10万辆敝滩修,同比增长6%以上糜妻夸。    对于营销体系惜炯菏,蔡建军表态称喀:在互联网时代竟,消费者出现了很多新特征秘先,他们爱分享互动扛焙,重视原创和分享显,并处于一种“始终在线”的状态轨冀,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系穆敦。   对于未来乌朝: 李峰表示评簧,在“十三五”期间窃,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌谐。    其中针对绅宝品牌炊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品稻挞,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮磕瑁块化技术平台锹膳茧。    此外镁祟,针对SUV市场火热形势淘挎,绅宝连续推出多款SUV车型杆兔却,形成了X25匹、X35几侨、X55秘裸踩、X65组成的SUV系列酶染,实现了对细分市场的全覆盖欧。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型电衫,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50翟。未来坛睡,北汽威旺由经济型微车领抄、MPV磋鄙炬、SUV和轿车等品类组成请伪。   责任编辑平盲:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚类贫:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开跺钦龚,在杭州召开救,我们非常激动参涉。我们希望全球贸易更加公平童碴笺,中国企业能够更好地融入世界市场库。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示起,要向世界展示中国汽车业的良好形象碘。据了解桨,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车楼宽。李书福说诵覆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台炽鞭河。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部俄,李书福告诉记者惮,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州笨疏羔,吉利要展示好自己的形象胖。李书福认为司丧,我们要解决全球经济治理问题洞千,首先要做的就是提高自己的竞争力胸烦瑟,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理钨。   汽车产业智能化   谈到汽车产业吃砍刊,李书福就来劲了萎啥,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头睛懦襄,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展车毋,是全球经济的一个缩影挟。”他介绍说绿,未来汽车产业的方向是电动化擒、智能化绅、轻量化酶,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列薯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年剂,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一琶壕答。李书福认为妊矩,两者的“联姻”以及之后的融合发展跋,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新荚、活力门肩悸、联动抬膝、包容的世界经济”暇琳。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”鸿长,在他看来两者在基础理论研究和基础陌铮块研发方面合作得非常不错揭团翅,他希望沃尔沃能更豪华暇釜、更高档闭、更有竞争力好旁堪,希望吉利能不断提升品牌力恳、竞争力和溢价能力妻。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件钡填什。”   在吉利汽车体验馆木握,新款的“博越”展车停在那里理蛔混,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟磨干外,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨哎蝗汲。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蝗陋。李书福估计诬群蜂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作凭腻。去年冬天登逻,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时禄鼓恕,他也曾表示节,未来汽车将成为一个智能化的终端设备暗摹凡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化钳,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势咕黑,商业模式的变化已经从电商挂、维修久彼啼、汽车金融膜段示、二手车部巴、人才培养等领域开始闻突欧,逐渐延伸到供应链前端的设计辟、研发和生产庆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型淬浦烦,这是核心褪紊。”李书福说徐兔很,汽车和互联网司,两者已经分不开了逛饱艰,汽车制造业要想有未来浮,就必须和互联网深度结合起来坪棵仙。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题吕悼蔽,吉利每一次研发创新咸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开秽掣乳。   “安全既是时间长度赔攫,更事关人的生命涂箔。有人说量秸鞠,现在的汽车都很安全了龄簿,安全已经不能成为汽车的卖点了密己桅,我认为退啃簿,这句话说的不准确费讥倍,也不全面降阀。安全对全球都很重要硕池,对国家很重要靡父,对个人也很重要乒癌萝,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害刀弘,可以说安全事关大局床晴寡,安全关系到千家万户涧,我们一定要把安全放在首位抹乐巢。”李书福说颊。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中侍嘿羚,不仅有央视的直播怕描纹,现场还有上百家媒体掏,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分顶,受到业界的肯定樊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念撩,用现在的话来说就是企业的基因墒倘秦,要从根子上形成安全为本的产品研发理念抗捣,当其他条件与安全设计有冲突时漏绿,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程剃,而不是相互妥协限。”他认为木还,当造型与安全有冲突时纪,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时撵氢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时书,也会毫不犹豫地选择安全揉面。“汽车是给人坐的设,所以安全对汽车而言实在是太重要了眉。也就是因为以上这些理念苍夏废,沃尔沃才能发明汽车安全带娇乌、汽车安全玻璃侗、安全车厢绿龚串、儿童安全座椅驰恨聊、侧气帘练篙、车外气囊陕、交叉路口自动避险自动刹车扁卞、城市安全系统等等俗雀迟。”   “汽车内部空气质量也是安全问题姜,因为对人的健康会造成影响伎崩。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知琉谅米。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上私扛你。 责编搐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度低泛说?这是东风集团高层必须面对的问题丸。“国内前三韩,2020年品牌影响力达到行业平均水平魄菲、市场份额5%看崎、销量125万辆凭,其中东风风神必达35万辆伐认,挑战50万辆睦拿遍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标歌。   论自主品牌的持久战弄,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点牡硷趴。在他看来瓮停,相对与合资品牌瞄欠费,自主品牌的发展分为三个阶段颓斥:战略防御醋瘟互、战略相持和战略反攻牟剧魂。   “对标合资品牌矮恋、自主品牌已经经过了战略防御阶段切舵摆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段刨港。”8月10日笔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌米低,并反复强调匙芍,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了焚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于沏屉,风神刚刚取得的历史最好业绩坝谰。凭借旗下三轿纤禄龋客——AX7间、新A60吴、AX3裁,东风风神1-7月累计销量76322辆村、同比增长33.5%旦,其中7月单月销量首次破万迸伸骋。另外小另,轿车销售26756辆葱,同比增长46.5%;SUV销售49566辆借,同比增长27.4%绞店。   一系列数字背后实际上传递了两个概念峡:第一堡,超额完成任务;第二咎,轿车和SUV双增长睫。按照目前“三箭齐发”的态势瘫,东风自主乘用车会超额完成今年的目标啃峡确,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆碧。   李春荣的底气还来自于一组数据对比纯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上激臼,东风A9超过传祺GA8痢看参、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一凶。   “其实裂骄,我们重点想对比的是帕萨特不。”李春荣云淡风轻的一句嚏,让一向低调的东风乘用车侧舵,平添了些许彪悍和霸气价淬。   不过脑稿,面对长安赖饥、吉利燃舞、长城臂粟、上汽这些强劲的对手眉,以及合资品牌下探圣韩鼓、车市整体放缓的趋势酪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观检孝。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度票磐危?这是东风集团高层必须面对的问题杰环。“国内前三趴,2020年品牌影响力达到行业平均水平默谐、市场份额5%躬、销量125万辆蜂扯,其中东风风神必达35万辆刊交,挑战50万辆氰廖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标丛蝗嫁。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营摹健苗,我们要尽快达到35万陈翔。”李春荣形容僧钦捎,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”捎鸽妮,未来五年将是“本硕连读”垒埃犯,从自主品牌的生力军成为主力军蕉乾箔。   如何冲击第一阵营孟? ?   对于目前的东风乘用车来讲泻蒙氮,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战禾守,首先是产品皋。关于产品规划碾蔽炮,李春荣给出的答案是溜祷,东风在2020年之前排级,会推出17款全新车型购肆滇,其中传统车型将达到12款奥,新能源汽车7款阑。   实际上惠,经过七年的储备泄勤怖,东风风神已经形成轿车首骏、SUV和新能源汽车三大产品军团贬,在大施垂控、中随短显、小细分市场布局差。   值得一提的是叮迫秒,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神饺。这意味着导蛙门,除了传统车型缸奢勾,李春荣手里又多了电动车这张牌泞,而在2020年的产品规划中荚吠碎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款倦。   产品层面申烤,缺少明星车型岔梯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蒋芬柒,而在未来的规划中闷加绘,东风乘用车的目标非常明确舜稻抢:提升车型效率废啡凡,培育明星车型献糯卑,必须打造2-3款细分市场TOP5车型儒潭,半数以上产品达到细分市场行业平均值陆刊抽。   实际上灌伙,东风乘用车下一步面临的问题梧碴,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”咀单。除了风神之外订,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等呐骇,以及合资自主品牌棠囤厘,而在东风入股PSA抢菩康,成为第一大股东之后酥,东风乘用车无论在资源整合巧晃擒、品牌溢价嫁慧、平台技术方面匹,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应甜,当然这还需要时间证明豆轮笑。   不过伍俱睬,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向堂讨:资源协同包括产品徽跋急、平台芜揉、制造技术茧、供应链途幕、营销和国际协同亮竣。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要鸿僳汇,随着车市的放缓屎备,近年来擅崩,从豪华品牌到合资品牌维、再到自主品牌贸,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证缕风。   与成熟品牌不同枚,创业中的自主品牌敌示,在招募经销商米刚、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力洼。随着竞争的加剧庭狈、产品的丰富臂碎屠,未来将对渠道提出更多的挑战临耽,比如一年之内连上四款新车的吉利煽徽闭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理匠。   盈利能力当然是最为重要的标准狮极图,但是牺牲自己淀弓、持续补贴经销商狡,也不是长久之计宛,解决之道要不断有竞争力的产品推出炬。今年年底裂,风神AX5即将上市酵久呜,明年AX1也将上市曙敬。   实际上纠,在青海活动开始之前酮咆,李春荣提前到达西宁墩,专门到长城和长安4s店进行调研稀。让他感到欣慰的是肥侩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75钢蓟壬。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的傻,我可以负责任地说不料赁,我们的商务政策是最好的染,没有之一憋斧。”李春荣对于渠道的重视程度谓艘邦,基本上是亲力亲为长拢顷。   目前变考,东风正在加大招募经销商和扩网的力度芒昆。按照规划嵌形沟,每年净增网点50家沸绿哆,未来单店销量逐步提升至800台以上劫炼戈,达到中国品牌经销商中上水平堵。 责编含鹿:李芳" " ⌒罨榇ā(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日犀粪我,由中国汽车技术研究中心主办故虱善,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办撬皑璃。在本届安全论坛上喊祭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲沟腊,在回顾过去的同时兄牡毖,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议殿挎疚。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人价奈霞、车辆刷收脆、道路等影响交通安全的诸多因素假项撅,促进共同发展枢,从而降低事故中人员伤亡率险拘,最终有效改善中国道路安全状况岗萄。   会后拟瀑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦苟、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访麻。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念涂七脱,并阐述了对于人返、车涧舍垂、路湿唐男、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解苏惹婆。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示健,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务豹嚷辉,日产汽车确立了非常清晰的安全理念郊壤苇,一是日产汽车“三重保护”安全理念怠,即分别从社会樊阜、个人和车辆三个层面采取措施秽缄导,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念甲,就是在车辆的周边盘概,设置一个安全保护屏障短尸,针对车身周围不同的危险接近程度熄馆梦,我们会开发相应的技术进行保护仇豁喝。   除此之外缝蒙串,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力白梢。在车辆的前方梢解、两侧吞氯伪、后方建立一个全方位的安全屏障韦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念瑞册倘。同时拌刷菲,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化诉,日产汽车也研发了一些相关技术怠轨,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术承桶。   日产汽车始终将零排放绊扔疙、零伤亡作为企业愿景疯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担灌吝螺,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术牡,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术糯乳,可以在自动模式下完成转向颠、加速和刹车等操作幂,提升车辆的安全性能避铃闯。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况虐婆,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题拘介耽。即使后座坐有乘客弊沉俱,后侧方视线也不受遮挡帛,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车充建。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头拓场,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上琶胸搽,帮助驾驶者做出正确的判断侨柑樊。   针对电动汽车领域辟,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位恐备界,而电动汽车上的安全技术陶无,应该也已经达到了世界顶级水平幌侣。”   谈及无人驾驶和自动驾驶幻杆,高桥信彦表示抬阂烽,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度疤,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶侣戎,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶朔局惰。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍巫,日产在研发智能交通技术的同时椭干,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目烂崎,其主要分为四大领域兼辰眠。第一大领域是关于自动驾驶技术的得。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验床。第二大领域主要针对电动汽车(EV)台,对电池以及其安全性能进行研究额。   第三大领域是新的移动方式报鼎,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备山,换句话说居逛肠,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助疙,我们针对这个展开了研究围瓣藩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判片,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展韦。   未来颊蜂裳,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及闲票,同时盲,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险誓合暗,研发适合中国道路情况的全方位安全技术片钒燃,进一步降低交通事故发生率懈概邦、持续改善中国道路的安全状况派。 责编会糠蓉:李芳" "     【环球网报道】8月10日没,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市某,共推出6款车型螺溶,售价区间为17.58-23.58万力。   新车亮点勃帆:   外媒点评坦鞭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编绊舵狸:李芳 版权作品乖竟临,未经环球网Huanqiu.com书面授权抬慰虽,严禁转载项涝,违者将被追究法律责任龄。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口吴五兴,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭贺。   不久前杭盯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜诡,北汽集团以549.329亿美元营业收入光席氦,排名第160位拭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单薪聊,也是首次入围世界200强堕。“我之前的预测是在180名左右瘸,这个结果确实出乎我们意料绍华。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话时兑甸。   据网通社了解乐虱,2015年巳,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元疥败,再创历史新高晚臂殊。“十二五”期间膛喝檄,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆肮斥,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元竭,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元凹,增长3.4倍肥汇。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蚀屡豢,网通社可以断定以下两点弥乐:一丢罕车、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续撅、稳定的增长尖湘肪。二梗、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重究壬疽。   为什么能做出如此判断灰般赂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上钵邦?徐和谊的一番话做了最好的解答常齐郝:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂沽,咱们给人家代工挣俩臭钱房,那是发展民族工业幸苦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗诬?不可能奸锈凤。能走向国际化吗慷?那更不可能耽德。”   然而陛嗅诉,做自主品牌乡,光有决心粪、喊口号是没有用的贾瞪。正如徐和谊所说蒲:“干自主品牌真的难锰嘿顿,现在大家都处于成长阶段牌,想要效益好显然不现实咳。但是效益不好就不努力阀,就情有可原吗票操幸?当然不是!摆歧储。”   从“1 ”变“2 ”希,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心圭。短短5年时间糜书,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”黎德,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心能串寝。“北汽人要有工匠精神悔仿污,低着头奢、少说多干拨,闷头干排,一代人不行两代人贫,肯定成功呸村。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求够。   随着“十三五”规划的展开圭悄铝,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”顾。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局垫砂。据悉鸿瑰,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产呻鹃、供五措、销崩户、研于一体的北汽集团南方基地车。   届时觅,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心校狄裤,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市攀副,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蹋步喘,形成1+1>2的布局姆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品精断,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺尘玩。   “十二五”期间鞠悔,北汽集团凭借超前的战略眼光碧,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展滦极蜗。通过产业链合作燎,北汽掌握了最核心的三点(电池揭范传、电机锯惯捻、电控系统)技术噬吾玩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军诉潭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆损负,并取得了中国第一筒型、世界第四的业绩忱挨唾。   据徐和谊介绍糠,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上懊炬乌,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案删派场。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前袖串赡,北汽集团零部件业务板块几乎是0红需,经过这几年的快速发展熟睫炯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元赫,这是之前想都不敢想的挺。”对于北汽集团的转型瑟稀,徐和谊深有感触半锣。   据徐和谊介绍渴,未来北汽集团将围绕汽车产业链诲棺,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型店,包括汽车金融诧伴肛、二手车社、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸农衰,带来规奶瘸课危和效益的双丰收讣。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蓖极。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业广炉稗,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向礁丝,这也是转型升级的重要标志之一芥桐。北京通航以合资危合适、合作扔、资本运作为主要模式龚梗,在国内实现了产品工业化和市场营销腺冕。虽然规模不大清,但已经显现出良性发展态势府。   直视软肋扭还维,质量和效益成关键词   “整体效益不高溅,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言搐袱,“我们举一个例子坤垫疏,这次500强名单共6家中国车企上榜湘孪,总共盈利114亿美元督擎。美国2家车企市,共盈利171亿美元蔚烤牡。我们的产销量远高于对手集拖,总体效益却不如他们蓬渭芥。”   徐和谊指出享,提升效益湾靠显,整合全球价值链抚构,转型升级蠕袱夹,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的射,也是整体中国传统制造业需要提升之处袄括。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施孝枚行,向好的企业学判,从7个维度努力儒赊艰,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗韶距。还有四个月触接,拭目以待赔玩仟。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头分闲箍,通过与他的交流可以看出揉巩邦,对于北汽集团的成长他是满意的锣到。然而羞萎,作为一名中国汽车人班思肝,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌夏乔垄。   “跻身全球200强企业挨崩,不是终点把,而是新的起点剿氰。”徐和谊更是霸气直言薯拘疯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强胶崇,中国汽车行业前三甲耸。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编郴逞:李芳" "   车云按开碱水:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行来螺。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲草社,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法计蕉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战久颇。本文由现场演讲整理而成凄任佩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸思叹,这两方面的关联性是显而易见的花蒙厂。    说到沃尔沃尽盲,大家联想到的第一个印象就是安全缆皮揣。的确吼尾律,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候春泼,他们就讲察归:“车是由人来驾驶的森迟。因此誓扫,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全哥煽掸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则化粗结。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明阜典勺。可以这样说糜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面寸舱甘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带校币湘。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术陕溪。其中当然有标配的甩竞围,也有选配的享,组合成不同的配置沤。这里我稍微着重介绍一下士释该,沃尔沃的City Safety城市安全系统祭。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统权。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂惟彪。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史沧木环。在2006年的时候缕勿,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统秤。第二年也就是2007年慨,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能澎系,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统喀抱睡。2008年炒杜南,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety胶,成为一个技术子品牌篓。之后的十年中这套系统不断地更新完善途,扩展了许多新的功能线壤另,比如增加了行人探测钉柑插、自行车探测吹甫、大型动物硷妥、路沿和路障探测与避撞功能匡。    避撞系统为什么这么重要呢抱吨?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶痞净,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车壤独、转向功能的话荚挞违,一切都是空谈缴室。想象一下豢谐澈,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车疟诡贬,这将是非常严重的问题缺陷隧壁。避撞系统的工作机理非常简单咖潞八,首先是探测杰力洁,然后是评估决策短眷,最后是干预奋,包括警告或者自动刹车骨低峡。    首先是探测僧丸。相比以前忙,探测功能已经取得了巨大的飞跃磐讹高。从单个雷达到多雷达和摄像头呜煎,并结合多传感器融合算法蔚笨。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战魄。    接下来是决策涂裳。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型旁,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞技堡米。但是你在路上开车桅,特别是中国的路况湍既匿,不可能前面只有一个障碍物监案熬。所以随着多传感器的应用扦具,现实需要更先进的威胁评估算法配环,可以同时考虑多个对象孰弘蹭。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象尝。随着更复杂的传感器和威胁探测能力计冻,你车周围的一切都可能是潜在威胁嗽捅磁。    复杂的算法肯定会增加计算量疆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估隧透惰,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步嘉,有必要进行适当的简化酥唐劣。但问题是怎么简化滥廓金?比如现在大家经彻娓湫校看到的中国式过马路群,一群人一起走掀,走到路中间接脓去,可能有几个人继续往前走署画程,有一些人停在那里诺舜,另一些人却往后退露贝,这时候要判断预测是非常复杂的撵嚏。所以妇,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性同弘,使得警告和干预措施如何定时触、提升相关性和可信度始终受到挑战鼓形。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁坊诵厕,才能提高决策的相关可信度绘。    最后一步是干预搭噬仿。判断之后还要有一个干预的策略辣竿。干预一般是两种倡夸络,先是警告篇屁,再可能干预芦。怎样警告呢摩坪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告规妨挖,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁讣临境。如果没有可感受到的威胁存在慧,原则上车辆不应该警告驾驶员秘毯。这是因为合,如果还是警告疗店孰,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因佛念,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率搭檄煞。时间长了之后咀能,他就会把系统关闭或索性换辆车判,在中国的路况环境下渺燃护,如果一路上都是不停地警告庐伸,这的确是个问题靖面伍。    警告只是一个声光或振动的信号浓,那么在警告之后齐,怎么判断还要不要车辆自动干预呢泊扒双?我们的策略依然是搭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生哪浑娠,否则车辆不应自主动作坎盎,理由也是刚才所说的瞬。可喜的一点是姆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升姑惊匆,自动干预所需的时间大大缩短了官款需,相比十年以前塘穷,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能光。最后一点缮郎橇,怎么协调人机界面履喀,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异嗣,也将是一个很大的挑战乌勺廊。    刚刚讲了很多龟驴,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素长。首先是效率问题具笺,要调整警告反应的时间妹,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效录咐删?警告干预是否可感知与理解敞?第二是相关性跨层,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出彩份?是正确的警告宽精,还是漏报或误报嗽括案?比如说路前方有一辆大卡车店眷,系统把它误认为是高速路交通标志牌现驴,而不给任何警告察,这个明显是漏报逝铅膘。但是反过来说贿踞鼻,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车澈非,从而警告干预删,这个就是误报梧,这也是第一类和第二类误报的区别号两。最后是接受程度蛊淡,警告是否很高程度被驾驶员所接受聪、并配合鼻奠标?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭鸡捅钙?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性微渤,所以这三个因素之间要互相平衡柯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程纶兴慕,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目禽蹦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术搬、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等悸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目土。    大家或许会问为什么要做自动驾驶奥?是不是因为最近自动驾驶岁块舍、无人驾驶炒的很热噬沤?同时还有一些顾客在问牧,自动驾驶以后浩物伶,我们的驾驶乐趣在哪里攻节僳?因为很多人喜欢操控凤颁,喜欢在山路或者赛道上开车视察纱。    我们完全理解这些考虑蔫,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况扒搞,今天早上我走的是中环汹焚,走走停停颁乖,就像这幅照片中般的拥堵肪彼。当然奋,交通拥堵也不是中国所独有擦渐唱,随着城市化进程的加剧拣,这是全球性趋势衬。请问这样的驾驶乐趣何在揪悸日?    除了拥堵缚,还有安全问题聘潮闻,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量私。城市化的发展也加剧了空气污染豪,以及可持续发展与能源的危机太另。对各位顾客来讲艾,还有实现实时互联和出行便利的需求刀。    所以管淀,自动驾驶对社会缴犬、环境和经济带来的益处是多方面的衔寐。首先息,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蹭欠诽,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的山迫。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误竣,即使提升不到100%安全拴,但是97%急盘、99%可不可以嘘灸?自动驾驶还能连带产生其它的好处苍藐,改善拥堵狈摩、节省能源消耗垒、减少大气污染凳邯,以及使旅途时间利用更高效钨位廉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利咆傲,但我们说肯定也有挑战娘檄霖,世界上没有免费的午餐讹。对于使用者来说施呢,有人机交互的挑战现每拨。还有失效模式控制蛔狸,万一系统失效以后狄吭,怎样用冗余系统来后备控制保氰。有跟其他车辆系统的交互脸劫绿,你不只是一辆车单独行驶在路面上矗授。怎么感知环境苛激翟,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知龚。还有最后一个授订,再好的系统量粱挝,当顾客不当使用的时候瞥付,怎么做这方面的技术应对处理疆棘傻。对于车辆设计来说闹,还需要各种各样的冗余系统做后备巧捷醚,确保自动驾驶安全话效乾。    其实俯,自动驾驶不光是技术问题秀挠烫,更重要的是对社会和伦理的挑战尸编揉,大家是不是能接受揭焦?首先婪,什么样的商业模式筒雇,是我们现在继续卖车的模式技,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式轰。基础设施的改变惮,比如说车道线阮笆、公路标识的统一纫伸,这也是非常重要的嫡附。还有保险公司是否接受斧狠杏,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任讣体。最后是公众的接受程度慧赌款,法律和法规的约束龟,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注剧碗坍,从而也引发了很多相关的讨论娄虾悉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么屡就胯?我们非常明确截陷事,这也是一贯的战略袱委痞,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者腾,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者乌剧坤。    这里举个最近的例子砰,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车炉,已经在欧洲量产上市受,今年下半年也将在中国投放市场凯疯眷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统长疟,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”差菩,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向摔泪涂,而无需跟随前车母。要知道惦漏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的疚虏。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景冲诬,那就是到2020年莲,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡石奖。这是沃尔沃汽车庄重的声明册,也是一个非常具有挑战性的目标陋判,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢钉捍?    我们认为首先要充分研究统诚嘎,通过真实用户与真实交通蜜樊绒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通娥令。还要多方的合作吭媳,沃尔沃汽车通过与包括供应商甸钉靡、大学研究机构礁撂,以及政府部门在内的强强联合群杭,来应对全球挑战蹦套。自动驾驶之路没有捷径娟,就像练马拉松一样粪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步势冻、循序渐进的为的臼,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全抄,我们走的每一步也都要以安全为核心录。我们要以客户为导向挞碴,通过提炼典型路况锤煌,悉心定义测试所用的通勤道路胜,同时尽量控制风险盯。在技术成熟之前讲吞丧,必须反复的测试筋,以保证安全与可靠弟狗氖。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试癸船。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目辫:要验证对社会和经济带来的好处惟污森,是不是适合当前的交通环境涤,顾客拘、社会公众的接受程度钮,还有道路基础设施的支持是不是充分肝禽,与其它车辆和道路使用者的互动垃,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定狠。    这个项目其实已经在2013年正式启动了沪览,真正的大规模测试将在2017到18年恼,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车空萌伶,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试拘币。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目燎。    上图右边是哥德堡市区的地图募累免,这条环路相当于上海的内环或中环磕规,即城市高速交通路澜身侣,是没有行人独、自行车羌饲菠,也没有交通信号灯帝武死。自动驾驶测试者是租赁顾客片讲练,由他们来做为日常通勤车使用驾驶米。在驾驶过程中推禽汇,允许处理其它事务癌,从驾驶员监控到不监控韶疲九,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术贰安茹。    这里我要讲个非常重要的概念聘项,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶芍锭切。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段宛,驾驶员还是负责监控和指令渭忌,必要时瑰线省,还应尽快接管人工干预烂,所以还有不少局限性疏泥。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控衔,车辆负责监控交通环境娃宛,根据路况决策和反应瓣,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事浩竞。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能磐般,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已讨醇。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理邢虱妮。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度川,驾驶员需要对驾驶负责欺蚀。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸腐戈聊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶乃,或者SAE第4级的程度板,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责椿。可以看出股,这是两个阶段之间非常明显的分界线琼天。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理芦戮,简单地讲林券,是通过多传感器融合憋,包括单个或数个摄像头寝滥黑、毫米波雷达瓦噶响、激光雷达甭头、超声波传感器等播体,加上云端和高精度地图孤卯圈,来感知周围环境蒙徘,评估路况和交通状况酿艘父,相应决策与控制偷暴,最后通过制动诡糙瞥、转向和发动机系统来执行干预圣。处于安全和可靠的考虑疽第缎,我们有备份系统灰,冗余的执行机构秃财,万一其中一套系统有问题熬姥,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶酶烙擎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司徽炼,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅秤。2017年途揣,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证灰就芭,随后我们将在中国萝苇第、美国和英国伦敦开展类似的技术验证廓。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶水,自动驾驶的远景又如何尉贡歧?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸封逻功。如果大多数车辆有自动驾驶功能丝,车辆可以与人瑟荚、车龄入苹、路互相沟通耐戊睛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放坎。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上盗篇,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布半叉灵,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时熟赔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任先桐岔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺巾,这既体现了我们对社会和顾客的责任感镭发,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心脱讹。 责编献绣劣:李芳" "   从很多角度来讲回,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的犁哆舱。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功毯为克,必须在中国取得成功;要在中国取得成功涣粪身,国产化是必须的道路蕉础亩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家尖挖丢,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市慌,能够接触到更多的消费群体浮。在网络发展策略方面雀焙纽,我们会更加看重网络的构成形式平,像城市快修店类成、售后维修中心诧附、维修工厂等秆,主要目的是增加服务的便利性圈拎,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务煤版。    上周末(7月29日)傅戒郴,在接受采访时贤匡千,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士酵膛纪,回答了中国经济网等媒体的提问漓,内容涉及国内高档车市城腋琛,宝马在中国市场的发展战略戮层脆,以及营销网络发展和经销商盈利等内容崔。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士矗奖,年轻铝、专注暮,富有亲和力;与媒体的沟通自然俏形怜、坦诚峰,也表现出宝马品牌极强的自信与活力翅。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时盲暮介,刘智说靛锋姬,中国经济发展已经进入一个新常态干,就是从高速增长进入一个健康凑沫便、可持续性的增长胶。但是瓮沥呵,随着经济运行质量的提高嚷,每一个百分点的增长淮哪,都是一个不容小觑的数量胯。把这个结论放到豪华车领域附刑,我们所存在的这个行业热覆,应该不会有前几年爆发性的增长弦项隙,市场会以一个比较稳定认洛、健康雾、可持续的态势继续发展堡松。就宝马而言寄,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势副。比如怖岛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售斜,而是把新车袖猫、二手车淡凑钡,技术保险炯杉,国际式售后服务一起发展涣,我们叫“利润四驱”仇焕坤,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展鹿。    今年晶显,在集团诞生100周年之际烯祈崎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略凹。那么单,这些战略在中国市场怎样“落地”攘玛?刘智谈到滴,宝马集团刚推出新的第一战略轨,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲⑴怠,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊府奢。他举例说就板淑,宝马提出的智能互联概念逃揩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上剩表,领先欧洲10年以上十,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础哦比勃。再比如新能源方面虐困踢。中国政府强调谋伞,到2020年新能源车要达到500万辆桥莫拾。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线坪郡匆,包括纯电动和插电式混合动力车型凳啃,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV瓮令。所以在新能源车领域岔,宝马会加大对中国市场的投入模碌。因此疆,“从很多角度来讲场,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”罢,刘智说善受惟。 BMW i3    随着本土化战略的实施绵抒,高档车市场国产车型所占比例越来越大悍绣。那么社尚吩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的裴茅藕?刘智介绍说捍佬,目前隙,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系册。在几大豪华车品牌里面阮五,就进口车的销量来讲瓢,宝马应该是最大的权逛。我们对目前的状况还是满意的吭需镐。因为这本身就是在我们的商业计划内晌赡。    至于将来鲍喝,刘智强调邓:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功停就镜,必须在中国取得成功蹭跺,在中国取得成功纷蹄刺,国产化是必须的道路”乖。所以现,宝马集团会继续加大对国产车型的投入幻孙。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心狄葡论,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作擦圃白。不久前绢攫,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车雹魂。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场暗诲赴。从长远来讲的疟,国产车型的占比会越来越高鹅。 全新BMW X1    近年来墟,高档车市场经销商层面的动向备受关注斡闺,宝马经销商的盈利情况怎么样呢浪?刘智认为蹲叉,应该说读唱拨,这是一个行业性话题顺簇辽。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力粉嚼,在厂商给予经销商更多的支持配合后庞费厂,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势浓。就今年上半年的情况而言娇,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的孔釜上。对比去年的数据筋痕,我们发现哥,不管是在新车毛利逼,还是其他业务板块糜,尤其是在售后肚妥靶、二手车藏侍、金融保险等等几个业务板块算拼驴,我们都有了明显的进步哥赖嘎。因此蜜痊绍,他觉得集啼妒:“目前梯,宝马的经销商网络是非常健康的”糜蓉。因为次额,随着中国市场的不断成熟醚,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式健。从厂家的角度来讲尼玖,我们也不断调整新车的供求关系少狸褥,调整车型的配比季汲巷,调整商务政策拿。综合下来鞭高,应该说目前宝马经销商网络搂盼皖,处于一个非常健康的可持续发展状态茬破十。 全新BMW 7系    那么雾,比较以往辩,宝马在经销商网络的拓展上耽公工,节奏会不会放缓一些骏?刘智表示既墩痞,在经销商网络上锋,我们仍在稳健进行拓展虾啡,一步一个脚印地往前走堂遣监。从绝对速度来讲酪,或者是从增幅来讲泉刹钾,因为基数变的越来越大硷,所以这个百分比是越来越低的量孟食,这是很正常的兼弊芦。目前鞠,我们全国的零售网点超过了五百家哆宿仑,覆盖了全国所有的省市自治区栏怕,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市儒辑撂,覆盖了很多中小城市叉氓。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体惰睬片。在网络的发展策略方面尖骨熬,我们会更加看重网络的构成形式牌市陕,并不只关注于网络的数量男。所谓的“形式”就是像城市快修店先瘫壤、售后维修中心答湃痉、维修工厂等等一系列的体系概念彩染钨。主要目的是增加服务的便利性伍漆币,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务菜。对于经销商寥,也可以进一步降低他们的投资和初期成本瘸,让他们有一个非常健康良性的发展纬丰赁。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业da多靠进口原油生存,这就意味着原油成本hui高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量geng好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不zheng确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期zuo用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道